壹、中國通關系統的基本流程
(壹)中國通關制度的法律基礎。
《中華人民共和國海關法》是中國海關執法的基本依據。海關法規定，進出境運輸工具、貨物、物品必須通過設立海關的地點進出境。進口貨物從進境時起至辦結海關手續止，接受海關監管；出口貨物從出境時起至報關時止，接受海關監管；過境、轉運、通運貨物從進境時起至出境時止，接受海關監管。中國海關根據海關法和國家有關進出口的政策、法律、法規，對貨物、運輸工具的合法進出境進行監督管理，依法查處非法進出境、逃避關稅等違法走私活動。未經海關許可，不得開拆、提取、交付、發運、調換、改裝、抵押、質押、留置、轉讓、移作他用或者以其他方式處置海關監管貨物。
中國海關對進出境運輸工具、貨物、物品的管理有幾個基本要求:
1.依法如實報告原則。也就是說，任何進出境運輸工具、貨物、物品在進出境時，都必須向海關進行真實、準確、完整的申報，海關接受申報後，方可開展進出境活動。
2.接受海關監管的原則。海關放行前，壹切活動都在海關監管之下，壹切與貨物有關的活動都要經過海關批準，必要時還要接受海關檢查。
3.海關放行後提取原則。海關根據國家各項規定對申報和貨物進行審查審核，並征收相應稅費後，貨主和運輸工具負責人才能采取下壹步處置措施——入境或出境。
(二)中國海關通關系統的基本程序。
中國海關清關系統的基本程序是:申報、檢查、征稅和放行。
1.總則
聲明:
進口貨物，收貨人應當在貨物進境地海關辦理海關手續，出境貨物，發貨人應當在貨物出境地海關辦理海關手續。經收發貨人申請，經海關同意，進口貨物的收貨人可以在目的地海關辦理海關手續，出口貨物的發貨人可以在啟運地海關辦理海關手續。上述貨物的過境應當符合海關監管的要求。
進出口貨物的收發貨人可以自行辦理報關納稅手續，也可以委托經海關認可的報關企業辦理報關納稅手續。進出口貨物的收發貨人和報關企業必須依法辦理報關手續。
進口貨物的收貨人、出口貨物的發貨人應當向海關如實申報。進出口貨物報關手續采用紙質報關單和電子數據報關單兩種方式，兩種方式具有同等法律效力。經海關批準，進出口貨物收發貨人或者報關企業可以采用EDI方式辦理申報、納稅等海關手續。進口貨物的收貨人應當自運輸工具申報之日起14日內，出口貨物的發貨人應當在貨物到達海關監管區域後、裝貨前24小時向海關申報，但海關特準的除外。進口貨物收貨人在前款規定的期限內向海關申報的，海關應當收取滯納金。經海關同意，進口貨物的收貨人可以在申報前查驗貨物或者提取樣品。依法需要檢疫的貨物，經檢疫合格後抽樣。
國家限制進出口的貨物，應當同時向海關提交進出口許可證及相關單證。
檢查:
進出口貨物應當接受海關檢查。進出口貨物、運輸工具、旅客行李物品、郵遞物品，除經海關總署許可的以外，應當在進境地、出境地或者過境目的地接受海關查驗。海關查驗壹般有不同的方式，單證查驗、外觀查驗、開箱抽樣查驗、通過技術設備查驗等。根據情況和需要，采用壹種或多種方法。
稅收:
進出口貨物和進出境物品，應當按照《中華人民共和國海關條例》和《中華人民共和國關稅稅則》繳納關稅。進口貨物的收貨人、出口貨物的發貨人、進出境物品的所有人是關稅的納稅義務人。進出口環節的關稅征收(增值稅)的征收管理，適用《關稅征收管理規定》。進出口貨物的完稅價格由海關以該貨物的成交價格為基礎確定。成交價格無法確定時，完稅價格由海關依法估定。
進出口貨物的商品歸類按照海關對商品歸類的規定確定。中國海關采用WCO制定的商品名稱及編碼協調制度。
在確定商品歸類、估定貨物價值、提供有效報關單證或者辦理其他海關手續前，收發貨人要求放行貨物的，海關應當在依法提供與其法定義務相適應的擔保後放行貨物。
發布:
除海關特準外，進出口貨物應當在收發貨人繳納稅款或者提供擔保後，由海關簽章。
2.特殊情況
暫時進出口貨物:
