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新京報記者李夢晗編輯嶽彩洲
壹年壹度的“搶票大戰”將至。在那個“擁擠”的回家路上，幾個搶票軟件的加速包又來收智商稅了。
目前，在各類搶票軟件中，“快”、“高速”、“極速”、“光速”等不同級別的搶票速度都在“引誘”消費者購買更多的加速包，而未能搶到票的焦慮也讓不少消費者自願花費10元至數百元購買加速包。似乎越買越能緩解他們搶不到票的焦慮。
購買加速包後，搶票成功率會相應提高嗎？近日，鐵路12306表示，消費者使用的加速包不能擁有優先購票權，無論哪個搶票軟件，都需要在鐵路12306售票系統中排隊。同時，12306也提醒旅客，如果沒有所需車次和座位的車票，可以在線排隊等候。對應車次、座位有退票時，系統會自動購票。也就是說，當列車無票時，12306的備用購票功能是所有搶票方式中優先級最高的。
那麽，搶票軟件上的加速包有用嗎，是智商稅嗎？鐵路12306和各種搶票軟件有哪些博弈過程？
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搶票軟件業務:加速包下，
搶壹張火車票，逐漸變成壹個競技排名。
歲末年初，買票回家成了很多人最大的心願。小月以自己的經歷告訴記者，搶票軟件有時很有用。搶票當晚，小月堅守在12306的放票點，打算拼速度。不幸的是，熱門列車上的人太多了。票壹放出來就顯示售罄狀態，再次刷新時顯示“操作失敗。”12306軟件因為服務器的壓力無法進入，無法即時選擇候補購票。於是小月馬上打開了壹個搶票軟件。因為事先已經填寫了車票信息，並且開啟了雙通道搶票模式，所以軟件自動幫小月搶到了車票，自動將小月轉入候補名單，沒有剩余車票。10分鐘後，小月終於可以進入12306的界面了。但此時12306顯示預約票數量已滿。不過，搶票軟件已經自動把小月排到了等候名單的前列，最後小月也成功買到了回家的車票。
也正因為如此，很多搶票軟件應運而生，買加速包就能輕松搶到票。即使搶不到票，買加速包的費用也可以退。那麽，什麽是所謂的加速包呢？
某搶票軟件的客服告訴新京報貝殼財經記者，所謂搶票加速包，是平臺提供的專用服務器，可以根據消費者的加速水平來提高網速，從而加快監控余票的速度和頻率，最終提高搶票成功率。比如人們手動購票時，刷新壹次需要1秒，而使用搶票軟件購票時，刷新頻率可以以毫秒計算。換句話說，搶票軟件實際上是憑借機器刷新速度快，網速更快來搶票的。軟件通過搶票程序不斷讀取和刷新12306的界面，獲取余票信息，然後第壹時間占有壹席之地購買。
貝殼財經發現，目前市面上的搶票軟件，如高鐵管家、飛豬、攜程等，往往會顯示搶票成功率等內容引誘消費者購買加速包，如“成功率23.7%”、“**790+萬人搶”、“低速搶票難，很可能失敗”。而且很多軟件默認購票選項往往會自動捆綁加速包，壹不留神就會和車票壹起支付。
貝殼理財使用攜程App購票。目前攜程有6種可選搶票速度* * *，每次收費從0元到80元不等。每個不同的速度對應不同的搶票速度(帶寬)和助力包。上品VIP搶票80元壹次，享受40個助力包和1000M容量的專用服務器。
如果消費者不願意購買加速包，這些平臺還提供了另壹種獲取加速包的方式——邀請好友幫忙提速。壹般情況下，搶票通道的成功率會隨著每增加壹個好友點擊助力鏈接而提高，部分平臺的助力成功率進度條可以顯示為0.01%。逢年過節，朋友圈、微信群可謂是這類求助鏈接的“重災區”。在這種模式下，消費者雖然省了錢，卻承擔了幫助平臺創新推廣廣告的工作。
但是，加速包有時會失敗。春運搶票的乘客小劉告訴貝殼財經，他在2018春運搶票時，通過“邀請好友幫忙提速”的方式在攜程、飛豬等平臺搶票。然而，當搶票速度已經達到最高水平時，他還是沒能搶到回家的票。無奈之下，小劉點開了12306，卻意外發現12306上還有余票，成功購票。從此，小劉每次買票都會優先使用12306平臺。
加速包為什麽會失效？中國鐵道科學研究院12306技術部主任單興華在接受央視采訪時表示，搶票軟件之所以無效，是因為12306通過風控平臺識別了第三方搶票軟件的相關特征，並實施了流量攔截。也就是說，12306是有風控系統的。如果有人頻繁訪問服務器，會被視為異常操作，會被攔截或拖入慢隊列。最終，消費者購買的票務服務不僅沒有加速，很可能還拖慢了購票進程。
既然搶票軟件可以在12306軟件崩潰時幫助更多旅客方便購票，為什麽12306這麽多年壹直在不斷研究封堵第三方平臺的方案？中國鐵道科學研究院12306技術部主任單興華曾向央視解釋12306為何試圖限制第三方服務的介入。
單興華表示，搶票軟件從某個角度迎合了旅客的需求，但第三方搶票軟件確實存在幾個問題:壹是大量刷新12306系統，消耗12306資源，導致12306系統服務癱瘓；另壹方面，簽證退票的辦理規則也存在與鐵路12306社會標準不壹致的地方，多收旅客退票費和改簽費；再壹個，第三方搶票軟件保存了乘客信息，可能被用來做很多乘客不知道的經營活動，對於泄露乘客信息存在壹定的安全隱患。而且鐵路很難掌握第三方對機票資源的銷售情況，也很難像航空、公路那樣在運輸高峰期跟隨市場，隨市場價格調整票價，所以鐵路12306與第三方平臺的合作尤為困難。
