燕文錢伯顏
美國東部時間65438年2月7日，全球出行巨頭優步和美國自動駕駛初創公司Aurora宣布將收購ATG(Advenced？技術？集團)達成壹致。
根據協議，交易將於2021年第壹季度完成，之後優步將獲得奧羅拉約26%的股份和壹個董事會席位。屆時，優步現任首席執行官DaraKhosrowshahi將作為雇主代表進入Aurora董事會。與此同時，優步還承諾向Aurora投資至少4億美元，而Aurora作為戰略合作夥伴，也將獲得優步旅遊平臺的使用權。
財富變成了負擔
事實上，關於優步計劃出售其自動駕駛子公司的傳言已經存在很長時間了。
雖然自2009年正式成立以來，優步壹直非常重視自動駕駛技術和無人駕駛出租車的概念，但2015成立的自動駕駛子公司ATG壹直發展緩慢。2017年，ATG被谷歌母公司Alphabet旗下的全球自動駕駛領導者Waymo起訴竊取商業機密。最終，優步不得不與Waymo達成庭外和解，耗資2.45億美元。
在接下來的壹年內，優步在美國亞利桑那州因自動駕駛測試車輛引發了兩起車禍，其中壹起導致壹人死亡，並直接導致優步無人駕駛道路測試項目長期暫停。在加州機動車管理局DMV 2065 438+08發布的自動駕駛接管報告中，蘋果和優步拿到了倒數第二和倒數第三的可憐成績。
在經歷了連續幾年自動駕駛報告倒計時、2018變更CEO、2019上市首日破發、2020年新冠肺炎疫情對* * *全球出行業務的巨大影響等壹系列事件後，優步的自動駕駛子公司ATG壹直處於被外界忽視的尷尬狀態。特別是在致命事故發生後，優步自動駕駛團隊的累計裏程已經落後於競爭對手至少數百萬英裏。
2019年4月，ATG曾以72.4億美元的估值獲得軟銀、豐田、電裝的1億美元投資。目前，ATG的估值已經跌至只有40億美元。相比之下，自動駕駛行業的領頭羊Waymo目前估值超過2500億美元，通用汽車子公司Cruise估值約6543.8+09億美元，福特和大眾投資的Argo * * *？AI的估值也超過了75億美元。
隨著美國新冠肺炎疫情失控，優步常年虧損的財政狀況在今年第三季度進壹步惡化。第三季度，優步營收達31億美元，同比下滑18%，虧損高達1.9億美元。自動駕駛子公司AGT是最大的輸家之壹。AGT第三季度營收僅為2500萬美元，但前三季度累計虧損高達3億美元。
事實上，早在10年底，優步和極光關於收購自動駕駛業務的談判就已經開始。在此之前，不得不馬不停蹄求生存的優步已經賣掉了旗下的* * *微眾銀行部門Jump和* * *物流部門優步？貨運和優步，空中出租車業務？空氣.今年5月，優步不得不在短短兩周內宣布裁員6700人，相當於該公司員工總數的四分之壹。
根據優步首席執行官科斯羅薩西的說法，出售自動駕駛子公司是優步在2021年底前盈利的重要組成部分。
新星極光
與“世界上最大的旅行公司”優步相比，由壹位科技大亨創立不到4年的Aurora通過收購優步的自動駕駛業務實現了進壹步擴張。
2017英鎊安德森(英鎊？安德森)、谷歌無人駕駛前負責人克裏斯·厄姆森(Chris？Urmson)和德魯·巴涅爾(德魯？Bagnell)三個人共同創立極光？Tech，並憑借三位聯合創始人在業內的口碑和資歷，獲得了紅杉資本、亞馬遜、T.Rowe？普萊斯和其他風險投資基金。
與優步不同，ATG最初的定位是運營無人艦隊。自成立以來，極光就將自己定位為提供“全棧”解決方案的技術供應商，努力為未來需要技術支持的傳統車企提供服務。極光的主要技術路線最能體現公司對激光雷達技術的重視。2019，極光收購布萊克摩爾，之前有長期合作的激光雷達制造商。
極光在三位技術聯合創始人的帶領下持續發展技術的同時，除了基金投資人和科技企業投資人之外，也壹直在嘗試引入傳統汽車行業的資金。就在優步和谷歌因自動駕駛技術侵權而對簿公堂的時候，極光低調地與現代和菲亞特克萊斯勒就自動駕駛技術達成合作。這種合作對於菲亞特克萊斯勒來說尤為重要。在此之前，北美三巨頭中的另外兩家已經在自動駕駛領域領先。
2016年，通用斥巨資收購了技術實力僅次於谷歌Waymo的Cruise，而福特投資了匹茲堡的自動駕駛公司Argo。艾.
