近日，百度董事長兼CEO李彥宏在百度世界2020大會直播中對媒體表示，無人駕駛技術在未來五年，也就是2025年，壹定會進入大規模商用階段。李彥宏當天還表示，自動駕駛技術可以將現有車輛的交通效率提高15%-30%。他還預測，5年內，全國壹線城市將不再需要限購、限行，擁堵問題將在10年內基本解決，從而對GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。
1無人駕駛技術商業化≠無人駕駛汽車商業化
我們要註意的是，百度CEO李彥宏說的無人駕駛技術將在未來五年內商業化，而不是無人駕駛汽車的商業化。也就是說，雖然技術可以達到商業化的階段，但無人駕駛汽車在五年內不可能上路。因為歸根結底，百度只是壹個技術提供商，而不是汽車制造商。從技術提供者的角度來說，只要技術經過驗證，提供給廠商，但是對於汽車廠商來說，他們是對消費者負責的。無人駕駛汽車要想真正上路，還得經歷無數次的路測、論證、政策法律支持等等。所以李彥宏說，未來五年無人駕駛技術的商業化並不是無人駕駛汽車的商業化。
2無人駕駛汽車必須高度依賴5G網絡，全國覆蓋5G，五年時間可能不夠。
未來的無人駕駛汽車壹定高度依賴5G網絡，5G網絡比4G網絡更快，其平均傳輸速率可以達到10Gbps，是4G的100倍以上。應用到汽車上，比如汽車遇到障礙物時，使用5G通信技術的汽車可以更快地做出反應。目前最快的4G網絡發送信息和接收反饋大約需要幾十毫秒，但在5G網絡下，發送和接收信息的反饋不到1毫秒。
舉個簡單的例子，如果汽車以每小時100公裏的速度行駛，那麽在使用5G通信網絡時，汽車在收到反饋信息後可以迅速做出反應。如果遇到緊急情況，汽車會有足夠的時間剎車或變道，但如果是4G網絡，就達不到這種效果。
此外，5G網絡還可以實現汽車之間的通信。現在大家熟悉的3G、4G技術，主要是通過智能手機把用戶和網絡連接起來，但是壹旦到了5G階段，他不僅可以在人與人之間、車與車之間，還可以在車與基礎設施之間進行交流。
目前，4G網絡在中國部分地區甚至沒有完全覆蓋，在全國範圍內推廣5G網絡可能不需要5年時間。所以，最早無人駕駛汽車上路的地區，可能只有北京、上海等超壹線城市。至於三四線城市和農村市場，無人駕駛汽車真正上路還需要很長時間。
無人駕駛汽車的普及並不容易。
無人駕駛汽車聽起來是壹個非常科幻的概念。對於消費者來說，最簡單的理解就是再也不用考駕照了。不過我覺得在推廣初期，無人駕駛汽車肯定會像現在純電動汽車的推廣壹樣緩慢。而且在無人駕駛汽車推廣初期，相信方向盤不會完全取消，國家法律可能會規定，即使是無人駕駛汽車，也需要壹個有駕照的司機坐在主駕駛上，以防萬壹。
另外，成本也是壹個很重要的因素。我相信未來無人駕駛汽車的價格肯定會比有人駕駛汽車貴。那麽對於消費者來說，妳是願意花3000元，花三個月學習駕照然後上路，還是願意花十幾萬元甚至更貴的錢買壹輛無人駕駛汽車？另外，當自動駕駛汽車到來的時候，消費者最難過的是心裏的坎。妳要有多勇敢才能把自己的生命交給壹臺機器？
當然，最後我要說的是，法律法規也應該支持自動駕駛汽車。包括發生交通事故後自動駕駛汽車的責任判定問題。所以我認為，在未來五年內，或許如李彥宏所說，無人駕駛汽車技術可以商業化，但五年內，我認為允許個別城市和道路行駛，不可能實現大規模普及。
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