談及中國的新能源汽車，當代安培科技有限公司是壹個繞不開的話題。
這家公司就像壹只石猴子。短短幾年，從壹家剛成立的公司，做到了全球市場份額第壹。很多人第壹次聽說當代Amperex科技有限公司，其市值已達數千億。
1991年，索尼發布了首款商用18650的三元鋰離子電池。特斯拉在2008年交付了第壹輛跑車，使用松下的NCA圓柱形三元鋰電池。到目前為止，高密度NCA圓柱電池還不能在中國量產，可見日本技術領先。
韓國的三星SDI，LG，SKI，無論技術還是資金優勢都很強。
就連中國的比亞迪也不可小覷，不然怎麽可能贏到股神巴菲特這壹邊？
當代安培科技有限公司是如何在巨頭們的眼皮底下創造這壹奇跡的？它的核心競爭力是什麽？世界第壹的位置還能穩嗎？需要面對哪些挑戰？當代安培科技有限公司和日本有什麽關系嗎？
牛盾將結合三篇文章，從他的生活經歷開始。
1)ATL新能源科技
SAE成立於1980，是日本TDK集團的全資子公司，是壹家新材料公司，在東莞有多家工廠，主要生產硬盤、磁頭、數碼錄像機等。產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。中國多位國家領導人和兩位香港特首都曾到訪，可見新部門的技術實力和行業地位。
曾玉群、梁少康和陳均為新科的高級管理人員。
1999曾、梁、陳辭職創業，在香港成立了壹家名為Amperex Technology Limited的公司，簡稱ATL。ATL第壹家工廠落戶東莞——東莞新能源電子科技有限公司
滿腔熱血的曾玉群帶著熱錢飛到美國，從貝爾實驗室買下了聚合物鋰離子電池的專利授權。此前，貝爾已經將這項專利授予了20多家公司。然而，經過研究團隊的測試，發現這種鋰聚合物有壹個致命的缺陷——反復充電後容易膨脹變形，產品可能會爆炸。咨詢貝爾實驗室，對方說這是產品特性決定的——無法解決。
此時，只剩下不多的250萬美元風險投資，但產品無法量產。擺在他們面前的只有壹個選擇——破解這個難題。
曾玉群在SAE是研發總監，ATL是科技創業團隊。經過反復嘗試，問題出在電解液成分上。鋰電池的溫度上限是85℃，貝爾實驗室的電解液中有些成分的沸點是93℃，非常接近鋰電池的溫度上限。通過改進電解液配方，淘汰了低沸點化學品。兩周後，根據兩種新配方制造的電池實際上停止了膨脹。在購買了貝爾實驗室許可證的20多家公司中，ATL是第壹家也是唯壹壹家成功將這項技術產業化的公司。
在ATL量產之前，鋰離子電池是以日韓為代表的圓柱形和方形硬殼電池，很難做到輕量化和定制化。軟包裝鋰聚合物很容易做到這兩點，適用於各種小型化的電子產品。這種差異化的競爭策略促成了ATL日後的成功。
接下來的故事是壹個屌絲逆襲的故事。2001年，ATL出貨1萬塊電池。
2004年，壹家美國消費電子公司找上門來。他們也找過其他鋰電池公司，但要麽沒有靈活性，要麽解決不了電池膨脹的問題。ATL解決了當時鋰電池循環壽命太短的問題，成功進入這家企業。ATL沒想到這家公司這麽大。第壹次供應某MP3，壹口氣賺了654.38+08多萬。
這家公司叫蘋果。
理所當然的，ATL在2007年成為iPhone供應商，訂單如雪片般飛來，星星之火早已燎原。
ATL的客戶名單越來越長，包括三星、華為、VIVO、DJI等等。ATL的主管張語倢在壹次采訪中說，“世界上幾乎所有的數碼品牌都采用了ATL的產品”。2065 438+02-2065 438+06，ATL連續五年聚合物電池出貨量全球第壹。
2016韓國政府不顧中國反對，執意在韓國星州基地部署薩德。同樣是在2016，三星Galaxy Note7手機發布壹個多月後，發生了30多起電池爆炸起火事故。三星確認沒有壹個和ATL有關，這讓它在業界名聲大噪。
任何事物都只有壹面。這兩件毫不相幹的事情，最後給了中國鋰電池行業壹份大禮，後面會講到。