也就是說，第三方搶票軟件在12306計費時間刷新，持續消耗了12306有限的資源。導致越來越多的人根本無法登錄12306，不得不選擇使用搶票軟件購票。上述小月的例子正好證實了這壹點。如果妳想使用第三方軟件，妳必須購買軟件加速包或為軟件做廣告來賺取加速包。否則，即使妳使用軟件，消費者也無法與其他擁有加速包的人競爭。於是大家又壹擁而上，購買最高等級的加速包，轉發分享，拉更多的親朋好友入坑，贏取更多的加速包。
反反復復，搶票軟件並沒有改變出行供求關系，而是打破了原有的購票秩序，重新建立了新的秩序。原本按概率計算的搶票順序，在搶票軟件的幫助下變成了競價排名——原本不用付費，大家都按概率搶票；現在大家都交錢了，還是要在同樣的加速包下靠概率搶票；想要更快，消費者只能多交加速費。當搶票軟件巨頭形成壟斷，最後的結果只能是消費者多付幾十塊錢加速，卻只能和以前壹樣靠概率獲得同樣的搶票機會。
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為什麽買票越來越麻煩？
12306與第三方搶票軟件的博弈開始了。
單興華還表示，自12306上線以來，使用第三方軟件的遊戲從未停止過。
第壹輪比賽是第三方軟件在2013使用虛假信息註冊12306賬號的糾紛，最終以12306改進新用戶註冊方式結束。2013之後，新註冊用戶填寫的身份信息需要與公安部系統對接，驗證身份信息的真實性。第二輪遊戲從乘客頻繁報身份信息被他人先註冊開始，到12306要求註冊，手機號被驗證結束。即便如此，搶票軟件仍在努力破解驗證，終於研究出了壹種不使用真實手機號收發12306驗證碼信息的方法。無奈之下，12306加了壹個圖形驗證碼來驗證用戶的真實身份，這是第三輪遊戲。這也是很多用戶抱怨12306註冊流程繁瑣，圖文驗證復雜的原因。但是圖形驗證很快被搶票軟件破解了。2019左右，第四輪比賽再次拉開帷幕。當時12306開始搭建風控平臺，進壹步識別攔截搶票軟件，但單興華表示，每當12306開發出新的攔截方案，搶票軟件很快就會破解。這也解釋了為什麽搶票軟件的加速包“智能時不起作用”。有時候，可能壹個12306的更新，就讓加速包沒用了。
此外，2019 12306也開始了候補購票功能的試運行。旅客購票電話12306。如果沒有票，他們可以向12306系統提交需求。如果系統遇到旅客退票或根據列車運力加票，12306會。也就是說，旅客購票後改簽或退訂的車票，會優先提供給處於候補位置的旅客，只有在候補區無人等候的情況下，這些車票才會進入余票池。依靠軟件刷余票的前提是12306系統有余票。
這壹次，12306再次辟謠加速包沒有優先購票權。其實就是說，如果旅客在售票的第壹瞬間沒有搶到票，不如直接在12306上買票。也就是說，12306的備用購票功能是搶票的最高優先級。
作為市面上各大搶票軟件的忠實用戶，小峰告訴果殼財經，雖然知道加速包可能是智商稅，但還是會優先使用搶票軟件購票，因為加速包不壹定能加速，但搶票軟件確實為自己提供了便利。
目前12306的車票預訂時間為15天，而大部分搶票軟件都支持30天以內的預訂。使用搶票軟件的旅客可以提前選擇車次和時間並訂票，不必費心拘泥於12306的售票時間。此外，從2019開始，很多搶票軟件也繼12306之後，推出了“連接12306候補購票通道”。此外，目前很多搶票軟件也推出各種智能搶票方案，保證乘客順利回家，比如臨近列車(發車時間臨近的其他列車)、跨站方案(同壹列車補票/多買站)、座次方案(同壹列車其他座位)、拆票方案(同壹列車分段搶票、統戰換座)。這些方案在壹定程度上緩解了熱門車次數量有限的情況，也增加了旅客順利到家的概率。
馮曉認為，軟件到了自動幫忙搶票很方便，不用在12306售票點蹲著，但她也承認自己從未買過加速包。在我看來，加速包是沒用的。只是記得在付費的時候要避開官方默認的包含加速費的選項。馮曉說。
那麽如何從法律上界定第三方搶票軟件加價搶票的行為呢？
對此，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱偉認為，壹般的第三方售票平臺都有相關資質，只是通過更高的帶寬和相應的程序進行加速。相比黃牛，平臺收取的加速費可以認定為網絡服務費。加速費雖然不違法，但也不是完全合規的行為。朱主任還表示，第三方售票平臺出現在法律的灰色地帶。比如所謂購買加速包的服務，實際上犧牲了沒有使用該服務的人的合法權益。不用這個服務的人是打不過電腦的，但是如果大家都用第三方平臺，12306服務器根本承受不了這麽大的運行壓力。對此，朱呼籲，面對網絡搶票提速的亂象，法律需要進壹步規範。
值班編輯顧立康西西
孫卓修女寫了壹封長信。
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