截至目前，中國高速鐵路已具備世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術。列車覆蓋時速200公裏至350公裏各速度等級，動車組累計裏程約654.38+06億公裏。
在列車運行速度和裏程大幅提高的高速鐵路領域，車站安全管理仍存在不足。如在中國鐵路總公司、鐵路局集團公司、直屬站段三級管理模式中，間接增加和加重了基層站段在運輸安全生產管理中的責任。
由於高鐵站承擔著整個客運系統現場安全卡控和安全生產任務的實施，它不僅是轄區沿線高鐵站運輸生產的主體，也是保質保量、安全暢通完成運輸生產任務的主體。因此，我們從以下幾個方面來探討高鐵車站的安全管理現狀。
1，高鐵站安全管理現狀
1.1安全管理基礎設施有待完善。
鐵路總公司和鐵路局集團公司對如何落實全員安全責任制，加強專業安全管理，嚴格技術規程管理有明確規定。高鐵車站也可以在總公司和鐵路局工作會議精神的基礎上，及時修改完善車站安全管理基礎設施的相關問題，使安全管理的重點和關鍵環節得到有效改善。
但對於高鐵中間站來說，由於位置偏遠，管理人員在檢查時無法完全覆蓋，所以高鐵中間站的管理人員存在僥幸心理，使得這些崗位的安全管理基礎不夠紮實，安全生產存在壹定風險。
1.2安全風險管理體系有待加強。
鐵路局集團公司和車站對職能部門幹部、壹般幹部、保險幹部的現場安全卡控、檢查、指導、保險次數有明確規定。從而有效控制車站關鍵崗位、關鍵人員、關鍵時段，確保車站生產安全順利進行。
而對於沿線偏遠的中間站，雖然可以按要求完成卡控、檢查、保障等數量，但無法覆蓋全部時間和流程，使得這些站的崗位安全風險管理基礎和人員標準化工作不到位。
1.3安全管理體系創新緩慢，不能適應新的標準和要求。
在企業改制的關鍵時期，個別幹部不能以新的工作標準和要求嚴格要求自己，而仍然習慣於用固有的經驗和老方法來管理新問題，缺乏創新的措施和方法，各業務部門對以前制定的規章制度不清楚、不熟悉、不熟悉，導致舊的規章制度不能及時更新，不能適應新的要求和標準。
安全管理制度和文件重復，但執行要求不壹致、不統壹，削弱了安全管理在生產經營中的嚴肅性和約束性。
1.4管理手段和員工綜合培訓亟待提高。
管理是指壹定組織中的管理者通過實施計劃、組織、人員配備、指導領導、控制等職能，協調他人活動的過程。，讓別人和自己壹起實現設定的目標。隨著越來越多的90後、00後步入職場，管理者與他們的有效溝通就顯得非常重要。
因此，作為管理者，在提高業務技能和管理方法的同時，要加強情商的培養，有了有效的管理方法和手段，團隊協作能力就會加強，工作環境和氛圍也會更加和諧。作為壹線操作人員，不僅要提高自己的工作技能，還要花大量的時間對員工進行思想教育，讓他們的思想和車站的決策在同壹跑道上，提高他們對工作的認同感和自豪感。
2.關於加強高鐵站安全管理的建議。
2.1實行全員安全生產責任制。
加強高鐵安全意識教育，將確保高鐵安全和旅客安全作為政治紅線和職業底線，創新安全教育形式，築牢“高鐵無小事”的思想基礎。不斷健全完善覆蓋各級、各崗位的安全生產責任制，嚴格落實安全生產法定責任。
按照“黨政同責、壹崗雙責、齊抓共管* * *、失職追責”和“四項責任制”的要求，詳細制定月度“考前表”，結合階段動態完善重點，讓幹部按標準安全履職。修訂安全考核制度，準確劃定紅線，明確管理和經營行為底線，探索法制教育新形式，解決全員法律意識和安全生產責任“兩張皮”問題。
2.2進壹步提高勞動力素質。
壹是找準重點加強培訓，做好新工人崗前資格培訓，加快新工人技能骨幹培訓。采取集中專業理論培訓、聯合調試滾動培訓、設備廠家現場觀摩、崗位值班人員實習等方式，做好新線後備人員培訓工作。二是創新基礎管理制度，結合車站實際情況，把“學練對強”打造成職工培訓的樣板品牌。
深化培訓考核與使用待遇壹體化機制建設，通過崗位分級、分級定薪等方式，提高員工技術和業務素質考核在薪酬體系中的比重。
2.3加快安全大數據的應用。
高速鐵路車站信息系統的數據資源應實現安全管理的信息化、網絡化和智能化，充分挖掘數據價值。用好現有安全管理分析系統，每日進行信息跟蹤分析，每月對接列車調度、客運組織等生產組織關鍵點，分析安全生產的規律性、傾向性、關聯性特征，找出傾向性、典型問題。
並做好安全風險動態研判和公告，及時調整安全監督檢查重點，及時采取安全預警和臨時安全加固措施，實現安全風險和隱患的超前防範。
2.4實施安全雙防機制。
建立安全風險綜合管控和安全風險排查治理雙重防範機制，明確工作任務和推進方案，全面推進落實。
壹是全面控制安全風險，建立安全風險數據庫，定期組織專業部門進行研判。生產要素發生變化時，第壹時間組織動態研判和調整，分專業逐級落實控制措施和責任，定期評估控制效果，查找漏洞和缺陷，系統防控安全風險。
二是樹立安全隱患就是事故的理念，完善安全隱患排查治理機制，運用發散思維擴大排查範圍，優化排查方法，建立不同學科、不同層次的安全隱患數據庫，由北站安委會督辦重大安全隱患，促進安全隱患及時整改。
2.5進壹步加強專項安全風險控制。
堅持問題導向，突出安全專項重點，統籌接發列車、旅客上下車、施工、人員、特種設備、消防、越野等安全重點，加固安全薄弱環節，綜合治理安全風險。
2.6提高應急能力。
堅持應急處置必須以安全和異常情況常態管理為導向的原則，加強集中指揮和現場處置，防止隱患升級為事故、事故演變為災害。
壹是堅持安全第壹的導向。將“安全第壹”的理念轉化為具體可操作的措施；安全信息特別是事故信息要積極如實上報，對現場安全行為要客觀分析。導致安全的，只應該負責，不應該考核。
二是完善崗位作業指導書。將處理異常情況的標準和工作程序納入規範化管理，以“簡單、實用”為原則，完善車站調度員、車站值班員、供水員等關鍵崗位異常情況的應急處理辦法，明確處理程序和標準，納入崗位作業指導書，使其導致故障按規定及時上報和處理，決不讓故障升級為事故。
三是進壹步加強指揮中心應急平臺建設，整合信息資源，強化技術骨幹，完善指揮功能，實現應急響應的統壹協調、統壹指揮、遠程指導、有序處置。
3.結論
安全是壹個長期目標，需要多層次的判斷和思考。高鐵車站安全風險管理只有因地制宜，抓小防大，未雨綢繆，積極探索符合自身實際的安全管理模式，才能實現運輸安全有序可控。
參考以上內容:人民網-國家鐵路局:確保人民出行安全。