經海關批準暫時進口或者暫時出口的貨物，應當在六個月內復運出境或者復運進境；特殊情況下，經海關同意，可以延期。
經海關批準暫時進口或者暫時出口的貨物，在收發貨人向海關繳納相當於稅款的保證金或者提供擔保後，準予暫時免征關稅。
貨物的過境、聯運和轉運:
過境、轉運、通運貨物，運輸工具負責人應當向進境地海關如實申報，並在規定的期限內復運出境。
加工貿易保稅貨物:
從事加工貿易的企業應當持有關批準文件和加工貿易合同向海關備案，加工貿易制成品應當在規定的期限內復出口。加工貿易保稅進口料件或制成品因故轉為內銷的，海關憑內銷批準文件對保稅進口料件依法征稅；國家限制進口的，還應當向海關提交進口許可證。
進出境貨物知識產權海關保護；
海關應當依照《中華人民共和國知識產權海關保護條例》等法律、行政法規的規定，保護與進出境貨物有關的知識產權。
(3)中國通關作業流程。
1.企業申報:進出口企業可通過委托報關單位制作、制作電子數據報關單或自行制作等方式，以EDI方式或通過中國電子口岸平臺向海關申請進出境貨物申報。
2.海關審批:海關收到電子數據後，首先通過計算機對數據進行核對。如果其完整性和邏輯性符合報關單的要求，則轉到審批中心進行人工審批。不符合要求的，退回申報人重新填報。審核主要關註申報的正確性和真實性，主要關註分類、價格、原產地、貿易性質和進出口管理條件，計算相應的稅費；如查驗中發現有不符之處，海關可以要求申報人重新申報或者進行補充說明。
3.現場提交單證:人工審核合格後，海關簽發電子通知書，報關員到口岸現場提交報關單、海關要求的隨附單證和進出口許可證，繳納關稅、進出口增值稅或其他費用。方法可以是銀行交付或在線支付。海關確認查驗的，申報人應當按照海關的要求搬移和拆封貨物。查驗結束後，雙方應當在查驗記錄上簽字，海關認為必要時，也可以進行查驗。
4.海關放行提貨:海關收到稅費繳納憑證後，向申報人簽發貨物放行單，申報人可在碼頭或倉庫提貨，並安排運輸。
5.轉關運輸:申報人如希望在內地就近的海關或企業所在地辦理海關手續，可在申報時提出轉關申報(填寫轉關運輸報關單)，經海關批準後辦理轉關運輸手續。口岸海關通過計算機網絡將運輸和貨物的相關數據傳輸給主管海關，貨物運輸到目的地後，再辦理審核、報送和納稅等手續。
二。中國海關業務體制改革
(1)中國海關的基本政策。
進入21世紀以來，科技進步日新月異，世界範圍內產業結構調整加快，企業生產、管理和營銷方式發生巨大變化，貿易便利化的呼聲越來越強烈。加入世界貿易組織後，中國在更大範圍和更深程度上參與經濟全球化，中國改革開放和社會主義現代化建設進入新階段。隨著經濟全球化和區域經濟壹體化的快速發展，越來越多的跨國公司和國際投資者進入中國。隨著加工技術的快速進步、勞動力的無限供給、相對低廉的生產成本、日益成熟的投資貿易環境和巨大的市場潛力，中國正逐漸成為世界的加工中心。在這壹過程中，中國海關將面臨諸多影響和挑戰，需要海關改革業務制度，在有效監管的前提下，全面提高通關速度，促進貿易便利化。中國海關在新的起點上全面推進業務體制改革和管理方式創新，加快轉變職能和工作方式，提高效率，依法行政，努力學會按照國際通行規則做好管理和服務，全面提升海關執法能力和通關效率。面對這壹新形勢、新要求，海關總署提出了“依法行政、守護國門、服務經濟、促進發展”的新方針。
“依法行政”是海關工作的基本原則。其本質是職權合法，程序合法。壹切行政行為都必須在法律法規和規章制度規定的範圍內進行，做到有法必依、執法必嚴、違法必究，不斷提高海關管理的公開化、透明化和法制化水平，更好地維護國家整體利益和企業合法權益。
“保衛國家”和“服務經濟”是國家對海關的兩個基本要求。海關必須高質量完成黨和國家賦予的稅收和走私任務，維護公平有序的進出口環境，保護國家經濟安全。同時，海關工作必須遵循“守法便利”的原則，以誠信守法的程度換取通關便利，切實提高通關效率，努力降低貿易成本，為促進我國對外經濟貿易健康發展提供優質高效的服務。有效完成“管”和“服”，實現嚴格監管和高效運行的有機結合，是做好當前海關工作的關鍵。
