1.卡車長度的法律限制
目前，高速公路上的大部分貨車都是長鼻子(標準駕駛室)貨車。平均長度21米，拖車長度16米。事實上，美國汽車運輸法案最初限制了卡車在高速公路上行駛的長度。因為這個規律，車輛長度越短越好，盡量減少貨物運輸量。但隨著1980這壹法律的更新，取消了長度限制，只限制了牽引掛車的尺寸。這使得卡車制造商能夠生產不同長度的卡車。當然，這個規則只適用於美國。歐洲廠家對總長還是有規定的，18.75米，必須遵守。因此，它們保持機頭挺直，以最大限度地增加它們所能攜帶的有效載荷。
2.發動機位置帶來的利弊
從10升左右的直列6發動機開始，發動機發展到12-14升的V8。當然，還有這些更大的引擎。適應它不是壹件容易的工作。例如，平頭卡車的發動機位於駕駛室正下方，以便與必要的部件組裝在壹起。當然，這個定位也有壹些不足。
首先，因為發動機就在妳的正下方。隔音差，震動大。雖然這在新卡車中是可以容忍的，但它壹直是過去卡車的壹個主要問題。此外，由於發動機位於駕駛員下方。駕駛室很小，天花板很低。考慮到卡車在路上的時間，這成為壹個主要問題。解決這個問題的方法是藏在壹輛長鼻子卡車裏，稱之為標準卡車。
既然我們不再有長度的問題，美國人壹定想到了不要把引擎放在司機下面。他們給卡車加了壹個車頭，把引擎裝在這個車頭上。這給了制造商兩個優勢。第壹也是最重要的是駕駛室大大增加了，頂棚高度也增加了。第二，與發動機遠離駕駛室相關的噪音和振動減少了，長途旅行變得更加可以忍受。
3.歐洲道路和城市規劃對貨車長度的影響
在歐洲，作為壹個卡車司機，最大的問題之壹就是長卡車在港口、停車場、城市行駛不方便。因為歐洲的地理結構及其非常古老的城市化結構；路窄，距離短，回旋余地小。
但是美國人在這方面稍微幸運壹點。由於美國的地理和結構，城市是相互分離的。它們很遠，有寬闊筆直的道路和大型港口和停車場。這使得駕駛如此長的車輛更容易，而不會使車輛的總長度成為關鍵問題。
同時，如果妳懂壹點流體力學，那就是長鼻子卡車的空氣動力學比較好，這也適用於長時間高速行駛的美國高速公路。通過油耗提供堅實的支撐。
然而，歐洲的交通相對較短且較慢。同時，電機體積更小，效率更高。這也是為什麽空氣動力學在歐洲卡車中的作用不需要像美國卡車那麽大。正因如此，雖然美國人放棄了直鼻子，偏愛長鼻子，但歐洲人很可能不喜歡長鼻子卡車，即使法律允許。
4.長時間駕駛和卡車的設計促成了這壹點。
要考慮的駕駛時間，與車輛提供的舒適性、居住空間、類似功能成正比。壹些卡車可能用於建築工地。工地上的卡車每天最多用三到四個小時，而不是隔壹天用壹次，所以不需要壁櫥。但無論是在美國還是歐洲，長途卡車至少有壹個床艙。
但是，美國和歐洲的卡車在這方面是不同的。美國壹輛現役卡車平均每天工作14小時，其中11小時在高速公路上，其余3小時用於休息、加油等額外工作。那天剩下的時間，司機睡在卡車停車場，第二天繼續。
在歐洲，情況完全不同。雖然法律規定開車時間上限為9小時，但並不存在每天開車超過9小時的情況。而且到目的地的距離很短，路程也很短。因此，歐洲卡車可以有比美國卡車更小的駕駛室，而不會打擾司機。
美國司機擁有卡車，但歐洲人通常雇傭司機。
歐洲卡車和美國卡車，或者更確切地說是卡車司機的壹個主要區別是，大多數美國司機開自己的卡車。在歐洲，合同制司機的比例非常高。如果妳問這對卡車設計有什麽影響，我們馬上解釋。
美國卡車司機通常把所有時間都花在卡車上，因為他們擁有卡車。把卡車開到目的地後，他們會重新裝滿貨物，繼續前行。在這個過程中，他們很長時間都不會下車。因此，大的居住空間和大的存儲面積是重要的要求。
然而，對於歐洲的卡車司機來說，情況正好相反。由於歐洲司機壹般都是用合同貨車或者租賃貨車工作，所以只能在上班時間工作。他們不必在卡車裏休息。任務完成後，他們再也不會和卡車或拖車有任何關系。在這方面，快樂的歐洲卡車司機顯然沒有必要像他們的美國同事那樣為卡車爭取更多的空間和舒適。