1985年，安-124創下了171，219公斤物資載荷，10750米飛行高度，打破了此前C-5創造的載荷高度世界紀錄。此外，An -124擁有國際汽聯認可的20多項世界飛行紀錄。目前，An -124主要租賃給世界各地的客戶，為超大超重貨物提供運輸能力。據說每個飛行小時的租賃費是6000到8000美元。
安-124厚重的機身橫截面呈梨形，主翼為後掠、下反上單翼機，翼展73.30米。推力23400kg的D-18T渦扇發動機安裝在機翼下的四個短艙中。該發動機由ZaPoros“進步”機器制造和設計局開發，它有壹個反推力裝置。全尺寸貨艙門設置在機頭和機尾，分別向上和左右打開，貨物可以自由進出直通貨艙。An -124機腹緊貼地面，裝卸方便。起落架為前三點式，24輪。
它的貨艙分為上下兩層。上層客艙比較小，6名乘務人員和1名貨物搬運人員組成的乘務組的座位都在這裏。此外，上層客艙還可搭載88名乘客。下主貨艙36×6.4(寬)× 4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重150噸，起飛重量405噸。這個指標大約是美國C-17的兩倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
貨艙前後門由液壓裝置打開和關閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部有兩臺起重能力為10噸的吊車，地板上有兩臺牽引力為3噸的絞車車。安-124因為貨艙空間大，可以運載普通飛機機身、化工廠的塔類零件等大型貨物。
安-124配有壹個衛生間、壹個浴室、壹個廚房和兩個休息室，飛行員在長途飛行中可以得到很好的休息。
機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器和大型雷達屏幕。船員人數是7人。
安-124有很多改進型號，包括:安-124-100商用型號，1992年2月獲得獨聯體型號合格證，最大起飛重量39.2萬公斤，最大商用載荷120噸；安-124-100M，與100型相似，采用西方電子設備，原型機於1995年底完成；安-124-102，更換電子飛行儀表系統，機組減為3人；An -124FR，滅火型，可裝200噸水或改裝成貨機。
安-124-100於1992 65438+2月通過俄羅斯官方認證，最大起飛重量392噸。飛機更換為利頓LTN92慣性導航系統、拉奎爾公司GPS導航系統、漢尼韋爾公司航電設備等西方電子設備。改進後的D-18T發動機可提供6000小時的維修周期，24000小時的使用壽命，臺數減少到4臺。130和140的未來改進車型可能采用西方發動機。
An -124作為新壹代大型運輸機，在應用於民航運輸時充分考慮了適航性，其噪聲特性符合國際民航組織的噪聲標準。
俄羅斯早在1998就啟動了“空中發射”計劃。近日，籌劃已久的利用大型軍用運輸機在空中發射航天器的“空中發射”計劃進入實施階段，俄羅斯空中發射公司將正式使用安-124“魯斯蘭”重型運輸機發射衛星。安-124運輸機是世界上最大的戰略重型運輸機之壹。用於衛星空中發射的改進型An-124為An-124-100VS。它是直接將衛星送入太空的“飛天”兩級運載火箭。根據發射計劃，安-124運輸機將攜帶壹枚長30米、重約100噸的“飛天”火箭，到達距地面11公裏的高度。飛機進入預定位置後，飛機尾部的艙門就會打開。當機身與水平線形成76度角時，機艙內的大功率活塞會將火箭推向艙門，使其沿著“斜坡”滑出。與此同時，運輸機將進行緊急跳躍，使火箭與飛機快速分離。“飛天”火箭可以搭載各種小衛星，以每秒3.8公裏的速度飛向預定的太空軌道。
近日，安東諾夫航空科技聯合體、“進步”設計局、烏克蘭航空運輸部和俄羅斯“伏爾加-第聶伯”航空公司共同研究了An -124-100的英國航空委員會標準認證問題。2002年6月，上述公司聯合推出了這壹計劃。計劃在2003年底前完成An -124及其發動機的英國適航審定。屆時，安-124-100將滿足西部貨機的標準要求，大幅提升市場競爭力。
2003年年中，安東諾夫設計局極力遊說北約選擇約20-25架安-124運輸機作為其大型空運平臺。目前，北約迫切需要大型運輸機來支持其需要快速部署能力的反恐、維和和人道主義行動。然而，北約國家曾寄予厚望的空客A400M運輸機仍然名副其實。首批A400M飛機要到2008-2010年前才會裝備北約總部，各國對采購數量也有所保留。相比之下，An -124已經量產多年，可以立即組建成建制軍隊。事實上，近年來北約與俄羅斯“伏爾加-第聶伯”航空公司，即安-124-100運輸機的持有者合作，僅去年壹年就為北約駐阿富汗部隊飛行260架次，獲利超過65438.0億美元。