“促進發展”是海關工作的根本宗旨，“發展才是硬道理”。海關工作必須從促進我國生產力發展和社會全面進步的根本利益出發，加快海關改革和建設的步伐，推動海關事業不斷向前發展。
中國海關的基本工作方針是海關工作的指導方針，是深化通關體制改革的基本方向。
(二)中國通關體制改革
1.實施通關作業改革，不斷提高通關效率。
改革開放25年來，我國經濟和對外貿易持續快速健康發展，GDP年均增長9.4%，外貿進出口年均增長16%。面對經濟和對外貿易的持續快速增長，中國海關面臨著越來越大的通關壓力。自上世紀末以來，許多國家的海關積極致力於加快海關現代化的步伐，改革和完善海關管理制度，簡化海關手續，進壹步促進對外經濟貿易的發展。中國海關還在1998確立了建立現代海關制度的跨世紀發展戰略，並從4月1998開始完善和優化通關管理模式，實現了有效監管和高效運作的有機統壹，促進了對外貿易的快速健康發展。自2000年起，全面實施通關作業改革，重新設計通關作業流程，改革通關作業模式，調整總署、直屬海關、直屬海關的職權劃分，實現通關管理的信息化、集約化、專業化。在實施通關作業改革的同時，積極開展口岸海關與內陸海關快速跨境通關，確保關區間進出口物流快速暢通。為提高口岸整體通關效率，中國海關積極協調口岸相關部門，實施“大通關”制度改革，發揮協同效應。通過過去五年的改革，通關效率大大提高。2003年全國海關受理報關單2900萬份，2004年全國海關受理報關單超過3300萬份，通關速度進壹步提高。每份報關單的平均通關時間從五年前縮短到今天近90%的報關單可以當天通關，相當壹部分只需要十幾分鐘甚至幾分鐘。通關壹體化改革極大地便利了國際物流的大規模跨境流動，促進了貿易便利化。
2、根據風險管理原則，對進出口企業和貨物進行分類管理。
借鑒國外海關風險管理的經驗，中國研1998提出了守法經營的目標和方法。1999年4月，海關總署與相關部委聯合制定了《中華人民共和國企業分類管理辦法》，對企業的管理狀況及其遵守海關法律法規的情況進行評估，核定企業的合規程度，設置A、B、C、d四個管理類別，對不同管理類型的企業采取不同的管理措施。在分類管理的基礎上，重點推行“紅名單”和“黑名單”制度，為誠信守法企業通關提供便利，對誠信較差的企業進行重點治理，嚴厲打擊嚴重走私違法企業。同時，為支持大型高新技術企業出口，2001年，海關總署與有關部門聯合制定了壹系列支持高新技術產業發展的政策措施，為大型高新技術企業提供提前報關、網上報關、快速轉關、現場通關、加急通關、擔保通關、加工貿易在線監管等便捷通關措施。為企業進出口開辟了“綠色通道”，促進了高新技術企業提高產業創新能力和國際競爭力。
3.以快速通關為目標的過境運輸監管模式改革。
自2000年初以來，中國海關根據形勢發展的要求，對進出口貨物轉關運輸監管模式進行了研究，並以快速通關為基本目的進行了改革。改革思路和具體措施是:壹是過境運輸實行壹次申報、壹次查驗、壹次放行的模式，簡化手續；二是實行提前報關，減少貨物和運輸工具在口岸停留時間，提高通關效率；二是運用科技手段實施電子數據核查，加強海關監管。改革後，企業收到運輸工具艙單後，可以提前向當地海關申報。海關提前收到申報資料並核對無誤後，辦理查驗、納稅、放行等後續手續。申報的數據將自動轉換為通關信息，通過電子數據網絡傳輸方式發送至進出境地海關，進出境地海關可根據當地海關的要求辦理進出口貨物通關手續。這項改革大大縮短了貨物在進境口岸的停留時間和辦理手續的流程，大大提高了通關速度，也為企業免去了在進境地辦理通關手續的麻煩，方便了企業。
4.加快建設“中國電子口岸”
