作為壹直在“模仿”特斯拉腳步的新生力量，由於沒有深厚的品牌沈澱和技術背景，很難在短時間內獲得市場認可。所以，面對特斯拉模式的本土化，我們只能驚呼狼來了。
國產電動車真的能打敗特斯拉嗎？
我們可以先看看特斯拉的優勢。
特斯拉有先發優勢。
在汽油車還沒有完全了解國產車的時候，特斯拉就已經在電動車無人區探索了。特斯拉成立於2003年。2012發布的車型？s，百公裏加速5.6s，續航480km，拉升大量豪華燃油車的性能。此時，國內自主品牌燃油車逐漸掌握了汽車三大部件，發動機、變速箱、底盤的技術，市場份額達到30%。國產電動車更是不堪。都是續航壹兩百公裏的車，完全沒有競爭力。主要是A0、A00級別的小型車，續航只有100km，靠國家補貼生存。
特斯拉只做電動汽車，更專註。
特斯拉開發的時候只考慮了電氣化，忘記了燃油車的設計。
比如車身設計。電動車沒有排氣管，不需要後傳動軸。特斯拉的車身可以取消燃油車前地板的高層中央通道，取而代之的是平坦的地板和高強度的座椅橫梁。平坦的地板是為了容納更多的電池以提高電池壽命，高強度的座椅橫梁是為了在汽車受到側面撞擊時更好地保護電池。
特斯拉的技術和創新
比如中控臺設計。電機不需要關註轉速，只看轉速。特斯拉Model3自然幹掉了儀表盤，把之前燃油車的中控臺上的實體按鍵全部搬到了大屏幕上，車速也顯示在了大屏幕上。如此簡潔的中控臺設計讓人耳目壹新。
自動駕駛輔助功能。電動汽車動力響應快速直接，沒有燃油車的油門延遲，更適合自動駕駛輔助。模特？s於2017上市，帶輔助駕駛功能。這個時候國內的電動車，尤其是新勢力，還在被PPT造車所詬病。
特斯拉的自研能力
不同於供應商掌握技術，生產供應零部件，主機廠把它們拿到車上進行適應性組裝，分工明確，專業人做專業事。特斯拉走的是自研路線，比如電池組自研、ECU自研、BMS自研、電機自研、自動駕駛系統及芯片自研、整車系統自研、創新的整車熱管理系統等諸多創新，對比眾多主力廠的“拿來主義”就能看出來。
比如冬季電動車取暖問題，就是壹些新的動力獨立車企解決的，比如裝個鍋爐燒柴油，或者不顧效率做phev，或者死熱泵取暖，或者無腦堆PTC。只有特斯拉動了綜合利用電機余熱的念頭，並量產。
特斯拉的品牌原因？
在消費者心目中，他們消費的產品會註重品牌效應，購買的態度和行為會被品牌所主導。在消費者心目中，他們消費的產品會註重品牌效應，購買的態度和行為會被品牌所主導。而國內新勢力僅僅經歷了短短幾年，還處於萌芽發展階段，品牌度較低，沒有被消費者完全了解。於是，外來的和尚可以念經，品牌自身的光環呈現出碾壓的態勢。
國產電動車真的能打敗特斯拉嗎？
首先，電動車的技術門檻比較低，相對容易趕上。
電動車不是燃油車。燃油車的技術門檻相當高，不是核心技術:發動機、變速箱、底盤。發動機各大汽車公司都有自己的黑科技，變速箱技術被ZF等供應商牢牢掌握，巨頭博世掌握著控制系統的核心技術。
燃油車在國外至少有上百年的歷史，而我們作為後來者，只有30年的歷史。
但是，電動車就不壹樣了。電動車的結構比較簡單，電機電池的核心部件在國內也能找到優秀的供應商。而且在電動汽車的發展上，我們的起步時間和特斯拉的差距並沒有想象中的那麽大。
其次，我們新能源產業鏈的成熟度位居世界第壹。
特斯拉之所以能在不到壹年的時間裏在中國量產，是因為我們的工業設施已經成熟。電池方面，我們有當代安培科技有限公司。占有全球40%的份額，也是各大車企的供應商。
在馬達方面。以精密電機、信心電機等公司為代表，在行業內也相當優秀。
還有其他領先的智能鋰電池設備，如隔膜恩傑、玻璃福耀、氣囊盛駿電子等。這些公司在世界上還不錯。
此外，我們有許多成熟的產業鏈。
京津、長三角、泛珠三角、西南、華中等汽車主產區都有相應的新能源產業集群，妳叫不出壹大堆公司的名字。全球新能源產業鏈前十的公司，我們占壹半以上。
最後，強大的人才庫。
是的，妳沒有看錯。我們並不是沒有優秀的創新工程師。作為互聯網最發達的中國，我們不缺合格的程序員，也不缺高素質的汽車工程師，互聯網思維的開發者更不缺。而且，人才是流動的。華為也有大量外籍員工，人才不會制約我們電動車的發展。
至於政府給出各種政策減免紅包引進特斯拉，無非是期望升級完善產業鏈。這條鯰魚的引入，也可以倒逼車企重視真正的創新，也期望帶來上下遊創新人才的成長。
沒有人比政府更了解國內行業，我們也應該有理由相信，在不久的將來，國內企業壹定會有比特斯拉更好的電動車。也許是在為數不多的制造汽車的新生力量中。
所以在汽車評論看來，國產電動車無法與特斯拉抗衡只是暫時的。在中國這樣壹個巨大且不斷變化的市場，國產電動車將會有更廣闊的前景。
兩年後，想買特斯拉還是國產車就難說了吧？
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