2003年8月，莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體總設計師巴拉布·耶夫與俄羅斯伏爾加-第聶伯河集團公司總經理希薩爾·金表示，已簽署決議，恢復俄烏企業制造安-124-100飛機。據稱，安-124-100發動機的制造和改進將在俄羅斯“邢航”工廠和烏克蘭“阿比安特種”工廠恢復，D-D18T發動機將在烏克蘭“斯奇發動機”工廠恢復，對於安-124-6544也將恢復。實施這壹決定的第壹步是制定計劃，分階段將現有的安-124-100型飛機恢復生產並改進為安-124-100M型飛機，將載重量提高到150噸，並滿足國際民用航空組織對四級噪聲和排放的要求，同時提高飛機的安全性。
安東諾夫航空科技綜合體對歐洲空客A380運輸機提出了安-124-300運輸機的相應研制計劃，載重量15000噸，續航裏程15000公裏，與A380相同。整個計劃的預算至少是5-6億美元。這個項目會相當費時費力。2005年以後才能完成項目計劃的制定，同時還要找到投資人和市場。歸根結底還是要先確定項目的發展目標和實現的方式，然後根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航裏程。烏方看好A380不會是安-124-300的對手，因為A380比它貴，只能運集裝箱，而安-124-300也可以運非標散貨。據悉，烏方打算依靠進口解決項目核心問題，在安-124-300上使用來自加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏茲別克斯坦自己開發新發動機非常昂貴，而這些西方公司有現成的發動機，他們願意賣給烏克蘭。
2004年4月，烏裏揚諾夫斯克“邢航”工廠生產的安-124-100開始試飛。該飛機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司於2006年4月1日訂購，但主要制造工作始於2002年第二季度。該型號的開發費用由制造商和訂購方承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機載重量從120噸增加到150噸。目前飛機已經開始試飛，即將投入使用。
2004年6月，除美英之外的15北約成員國國防部長在伊斯坦布爾峰會上簽署了“戰略空運過渡計劃”(SALIS)諒解備忘錄，授權簽約國使用AN-124-100支援盟國或歐盟部隊。簽署空運諒解備忘錄的動議是北約國防部長在2002年布拉格峰會上提出的，類似的簽署海運諒解備忘錄的動議也曾提出過。現在這個航空運輸諒解備忘錄有效期到2012 12 31，但是必須在2006 10之前簽訂有效的合同，否則諒解備忘錄無效。
運送米-35到斯裏蘭卡的安-124運輸機正在進行裝卸作業。
北約維護與供應局(NAMSA)將負責SALIS的采購。根據諒解備忘錄的規定，如果簽約國需要使用安-124-100戰略運輸機，必須首先提供授權簽署合同的批準書。主承包商可能是壹家商業運輸公司。接到通知後6天內，將提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，最低飛行時間800小時。安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就存在的戰略空運的空白，直到空客軍用飛機公司正在研制的A400M戰略運輸機投入服役。
目前世界上生產魯斯蘭的公司有三家，分別是俄羅斯的伏爾加-第聶伯和飛行公司和烏克蘭的安東諾夫航空公司。雖然招標結果尚未公布，但專家們都認為編號為10 An -124的俄羅斯伏爾加-第聶伯公司將中標。壹名專家表示:“對於頻繁參與維和行動的北約來說，保持運輸機快速投入使用非常重要。而這只有擁有足夠飛機儲備的公司才能做到。”另壹家俄羅斯公司飛行公司也擁有8架An -124飛機。雖然壹開始北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合相關條件的要求，但該公司目前的機會很小。安東諾夫* * *擁有7架An -124飛機，但其中兩架已被加拿大和比利時法院扣押。