為進壹步提高國家行政機關行政執法的透明度和效率，嚴厲打擊走私、騙匯、騙取出口退稅等違法犯罪活動，促進對外貿易健康發展，在國務院直接領導下，海關總署、公安部、中國人民銀行、工商部、鐵道部、 中國民航局、外經貿部、國家稅務總局、外匯局、出入境檢驗局、交通部、信息產業部從19開始聯合“中國電子口岸”本質上是“電子政府”的雛形。 該系統充分利用計算機和網絡技術，建立公共信息平臺，將進出口業務跨部門、跨行業的電子臺賬數據存儲在壹個公共數據中心。政府管理部門可以查詢跨部門、跨行業聯網數據，辦理手續，實施管理，企業可以在線辦理各項進出口業務，這將大大增加口岸執法的有效性和通關的整體效率。
目前，口岸電子執法系統已初步實現與海關總署、國家外匯管理局、國家稅務總局、國家質量監督檢驗檢疫總局、國家工商行政管理總局、公安部、鐵道部、貿促會、香港工貿署、澳門經濟局、 以及中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、招商銀行、興業銀行、民生銀行等多家商業銀行。 聯網企業1.8萬戶，發行IC卡50多萬張。
中國電子口岸數據中心在41個省市設立了數據分中心，在北京建立了同城主運行系統和備份系統。在省會城市、計劃單列市和部分地級市建立了82個二級節點，計劃到2005年底擴展到全國全部360個地級市。
根據吳儀副總理關於通關體制改革的總體要求，即“政府牽頭協調、統壹信息平臺、前移流程、加快實物驗放”，按照“統壹身份認證、統壹數據交換標準、統壹品牌”的原則，北京、上海、廣州、深圳、重慶、寧波、山東等7個省市政府與我部簽署了合作建設地方電子口岸備忘錄。
電子口岸已開發運營聯網項目和在建項目***51，其中行政執法項目25個(19已推廣實施)，輔助項目8個，在建項目18個。電子文件日處理量達到50萬份，中國電子口岸門戶網站日點擊率超過430萬次。取得了明顯的社會效益和經濟效益。
例1:鐵路口岸信息平臺建設。該項目可實現海關、鐵路、質檢和進出口企業、貨代企業、報關企業的計算機聯網和信息資源共享，方便企業進出，提高貿易效率，降低貿易成本，收緊進出口管理。該系統於2003年8月投入試運行，已傳送了70多萬份電子艙單。據鐵道部介紹，信息平臺在北方四大口岸站(滿洲裏、阿拉山口、二連、綏芬河)試運行以來，實現了艙單和海關監管指令24小時不間斷傳輸，電子換裝單縮短車輛停時1小時以上，壓縮寬軌車輛停時0.63天。以4個口岸站1.5萬輛寬軌車的數量計算，每輛車每天的車輛使用費為11.5瑞士法郎(1瑞士法郎=6.6元人民幣)，每天可節省國外車輛使用費71.7萬元，累計每年節省261.7萬元，為中國鐵路。
例2:進口增值稅網上核查系統。該項目實現了海關和國稅進口增值稅專用稅票的數據共享和在線核查，堵住了不法分子利用假稅票抵扣的漏洞。該系統於今年8月上線運行，4個月累計向國家稅務總局報送專用稅票電子賬戶1.88萬張。既加強了雙方對專用稅票的管理，又有效防止了不法分子偽造專用繳款書辦理虛假抵扣。據我部統計，今年前8個月，各地海關共協助國稅機關查獲偽造進口增值稅專用繳款書4972份，涉及抵扣金額7.89億元。自8月實現雙方數據交換以來，上述違法行為得到有效遏制。9-6月，各地海關篩查出的偽造專用繳款書降至796份，6月以來未發現偽造的進口增值稅專用繳款書，11。
例3:出口退稅在線核查系統。該項目主要為企業用戶辦理出口退稅業務提供方便快捷的手段，幫助國稅局審核企業退稅申報的合法性，防止不法企業騙取退稅。該項目於2003年在全國推廣，我部每天向國家稅務總局傳輸報關單電子數據4萬多份。國家稅務總局表示，系統運行以來，出口企業申請退(免)稅比以前縮短了25天，進度明顯加快，提高了退(免)稅申報質量。今年1-11期間，各級稅務機關處理歷年退稅欠費2001億元，處理2004年新發生的。同時，通過數據交換，協助國家稅務總局核查可疑出口報關單數據654.38+0.2萬項，為及時解決歷年拖欠退稅問題創造了條件，受到了廣大出口企業和基層稅務機關的好評。