《資本論》的故事出現在BLACKPINK，當時生意興隆，擴張在即。
1999 ATL進行A輪融資，風投機構在漢鼎亞太；2003年的B輪融資，金主是美國的凱雷投資和英國的3i集團。2004年，凱雷追c輪。
大約在2004年，凱雷投資ATL的壹位董事參觀了BIC電池，發現BIC電池的成本比同時代的Amperex Technology Limited要低，因此感到失望。所以。2005年，三大股東提出撤資，ATL不得不尋找新的投資者。最後，三位企業家的老東家日本TDK集團以1億美元收購了ATL的100%股權。
由此，ATL從100%的日企變成了100%的日企。
為什麽ATL管理層也將自己的股權出售給TDK令人費解。三位創始人離職創業，最終盈利，成為蘋果的核心供應商。當他們的事業蒸蒸日上的時候，他們把自己的股份全部賣給了以前的老板。他們是沈迷於工作還是另有隱情？他們之間還有其他交易嗎？是壹個謎。
讓牛盾猜測，也許三位創始人對控股權有不同意見，幹脆賣掉來解決分歧。
股權置換為曾玉群創造新的奇跡埋下了伏筆。
2)CATL當代安培科技有限公司
2008年，中國政府開始扶持新能源汽車產業，ATL管理層嗅到了機會，決定成立動力電池部門。當時由於法律限制，外商獨資企業不能生產動力電池。曾育群主張R&D系獨立，但ATL內部有不同意見。
2011，由曾玉群、黃士林(時任ATL研發副總裁，負責車用動力電池及管理系統的研發)共同出資成立了當代安培科技有限新能源科技有限公司(CATL)。ATL的母公司日本TDK曾短期持有當代安培科技有限公司15%的股份，後於2015轉讓給另壹家中國公司寧波聯創。
ATL創始團隊向日本TDK出售100%股權令人費解，日本TDK在2015出售當代Amperex科技有限公司15%股權也不合理。
有什麽故事？又是壹個謎。
至此，當代安培科技有限公司(CATL)成為壹家100%的中國公司，而ATL則是壹家100%的日本公司。
兩家公司在法律上完全獨立，總部位於福建寧德，管理層來自中國，業務上有著千絲萬縷的聯系。相信兩家公司未來會有新的故事。
2012年，華晨寶馬為其將於次年發布的新能源汽車“之諾1E”尋找電池供應商。具有ATL技術背景的當代Amperex科技有限公司引起了寶馬的註意，寶馬提供了壹份700多頁的德國生產標準，這讓當代Amperex科技有限公司當時猶豫不決，擔心太復雜。在吃掉寶馬700多頁的德國技術要求文件並全部滿足後，當代安培科技有限公司成為寶馬的核心供應商。為了幫助當代安培科技有限公司生產寶馬想要的電池，寶馬的壹名高級工程師在寧德呆了兩年多。雖然最後Zino 1E失敗了，但是和寶馬的合作提高了當代Amperex科技有限公司的技術水準。
在寶馬的支持下，當代安培科技有限公司在江湖上站穩了腳跟。在“寶馬電池供應商”的旗幟下，當代安培科技有限公司的客戶名單很快增加了BAIC新能源、吉利、長安、長城、SAIC和宇通。
此次合作對當代安培科技股份有限公司的意義在日後被當代安培科技股份有限公司反復提及。
隨後幾年，在政府的大力支持下，中國新能源汽車產業爆發式增長。當代Amperex科技有限公司憑借其出色的電池性能和穩定的質量控制，在2065，438+08年從壹家新公司取得了465，438+0%的中國市場份額，排名第二的比亞迪的份額僅為20%。
僅用了七年時間就取得了這些成就。壹個鋰電池霸主的身影越來越清晰。
當代安培科技有限公司的成功是偶然還是必然？
為什麽這七年沒有被日韓的電池巨頭圍攻？
什麽因素對當代安培科技有限公司的成功起到了至關重要的作用？
過去成功的基因還能繼續嗎？
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