2008年，俄羅斯烏裏揚諾夫斯克的“航空起點-SP”公司將開始組裝首架改進型安-124-100m-150運輸機，運載能力將達到150噸。據悉，安-124-100m-150運輸機的生產周期將長達33個月。烏克蘭安東諾夫飛機制造公司總經理阿納托利·梅裏查(Anatoly Mericha)表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空制造廠中的大部分都將參與改進型飛機的建造計劃。改進後的安-124運輸機，載重量從120噸增加到150噸，在120噸貨物載荷下，飛行距離從4600公裏增加到5400公裏。同時，由於使用了最新的指揮控制系統，機組人員從6人減少到3人。根據計劃，俄烏兩國將在2027年前為訂戶建造並提供55架安-124-100m-150運輸機，2030年前交付30架該型飛機。未來，世界航空運輸市場將需要至少100架這樣的飛機。據悉，由於財政撥款問題，安-124運輸機的批量生產是在90年代承包的。目前已經建造了56架這種飛機，其中10屬於俄羅斯烏裏揚諾夫斯克州的伏爾加-第聶伯航空公司，6架屬於俄羅斯飛行公司，7架屬於安東諾夫公司。此外，烏克蘭安東諾夫飛機制造公司正在研制另壹種改進型安-124飛機，其機身預計將加長5米，而翼展將增加13米。據專家預測，預計這壹計劃的實施需要20-25年，壹期撥款需要4.07億美元，二期投資大約需要11億美元。
2002年6月5438+2月，廣州地鐵為了能在2號線通車時使用德國新列車，專門租用An -124將該型列車運往廣州。
Milo航天公司正在研究使用An -124運輸機將宇宙3號和宇宙5號運載火箭從丹佛運送到東西海岸的發射場的可能性。這兩種新型火箭彈將使用俄羅斯設計的RD-180發動機，正常情況下應該由美國空軍的C-5運輸機運輸。然而，隨著未來幾年商業發射數量的增加，洛馬公司需要有備用運輸能力，以防止發射安排因C-5供應不足而受到影響。
安-124座艙與西方先進運輸機相比有差距。
2005年8月，“烏裏揚諾夫斯克邢航”有限公司執行總經理Valery Sabat Cheko向記者宣布，邢航有限公司正在恢復An -124的批量生產。在過去的20年裏，烏裏揚諾夫斯克航空航天工廠制造了36架魯斯蘭飛機。恢復安-124飛機批量生產的計劃始於2005年的莫斯科航展。在航展上，“烏裏揚諾夫斯克”股份公司、“伏爾加-第聶伯”航空公司和“飛行”航空公司簽署了三方協議。2012之前，烏裏揚諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩巴特·切科解釋說，“烏裏揚諾夫·邢航”公司已經為生產“魯斯蘭”飛機做好了全面準備。在資金充足的情況下，企業可以很快向訂購方提供兩架An -124飛機。這種飛機的全部需求，包括國外需求，預計為50架。
2006年7月有報道稱，預計到2020年，安-124重型貨運飛機的市場容量為60-80架。這些來自俄羅斯和外國研究的數據是航空工業公司總經理康斯坦丁·卡傑諾夫在與記者交談時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發展的要求，對安-124飛機的需求可能會更多。按照卡加諾夫的觀點，如果不研制或生產An -124飛機，貨運航空運輸市場將被波音和空客的寬體貨運改型飛機占領。卡賈諾夫提到，兩年前就討論過恢復生產安-124飛機的問題。已經完成了所有的計算，進行了市場調研，制定了包括投資回報在內的明確的商業計劃，以開發和生產增加有效載荷和航程的An -124飛機，但至今沒有通過任何決議。對於運輸企業來說，安-124的恢復提升工程是壹項復雜的工程，需要巨大的投入和高回報。他說:“國防部暫時不會購買這種飛機，但現在，民用航空公司需要安-124。”目前，聯合國和北約都對An -124-100型飛機表示了興趣。
2007年5月，壹架安東諾夫An -124-100飛機停在挪威卑爾根的弗萊斯蘭機場，其發動機短艙被迫改裝成V型發動機罩。這架飛機的註冊號是UR-82009。是壹架已經服役16年的飛機，屬於安東諾夫航空公司。據觀察，所有四臺Progress D-18渦扇發動機的噴管都采用了V形，這種結構使得通過發動機的氣流平滑過渡，從而降低了噪音。在過去的幾年裏，這種改裝已經作為壹種潛在的降噪方法進行了多次測試，並將應用於波音787和747-8的GE GEnx發動機。安靜技術驗證(QTD)項目中波音777-300ER的GE90發動機也裝有類似的V型發動機罩。
2007年6月+2007年10月，使用俄羅斯An -124飛機向伊拉克運送反地雷伏擊車(MRAP)成為美國國會的熱門政治話題。國會國防撥款小組主席約翰·默撒(John Murtha)在165438+10月20日的新聞發布會上，與國會最高議員戴維·奧貝(David Obey)概述他們對戰爭撥款的立場時，明確借用了俄羅斯的運輸機。因為五角大樓已經啟動了壹項潛在的250億美元的努力，生產，裝備和空運MRAP到伊拉克，今年，默撒把重點放在他們的空運成本，因為他考慮了另壹個案例，布什政府完全失敗了。默撒說，如果拉姆斯菲爾德時代的國防領導人想改變伊拉克的局勢，他們會首先做出調整，並相應地制定計劃，那麽MRAP可能會及時生產出來，甚至以更低的成本運往中東。相反，美國使用了“烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機”。