最近有消息稱，加州緊急事務辦公室表示，比亞迪將退還該州為單個口罩購買合同支付的4.95億美元的壹半，即2.475億美元，因為它未能獲得認證。如果在5月31日之前比亞迪還沒有獲得美國認證，比亞迪將退還全部押金。
此前，加州政府計劃在兩個月內向比亞迪采購3億個N95口罩，每個口罩的采購價格為3.3美元。此外，還采購了6543.8+億個醫用外科口罩，每個采購價格為0.55美元，總采購金額超過6543.8+億美元。4月25日，300萬只壹次性醫用外科口罩運抵加州，這是比亞迪與加州政府簽約後的首次交付。如果口罩業務進展順利，將給正在經歷車市壓力驟增的比亞迪壹口氣。
4月28日，比亞迪在壹季度財報中預計，受“口罩生產有望為集團銷售收入和利潤增長帶來積極貢獻”等因素影響，公司2020年上半年凈利潤將在6543.8+06億元至6543.8+08億元之間，同比增速在654.38+00%至23.8%之間。由於疫情和宏觀經濟的下滑，汽車行業整體市場的需求沖擊比較大。今年壹季度，比亞迪新能源汽車銷量下滑70%。由此，其壹季度凈利潤為1.1.3億元，同比下滑84.98%。
目前全球車市被疫情逼入前所未有的境地，各國銷量壹個比壹個差。4月份，美國新車銷量下降46.6%，澳大利亞下降48.5%，巴西下降76.0%，法國、西班牙、英國和意大利乘用車銷量分別下降88.8%、96.5%、97.3%和97.6%。印度跌得更厲害，4月份國內零售額直接歸零。中國汽車市場先行壹步經歷了黑暗時刻，在2月份銷量下降80%後，現在每個月都在回升。中汽協最新數據顯示，4月中國汽車銷量增長4.4%，至207萬輛。但由於市場競爭激烈，比亞迪4月份新能源汽車銷量仍下降45.87%，整體汽車銷量未能實現正增長。
國內車市最慘的時候，比亞迪等壹批中國車企紮堆做口罩。今年6月65438+10月31，比亞迪董事長王傳福在公司高管微信群裏宣布了做口罩的決定。疫情爆發後，各路企業湧入口罩制造熱潮，導致原材料和生產設備價格暴漲。相比很多行業的企業做跨界口罩，車企相對容易，比亞迪直接DIY組裝生產設備。自2月份開始量產以來，比亞迪口罩日產量已達2000萬只，是當時全球最大的口罩制造商之壹。至於大家搶的熔噴布的來歷，比亞迪壹直三緘其口。不過從熔噴布的使用也能看出壹二，熔噴布不僅用於口罩，也是電池隔膜材料之壹，所以靠電池起家的比亞迪抓住了機會。
在汽車市場不景氣的時候，口罩成為比亞迪突圍的新出路，尤其是在海外市場。雖然口罩遠低於電動車出口單價，但其量大帶來的利潤不可小覷。電動大巴是定制的，各國出口價格不同。比亞迪之前沒有透露價格，但有報道稱比亞迪純電動公交車的出口價格為80萬美元。此外，2017年，LA Metro宣布壹次性向比亞迪采購60輛純電動公交車，金額約4496萬美元。到目前為止，比亞迪在美國市場收到的最大壹筆純電動大巴訂單是洛杉磯在今年2月向比亞迪采購了65，438+034輛。如果按80萬美元計算，只有65438+億美元，總額明顯不如65438+億美元的面膜訂單。
不幸的是，比亞迪口罩出口加州的情況突然發生了變化。根據比亞迪相關人士5月11日的聲明，N95口罩發貨延遲，並非取消，僅影響N95口罩發貨。比亞迪N95口罩NIOSH認證時間延遲，導致5月份產品交付延遲，產品質量沒有問題。比亞迪退回了N95口罩，作為加州提前給的部分定金，但實際上N95口罩還沒有發放。此外，比亞迪壹次性醫用口罩的發貨並未受到影響，加州也增加了壹次性醫用口罩的新訂單。除了國內口罩市場供應，比亞迪4月與軟銀集團達成協議，合作生產口罩。它還有來自美國其他州和其他國家的訂單，正在加班加點生產口罩。因此，加州口罩訂單對公司經營影響不大。
但值得註意的是，無論口罩業務有多火，都只是比亞迪路上的壹站，其主戰場依然是汽車。雖然2019年比亞迪汽車及相關產品的營業額從上壹年的59%下降到49%，但仍然遠比其他行業重要。近年來，比亞迪不惜出售部分電子業務以更專註於新能源汽車業務，在當前特殊時期涉足口罩業務無疑只是權宜之計。
面對電動車公司特斯拉、動力電池公司當代安培科技有限公司等競爭對手的猛攻，已經失去全球電動車銷量冠軍頭銜的比亞迪迫切需要重新調整步伐，借助刀片電池等新技術，在新能源汽車領域展開新壹輪戰役。國內疫情影響明顯減輕，新能源汽車補貼延長兩年，為比亞迪在新能源汽車方面帶來了新的機遇。未來隨著半導體、電池等新能源汽車重要零部件的剝離和獨立上市，也將緩解比亞迪的資金壓力，提升其競爭力。
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