編輯/張南
設計/石
"這個建議急需修改。"3月13日，在斯特拉斯堡的壹次會議上，德國交通部長福爾克·維辛食言了。
在歐洲禁燒即將通過的最後時刻，德國反水。維辛指責之前的法案沒有達到預期，暗示希望歐盟給予合成燃料(e-fuel)官方認證地位，否則德國將重新考慮該法案。“當內燃機可以以氣候中立的方式上路時，我們禁止它是壹個錯誤。”魏鑫說。
德國的倒戈讓歐盟官員措手不及。此事在雙方拉鋸兩年多後，剛剛有了實質性進展。
2月中旬，歐洲議會經過長時間反復辯論，最終以340票贊成、279票反對、21票棄權的結果，批準了2035年停止在歐洲銷售新型燃油汽車的提案。只有在即將召開的歐洲部長級會議上，歐洲的禁燒令才會正式成為具有法律約束力的條款。
德國率先重復，使得歐洲禁燒再次擡頭。據悉，燃油禁令立法最終能在2035年實施，必須獲得55%成員國的支持票，而這些成員國代表了歐盟總人口的65%。德國與捷克、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞和匈牙利組成了“內燃機衛士聯盟”。
目前各個國家和汽車品牌都發布了禁燃時間表，歷史的車輪滾滾向前。電動化的未來似乎不可阻擋:新能源創造了世界銷量紀錄，各大汽車公司投入數百億元進行工廠改造，全新的電動車產品琳瑯滿目...
但古往今來，改變自己的人生從來都是最難的。歐洲人研究內燃機已經有壹百多年了。作為汽車的發源地，汽車工業養活了80萬德國人，每年貢獻411億歐元的收入。它是德國經濟最大的組成部分之壹。此外，與德國相關的汽車品牌有數百個，這讓人們很難告別內燃機。
歐盟已經不想再等了，2035年這個底線至關重要。新車平均壽命為15年，禁令的生效可以確保歐盟在2050年實現零排放。科學家聲稱，這壹全球裏程碑將避免災難性的氣候變化，交通運輸約占歐盟排放量的四分之壹。
以守時著稱的日耳曼民族使用“拖”字後，效果顯著。據悉，即使歐盟同意德國的“申請”，豁免合成燃料，但通過修訂條例所需的時間意味著成員國可能要等到明年的歐盟大選，才能再次就禁止燃燒進行投票。
無論如何，德國最後壹刻的轉變給在歐洲被送上斷頭臺的內燃機帶來了壹線生機。
歐洲燃燒禁令的曲折歷程
歐盟對內燃機不滿已久。
2021 14年7月，歐盟委員會發布了“Fit for 55”減排壹攬子計劃，涵蓋了能源、工業、交通、建築等領域的多項減排措施。，其中之壹就是停止銷售內燃機車。歐盟委員會提出，到2030年，新車二氧化碳排放量比2021減少55%，到2035年減少100%。
100%的下調意味著任何內燃機新車都不允許在歐洲銷售，汽油車、柴油車、48V輕混動、混合動力、插電式混合動力都不允許。在乘用車和輕型商用車類別中，歐盟只接受純電動汽車和氫燃料電池汽車。
這簡直是滅絕內燃機，自然會有利益相關者站出來反對。意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞呼籲將最後期限再推遲五年，而德國則提出了豁免合成燃料的條件。
站在對立面的是以法國、西班牙、比利時、瑞典、丹麥、愛爾蘭、荷蘭為代表的激進派，他們強烈支持歐盟的禁燒令。荷蘭表示:“我們不能接受任何條件。底線已經擺在桌面上，我們必須堅持。”
如果壹個國家以小美味治國，國家大事和菜市場買菜的底層邏輯是壹樣的，就是大家態度鮮明，討價還價，各退壹步。
最後，歐盟同意在2035年將中重型卡車、客車等大部分商用車排除在禁售範圍之外，還采納了德國的建議，即在2026年對使用合成燃料的內燃機車減排進展進行評估，看是否可以豁免。
談完條件，2022年6月初，歐洲議會通過了歐盟委員會提出的“2035年禁止銷售燃油車”的立法建議；同月底，歐盟27國環境部長達成共識，支持“到2035年實現汽車碳零排放”的目標。
根據歐盟立法程序，歐盟委員會提出的法案將在歐洲議會和歐洲理事會雙重確認後生效。目前議會已經投票通過，董事會也通過後，2035年全面禁燒將生效。
壹切都在按部就班地進行，沒想到德國臨陣退縮，改變了主意。
保時捷的合成燃料，靠譜嗎？
“我不明白這種反對汽車的鬥爭從何而來，也不明白為什麽人們要禁止某些技術。”魏新明確表達了自己莫名其妙的態度，背後明確表示要支持合成燃料。
有分析認為，為了給德國壹個臺階下，歐盟很可能會發行具有合法地位的合成燃料。歐洲委員會的壹位發言人說，“將考慮合成燃料對氣候的潛在影響。”
《歐洲汽車新聞》稱，德國保時捷和意大利法拉利處於爭論的中心，該品牌正在推動政府改變對此事的立場。
保時捷是合成燃料最積極的倡導者之壹。2022年橫掃376億歐元的吸金王表示，911等跑車車型未來將使用這種新型燃料為內燃機提供動力。為此，保時捷已經在智利買下了壹家生產合成燃料的工廠，新工廠將於2022年底量產。法拉利表示，也在積極尋找替代燃料，繼續生產傳統內燃機汽車。
合成燃料是液體燃料的壹種。與傳統燃料不同，它不是來自化石能源，而是人工制造的。水和二氧化碳通過特定的技術合成為可燃燃料，替代汽油，所以也叫人造汽油。