美國運輸司令部告訴航空航天日報Atlas，運輸司令部民用後備航空隊(CRAF)的合作夥伴通過兩家俄羅斯公司(伏爾加-第聶伯航空公司和Polet貨運航空公司)簽署了An -124飛機。“MRAP運輸的理念是充分利用安-124飛機滿足穩態運輸需求……”運輸司令部在電子郵件中說。“An -124的使用反映了我們使用民用運輸的能力，正如我們經常混合使用美國政府和商業海事資產來支持我們的行動壹樣。”運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，因此國防部“在沒有使用專用飛機支持MRAP快速交付的情況下簽署了這壹能力的合同”據總部透露，最近與阿特拉斯/伏爾加-第聶伯公司簽訂了長期合同，每天提供壹架安-124飛機，直至3月底，價值約3億美元。
5438年6月+2007年2月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·林澤將軍近日宣布，俄羅斯空軍準備在烏裏揚諾夫斯克的航空企業生產改進型“伊爾”-76mф運輸機，並將在這裏恢復生產“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機。“伊爾”-76mф飛機將用於補充空軍軍事運輸航空兵的多架重型運輸機。將安裝新型пс-90經濟型發動機，起飛重量60噸，航程8000公裏。首架量產型“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機於1987年在基輔航空廠生產，共組裝40架。恢復生產和改進“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的決定是由俄羅斯和烏克蘭政府於2005年2月共同作出的，並為此成立了專門的跨部門委員會。現代化改造後，“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的起飛重量將由120噸提高到150噸，機組人員由6人減少到4人，並配備新的機載設備。計劃到2020年組裝80架。
2008年6月5438+10月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立壹個聯合工作組，制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。關於這個問題的最近壹次談判於2008年6月6日至10月6日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，俄羅斯政府和烏克蘭政府之間已經準備了壹份協議草案，對知識產權進行調解，以便恢復安-124飛機的批量生產。該文件已經得到俄羅斯多個部門的批準，並提交給烏克蘭方面進行磋商。烏克蘭方面宣布，俄方提出的協議草案與烏克蘭法律相沖突，因為知識產權的劃分應在兩個經濟實體的條約關系框架內進行。
2008年2月，烏克蘭國防部長尤裏·埃哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續與烏克蘭在安-70軍用運輸機項目上合作。俄方證實，俄羅斯將繼續研發“安-70”軍用運輸機。烏克蘭國防部長宣布，為了將安-70投入批量生產，需要完成壹系列工作和測試。為了完成這個項目，大約需要3億美元，壹年半的時間。制造“安-70”軍用運輸機是烏克蘭和俄羅斯的聯合項目。這架飛機將用於運輸47噸貨物和空投傘兵和技術設備。2006年7月，俄羅斯政府決定開始與烏克蘭就暫停安-70軍用運輸機的研制和批量生產進行談判。10年6月24日，時任俄羅斯總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布，俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月莫斯科國際航展期間，俄羅斯聯合航空制造集團公司與國有航空制造公司烏克蘭航空公司簽署諒解備忘錄，在運輸和客運航空技術領域開展合作，特別是恢復安-124“魯斯蘭”飛機的批量生產，並就安-70軍用運輸機計劃進行合作。
An -124三邊圖
尺寸數
翼展73.30米
船長69.10米，
機器高度為21.08米，
機翼面積為628.00平方米。
貨艙長×寬×高36.0米×6.4米×4.4米
使用的空重是175000kg。
最大商業載荷為150000kg。
最大燃油重量為230，000千克。
最大起飛重量405000公斤。
最大巡航速度865km/h。
正常巡航速度800 ~ 850km/h(海拔10000 ~ 12000m)。
進近速度230 ~ 260 km/h。
起飛滑行距離2520米。
著陸滑行距離(最大著陸重量)900米。
最大運載距離4500公裏。
最大燃油續航裏程16500 km。