1.雷克薩斯LM的車門碰撞後無法解鎖。2022年7月28日，壹輛雷克薩斯LM在廣西貴港發生嚴重交通事故。車輛撞上了路中間的隔離墩，車頭嚴重受損。與此同時，車內冒出黑煙，車內安全氣囊彈開。路過的司機在實施救援時，車輛所有車門都被鎖住，無法正常打開。車輛被工具撬開後，主駕司機獲救，副駕乘客破窗獲救。但後排另壹名乘客因為腿被卡住，後門打不開。車輛起火後，大家不得不放棄救援。
值得註意的是，在這起事故中，事故車輛雷克薩斯LM的車門在碰撞後並沒有自動解鎖。作為百萬豪車，真的不應該出現這樣的問題。自動碰撞解鎖是汽車控制系統在發生劇烈碰撞後自動采取的自救措施。GB 11551-2014《車輛正面碰撞中乘員保護》和C-NCAP管理規則(2021版)中都有相關規定。而且雷克薩斯LM官方用戶手冊也有相關描述:“如果SRS氣囊展開，所有車門解鎖；如果車輛受到強烈撞擊，所有車門都將解鎖。然而，根據撞擊的強度或事故的類型，該系統可能不起作用。”然而，雷克薩斯官員沒有解釋在什麽情況下該系統可能不起作用。
碰撞後車門打不開，壹個是車身變形擠壓導致車門難以打開，壹個是車門自動解鎖功能不能正常工作。本次事故中，車輛後備箱無明顯變形，車門無法打開或與車身變形關系不大，且事故車輛轉向燈亮，安全氣囊正常打開，符合自動解鎖條件，但車門未能打開，導致錯過對後排乘客的最佳救援時間。
2.理想L9 LI已經開始了第二代車型的更新進程，但是新壹代車型系列的首款車型理想L9卻接連出現了諸多質量問題。首先，2022年7月17日，理想L9在重慶試駕過程中，車輛懸架出現問題，車輛左前輪卡在車身內，無法正常行駛，車輛空氣懸架斷裂。而李的補救措施也是避重就輕。18年7月，李官方宣布將理想L9空氣彈簧質保方案升級至與三大動力系統相同的8年或160000公裏，二手車交易不影響質保有效期。
空氣懸架出現質量問題後，有看過實車的網友質疑，理想中的L9下臂是鑄鐵，但廠家把表面漆成鋁合金的樣子。這種行為難免有“偷鐘”的味道，但李想回應:“沒人規定鑄鐵壹定要塗黑漆。”這種閃爍其詞的回復顯然不是大多數消費者想要的答案。
3.寶馬B48TU發動機燒機油寶馬在2022年也出現了質量問題，其中最值得註意的是搭載B48TU發動機的3系、5系和X3車型大面積燒機油問題。到目前為止，寶馬官方並沒有給出明確的解決方案。在這些問題車型中，新寶馬3系是第壹款更換發動機的車型，因此投訴量也最大。在相關平臺65438+10月的投訴榜單中，寶馬3系、5系、X3均進入投訴量前30名，其中X3位列第三，三款車型月度投訴量均同比大幅增長。
據相關媒體報道，有消費者表示，寶馬4S店機油燃燒問題的解決方案只是補充機油。這種方法治標不治本，並不能真正解決燒機油的問題。而且寶馬的說明書上註明，加太多油可能會對發動機或者三元催化器造成損害。這次寶馬官方對燒機油問題的態度過於敷衍，引起了部分車主的不滿。大量寶馬車主實名投訴，要求寶馬召回搭載B48TU發動機的車型。但目前寶馬並未針對該問題出臺相應的召回政策。
4.保時捷電動轉向柱減少2022年4月底，許多保時捷車主表示，他們購買的保時捷卡宴在合同中規定轉向柱為標配調節，但提車後發現轉向柱為手動調節。這個問題被大量保時捷車主投訴。我答應補電子轉向柱，簽了協議。現在被告知不能補退電子轉向柱，只能交2300元的代金券。此後，事件持續發酵。保時捷中國向車主發出信函，稱由於芯片短缺，部分車輛短期內將把帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節，計劃在相關芯片短缺緩解後通過改裝恢復該功能；由於仍無法預測電動調節功能相關芯片的到貨時間，保時捷總部決定在第壹季度末取消電動調節功能轉向柱的修復和更換計劃。
隨著這壹事件的進壹步發酵，保時捷再次修改解決方案。保時捷中國表示，對於曾承諾恢復轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能恢復服務。初步估計從2022年第三季度開始分批開始服務。同時，保時捷表示，鑒於全球半導體供應極度短缺，整體恢復工作將持續壹段時間。此外，保時捷表示，對於最終未恢復相關功能的客戶，將充分考慮這些客戶的訴求，並提供統壹的補償方案；對於所有受影響的客戶，保時捷將提供壹年的整車延保服務。
5、新能源車企“誇張”近年來，新車企的崛起為汽車市場註入了更多的互聯網思維。這雖然給汽車市場帶來了新的發展思路，卻產生了越來越大的產品宣發“浮誇”。“誇大宣傳”雖然對流量有實際幫助，但也蘊含著壹定的法律風險。在2022年理想L9的上市發布會上，李創始人兼CEO李想宣布該車售價為45.98萬元，並稱理想L9是“500萬元以內最好的國產SUV”。李想還表示，理想L9的標桿車型是勞斯萊斯庫裏南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7。
同樣在2022年，Xpeng Motors董事長何在微博上聲稱，“G9的操控感堪比保時捷卡宴”，“整車的NVH靜音性堪比GLS邁巴赫”，並表示該車將是“50萬以內最好的SUV”。
2022年夏天華為旗艦新品發布會上，AITO要求M7正式上市。華為董事總經理、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上表示:“如何實現(我們)吹的牛？業內首款商用零重力座椅。”余承東所說的“吹牛”，是指在2022年的粵港澳大灣區車展上，他曾表示M7將是“世界上第壹款能讓老板休息得非常舒服的車，舒適性優於豐田Erffa和Erffa的雷克薩斯LM”，能實現“超越百萬豪車的舒適智能體驗”
隨著壹些汽車高管的言論在網絡上引起的熱議，這些車型的關註度和影響力也在迅速提升。雖然這種做法為車企在上市發布會和官方宣傳中獲得了足夠的流量和關註度，但這些車企采用這種“誇張”的促銷方式來提高產品銷量，在壹定程度上涉嫌違反廣告法和反不正當競爭法。相關人士表示，“最好”、“完全”等詞語涉嫌違反《廣告法》第九條，廣告不得使用“最高級”、“最好”等詞語。汽車經營者可能面臨被市場監督管理部門處罰的風險。
寫在最後
“3.15”晚會起到的監督作用，歸根結底只能體現在市場的壹小部分，被曝光的事件和企業也只是眾多消費者關註的壹小部分。關心消費者的合理訴求，提高產品質量，需要企業自身更加重視。也許銷量好的車型不壹定質量好，但我相信質量好的車型會得到更多消費者的認可。
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