基於與菲亞特克萊斯勒的合作和收購布萊克摩爾後的技術整合，極光從2019開始專註於自動駕駛技術在商用車上的優先應用，包括菲亞特克萊斯勒的MPV車型Pacifica和最重的8級卡車。
此外，極光還於2018年6月與全球最大車企大眾集團建立了合作關系。
與龐大、臃腫、浮華的優步自動駕駛子公司ATG相比，低調的極光有多大潛力？只有收購交易前兩家公司的對比可以看出:極光A * * *擁有近700名員工，估值約30億美元；ATG是優步自動駕駛公司的子公司，共有65，438+0，200名員工，即使在縮水後，其估值也接近70億美元。這也使得該交易成為類似保時捷控股大眾集團的“蛇吞象”案例。
對於風頭正勁的極光來說，在完成對優步自動駕駛子公司的收購後，極光還成功與另壹家世界汽車巨頭豐田集團建立了合作關系。此前，豐田、軟銀和電裝在優步自動駕駛業務上的投資超過6543.8+0億美元。豐田此次投資的主要考慮是希望優步的自動駕駛算法和無人駕駛汽車車隊能夠先在豐田的車型上落地，並將優步的算法集成到豐田在2065.438+09年世界消費電子展上亮相的Guardian自動安全輔助駕駛系統中。
豐田入主極光，其實是雪中送炭。雖然極光曾經有過大眾、韓國現代、菲亞特克萊斯勒等眾多汽車巨頭的支持，但可惜的是，這些合作夥伴並沒有把所有的雞蛋都放在極光的籃子裏。大眾長期與福特在Argo上？AI深度合作時，率先宣布暫停與極光的合作。後來，菲亞特克萊斯勒也通過向Waymo提供自動測試車隊車輛的機會，與谷歌建立了聯系。韓國現代也是兩頭下註，成立了Motional，與安博福的自動駕駛合資公司；另壹個主要投資者，科技巨頭亞馬遜，最近直接收購了競爭對手Zoox。
這也意味著Aurora未來可能面臨“全棧”解決方案被忽視的尷尬局面。豐田集團的加盟無疑是極光未來的又壹保險。
潮水退了
無論是對於急於改善財務狀況的優步，還是需要擴大與傳統車企合作的極光，此次收購似乎都是壹筆雙贏的交易。但某種程度上，這也是對當前自動駕駛熱潮逐漸消退，行業第二梯隊企業開始整合這壹趨勢的最好註解。
2015年優步剛剛進入自動駕駛戰場的時候，優步的初衷是通過自動駕駛進壹步降低網上拼車商業模式中最大的成本項，從而進壹步促進需求，擴大市場，增加企業收入，最終達到盈利的目的。同時，網約車車隊的龐大數量和數據，使得以優步為代表的出行公司至少在自動駕駛算法訓練和測試領域具有天然優勢。
在壹種指導思想的影響下，甚至包括戴姆勒、寶馬、標致雪鐵龍、福特在內的壹批傳統車企，除了電動化之外，也開始投入自動駕駛研發和自己的出行業務。通過* * *推動* * *落地，加速智能化發展，是當時很多車企的理想藍圖之壹。
遺憾的是，優步CEO關於無人駕駛網絡將於2018年上路、自動駕駛汽車車隊將於2019年達到7.5萬輛的預測並未實現。相反，隨著北美無人駕駛致死事故頻發，特斯拉自動駕駛因被質疑僅為L2級自動駕駛而被歐洲監管機構勒令不得使用“Autopilot”作為廣告詞，奧迪大力推廣全球首款L3級自動駕駛量產車型A8因法律原因跳票等諸多不良報道的出現，2025年實現L5級自動駕駛的樂觀預期也變得不規則“在2035年之後”。
2020年最大的黑天鵝事件:新冠肺炎疫情，加速了自動駕駛從神壇上的墜落。在3-4月被迫停產，全球需求持續低迷之後，全球幾乎所有傳統車企都面臨著營收和利潤雙重下滑的挑戰。難以全力出擊電動化、智能化、* *享受化、網聯化“新四化”的車企，也開始做出自己的選擇:維持甚至增加電動化投入，收縮或者放棄* * *投入；至於以自動駕駛為代表的智能投資，傳統車企選擇了合作的模式。
目前大眾、豐田、本田、福特、通用、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍、雷諾都與自動駕駛初創企業有深度合作。其中最重要的是以大眾-福特-Argo、通用-本田-Cruise、豐田-優步、菲亞特克萊斯勒-雷諾-Waymo、菲亞特克萊斯勒-現代-極光為代表的五大合作集團。
至於以戴姆勒、寶馬為代表的中型車企，則不得不更加務實地選擇英偉達、英特爾作為合作夥伴，建立更加偏向硬件的自動駕駛技術聯盟。
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