例4:進出口外匯核銷單在線核查系統
5.試試無紙化通關。
無紙化通關是利用中國電子口岸和現代海關業務信息管理系統的功能，改變以往進出口企業提交書面單證進行報關的做法，實現海關與企業及相關單位聯網、企業網上申報、海關電子數據無紙化審核通關。與傳統的紙質單證操作模式相比，無紙化通關具有以下特點:壹是簡化了通關環節，信用良好的企業報關單電子數據可在結論後直接審核放行。二是通關全程電子化。在通關過程中，海關將不再收集和審核紙質單證，而是通過與企業聯網實現數據審核和信息通關，事後再集中補齊書面單證。通過將海關監管工作前移或後移，最大限度減少通關時間。
無紙化通關不是中國海關的發明。是壹種依托高科技信息網絡系統，高效運作所有通關環節的先進通關方式。它受到國際貿易界和各國海關的高度贊揚，並在壹些經濟發達國家得到廣泛實施。從1994開始，中國海關在部分海關和部分企業試行EDI無紙化報關。2001年8月，南京、杭州、上海、廣州四個海關試行了網上報關，均取得了積極的效果。但是，僅僅是無紙化報關還不足以解決整個通關流程的效率提升問題。
原來的EDI報關主要解決的是技術問題，從紙質到無紙化，使報關電子化。通關無紙化是指通關過程的各個環節都可以無紙化，所有可以往前推、往後移或對外的通關手續都在通關過程之前或之後提前或推遲。這大大縮短了貨物在口岸的通關時間，提高了貿易效率，使企業獲得了前所未有的收益。
無紙化通關改革的推進在給企業帶來便利的同時，也對企業提出了更高的要求。所有開展無紙化通關的企業承諾遵守國家和海關的相關法律法規。壹旦企業在申請中出現問題，海關將取消對壹般錯誤的處理，如管理混亂、信譽不佳、不符合海關要求等。犯有嚴重錯誤，屬於走私罪的，按走私罪查處；如屬違規，則按違規處理。
6.不斷改革加工貿易監管方式，實施網上監管，改革保稅區和出口加工區管理。
在日益激烈的國際競爭中，國內外投資者紛紛在中國設廠開展加工貿易，並在經營中實行全球營銷、零庫存等管理模式，因此對進出口通關的要求越來越高。為了滿足這壹要求，中國海關采取了壹系列措施促進加工貿易的貿易便利化:
壹是實施加工貿易在線監管。網絡化監管是海關通過計算機網絡，從實行全程計算機管理的加工貿易企業提取必要的財務、物流、生產經營數據，並與海關計算機管理系統相連接，實現對加工貿易貨物的有效監管的壹種方式。海關利用計算機手段核對企業加工貿易生產物流數據，並根據工廠實際情況對保稅貨物進行核查。企業通過計算機網絡向海關辦理備案、變更、核銷和通關手續。實踐證明，“電子記賬”“網上核銷”的新型加工貿易監管模式，加強了海關監管，簡化了手續，大大提高了企業競爭力，有效促進了外貿出口，增強了外商在華投資信心。
二是建立保稅區監管模式。中國海關在沿海口岸和陸路口岸設立了15保稅區，在區內實行特殊的稅收政策、進出口政策、管理政策和加工貿易政策。保稅區具有倉儲、貿易、加工和展示四大功能。目前，保稅區的業務量增長迅速，發展勢頭良好。2003年，中國保稅區進出口總值達到511億美元，同比增長68.1%，占中國進出口總值的6%。截至2003年底，全國保稅區經批準的企業31萬多家，其中外商投資企業1.5萬多家，合同利用外資總額292億美元，實際利用外資1.75億美元。2003年，全國保稅區實現國內生產總值739億元，同比增長35.5%，有力地促進了區域經濟的發展。
三是建立出口加工區監管模式。隨著加工貿易的快速發展和比重不斷增加，中國海關改革了傳統的加工貿易監管模式，探索建立了出口加工區監管新模式。從2000年4月至今，國務院已批準設立39個出口加工區。通過實施區內特殊稅收和管理政策，引導區外新增加工貿易企業和現有加工貿易企業進入出口加工區，為外向型加工企業提供更加寬松的經營環境，促進國內原材料和零部件出口。2003年，中國出口加工區進出口總值6543.8+08億美元，同比增長2.8倍。