這種聽起來很冠冕堂皇的技術，其實並不高深，其基本原理還是靠費托反應。這個過程始於1925，當時德國缺乏石油燃料，只能通過這種方式大規模生產煤制油。整個二戰期間，德國大約25%的汽車燃料都是用這種方法人工合成的。
就在德國交通部長造反的同壹天，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)無奈地表示，電氣化和擴大合成燃料的生產並不沖突。“我們可以調整稅收政策，讓合成燃料更便宜...政策要支持投資，讓價格更有吸引力。值了。我不知道還有什麽能給內燃機脫碳。”
和保時捷壹起的還有意大利的蘭博基尼，意大利官方宣布將在2030年後推出由電動合成燃料驅動的混合動力超跑。此外，著名的F1比賽也在開發壹種現成的100%可持續燃料，為2026年的比賽做準備。
全球有超過13億臺內燃機車型，這些車輛將在未來幾十年內繼續上路行駛。合成燃料可以使這些車輛達到碳中和的要求。這是壹個巨大的潛在市場，前提是合成燃料是環保的。保時捷聲稱，添加合成燃料可以減少85%的二氧化碳排放。
然而，歐洲運輸和環境組織(T&E)發表了兩份報告，對合成燃料的經濟性和減排效果提出了質疑。該機構警告稱，與電動汽車相比，使用合成燃料的內燃機汽車可能會排放更多二氧化碳，成本也更高。
根據T&E的計算，到2030年，合成燃料汽車的總汽車擁有成本將比電動汽車高43%，二氧化碳排放量將比電動汽車高40%。
支持者和反對者各執壹詞。現在真相似乎不那麽重要了。重要的是歐盟對禁燒的渴望程度。
車企的慎思與“中國威脅論”
各國爭得面紅耳赤，車企也在深思熟慮。
2021年底，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)上有壹次試水。組織者呼籲壹些國家、城市和汽車制造商在2040年前終止燃油汽車，並進行了投票。
最終只有沃爾沃、福特、通用、奔馳、比亞迪、捷豹路虎等6家公司同意簽署相關協議。不出意外，世界上最大的兩家車企大眾和豐田不同意簽字，寶馬、現代、本田、日產和Stellantis也不按手印。
大眾汽車發言人尼古拉·勞德(Nicolai Laude)解釋說，大眾汽車業務的全球性質意味著他必須意識到，在發展速度不同、當地先決條件不同的地區，實現零排放需要不同的方式。豐田表示，其壹直致力於混合動力和氫燃料電池技術，這屬於COP26相關協議的禁令。
同時擔任歐洲汽車制造商協會(ACEA)主席和寶馬集團董事長的Oliver Zipse也對歐洲禁止焚燒發表了自己的看法。2022年，他說，在現階段，鑒於世界上每時每刻的波動和不確定性，2030年後的任何長期監管計劃都不成熟。在決定2030年後的目標之前，需要在2025年進行壹次徹底的審查。
2023年3月，在寶馬財報發布會上，齊普茨在接受《汽車商業評論》采訪時再次拷問自己的靈魂。他說，即使今年需要轉純電動汽車生產，寶馬集團也可以做到，但問題是，全球禁止銷售燃油汽車是好事嗎？
“連氫動力和插電式混合動力都不考慮？我們認為不是。如果我們想為氣候保護做出最大的貢獻，那麽各種技術路線都需要不斷改進。”
他還認為，技術需要能夠適應任何市場建設，考慮到充電基礎設施、原材料供應、客戶行為變化等。“到2035年，即使歐洲銷售的80%和90%的新車都是純電動汽車，世界其他地區也不可能有同樣的電氣化進程。如果有人充不了電，他還是得開燃油車。”
“設計環保相關路線時，要考慮最有效的整體方案。”奇普策還不忘提醒，“如果妳只依靠壹種技術，那就像用壹條腿走路，很容易摔倒。”他的態度是相當壹部分跨國大型汽車集團的內心OS。
在COP26上，壹些國家也被要求表明立場，美國、德國和中國投了反對票。三國選擇汽車發源地和全球前兩大汽車市場並不奇怪，但有趣的是，隨著智能電動車的蓬勃發展，中國在歐洲禁燃中的角色開始變得尷尬。
“我們需要盡快制造更多的電動汽車。我提醒壹下，從2021到2022年底，中國已經在全球範圍內推出了80多種電動汽車，這些物美價廉的產品會越來越便宜，所以我們必須跟進，不能把這個關鍵行業留給別人。”。歐盟委員會副主席弗朗斯·蒂默曼斯在歐洲議會強烈呼籲小心中國，歐洲應該自強不息。
他的對手也考慮到了中國。意大利交通部長馬泰奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)認為禁燒沒有經濟、環境和社會意義，藍天白雲並不意味著數萬人下崗、數千家企業關門。
他提醒說，歐盟向電動汽車的激進轉型是壹種“自殺行為”，更像是送給中國汽車工業的禮物。言下之意，歐盟正在為虎視眈眈的中國車企進入歐洲掃清道路，清除競爭對手，提供更廣闊的市場。
歐盟“內戰”禁燒，中國無辜。他們考慮了中國威脅論的正反兩面。
或許不難猜測歐盟禁燒的未來走向。無非是賽後找壹個大家都能接受的中鋒，雙方握手言和。但是，從反復的過程中，我們可以得出壹個結論:內燃機和電動發電機的關系在遙遠的未來將是壹種替代關系，但它們將在短時間內長期存在。
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