四是適應現代物流運作需要，改革保稅物流監管體制。現代物流業的快速發展給中國海關管理帶來了新的挑戰。我們借鑒其他國家的先進經驗，積極推進保稅物流監管改革。海關對保稅物流的管理分為三個層次:第壹層次是保稅倉庫和出口監管倉庫，第二層次是保稅物流中心，第三層次是實行區港聯動的保稅物流園區。區港聯動是國家促進保稅區健康發展、推動現代物流業發展的重要舉措。保稅物流園區是啟動區港聯動項目，在毗鄰保稅區的港區劃出專門用於發展倉儲物流業的區域，開展國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易。通過這壹連接保稅區和港區的海關特殊監管區域，在繼續發揮保稅區現有政策優勢的基礎上，充分利用港口附近貨物便捷運輸優勢，簡化通關手續，加快物流速度，降低商務成本，提高監管效率，吸引倉儲物流企業投資，推動保稅區向倉儲物流專業化方向發展，促進港航業、倉儲業、物流業聯動發展。5438年6月+2003年2月，國務院正式批準設立上海外高橋保稅物流園區，開展保稅區與港區聯動試點工作。2004年8月，寧波、大連等7個港口及附近的保稅區開展了區港聯動試點。新的保稅物流監管體系基本形成。
三。中國海關業務改革的發展
據海關統計，2004年中國對外貿易總值歷史性地突破萬億美元大關，標誌著中國對外貿易實現了新的飛躍，進入了後萬億美元時代，邁上了壹個新臺階。作為中國對外經濟交流的大舞臺，今年外貿有六大特點，可以概括為“壹、三、十、百、千、萬”。“壹”:最大的貿易夥伴易位。今年5月，歐盟從15國擴大到25國。東擴後，歐盟取代日本成為中國最大的貿易夥伴。“三”:全年中國對外貿易將居世界第三位，中國對外貿易正隨著改革開放的進程快速發展。改革之初，1980年中國進出口貿易規模僅排在世界第32位，占世界進出口總額的比重不到1%，是名副其實的貿易小國。此後，我國外貿進出口規模連年增長，發展速度逐年加快。聯合國貿易和發展會議發表的《2004年貿易和發展報告》指出，中國在全球經濟增長過程中發揮著核心作用。甚至可以說，在2003年和2004年初，中國是全球經濟增長的主要動力。“十”:進口商品價格上漲超過10%。在過去的10年裏，國際市場大宗商品價格漲跌互現，但綜合價格漲幅在今年達到頂峰，其根源在於世界經濟的快速增長和油價的上漲。中國的進口價格也大幅上漲。前三季度進口商品價格漲幅超過10%，為10年來最高。進口價格和進口數量的* * *效應，大大提高了中國外貿進口總值。去年前三季度，我國外貿進口總額增長38.2%，是進口商品價格上漲10.4%和進口增長25.2%共同作用的結果。“百”:從100億美元的逆差到100億美元的順差。今年以來，中央政府及時決策，實施宏觀調控。其在外貿領域的影響明顯體現在進口增速放緩和貿易平衡逆轉。自1994以來，我國外貿壹直保持順差，但今年前兩個月進口增長達42%，貿易逆差達79.7億美元。3、4月單月進口增速保持在40%以上，4月貿易逆差超過1000億美元。當時國家加強宏觀調控，嚴格控制貸款和投資規模。5月份，進口增速放緩，出口增速加快。到9月份，進口增速進壹步降至22.1%，6月份進口增速小幅回升至29.3%。但總體貿易收支由逆差轉為順差，前1個月貿易順差1097億美元。“千”:9月份月度進出口總值跨過1000億美元大關，我國月度對外貿易額首次突破1988+02美元。此後，每月進出口額壹直在100億美元左右徘徊，2002年4月超過500億美元，2003年的增長率再次提高。從700億到900億的飛躍分別是在4月份。2004年9月，月度進出口值歷史性地突破6543.8+0000億美元，達到6543.8+0006億美元，超過。