值得註意的是，雖然電池是磷酸亞鐵鋰材質，但是型號？3性能和續航能力不降反升。據電氣專家介紹，更新的型號？3升級版標準續航裏程綜合續航裏程在國標工況法下達到468km，比降價前提升了23 km。最高時速225 km/h，百公裏加速時間僅為5.6秒。享受相同的整車質保和電池質保(整車質保:4年或8萬公裏/電池質保:8年或16萬公裏)。然而，模型？3的後驅長續航版和四驅高性能版依然使用三元鋰電池。中國版車型？3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬。
國產版特斯拉車型？3於2009年10月22日正式上市20165438。不到壹年的時間，價格調整了6次，從最初的35.58萬元(無補貼)到新調整的24.99萬元(補貼後)，降幅近30%。特斯拉上壹次調價是在今年5月1。當時國產的車型？3升級版標準續航裏程價格由補貼前的32.38萬元降至296，5438+0.80元。享受20250元新能源汽車補貼後，國產的車型？升級版標準續航最終采購價降至276，5438+0.55萬。
雖然這次近10%的降價幅度很明顯，但相比美國，國產特斯拉在材料成本、制造成本、人工成本等方面都大幅降低了成本，國產車型？3單車成本約1.76萬元，在價格降至目前的24.99萬元後仍保持近30%的超高毛利。如果按照10%左右的正常毛利水平，未來特斯拉做國產車型？最後有望降到20萬元以下。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)壹直強調，“如果我們不能讓人們買得起車，我們的使命就不會成功。”“特斯拉的現狀最讓我困擾的是，我們的車不夠便宜，我們需要解決這個問題。”北京時間9月23日淩晨，2020年特斯拉電池日在特斯拉加州工廠舉行。在今年的電池日，整個發布會都在降低制造成本。特斯拉將通過電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料和車載電池集成的創新，提高續航能力54%，降低成本56%，減少超級工廠投資69%。(完整解讀特斯拉“電池日”:續航提升54%，成本下降56%，投資下降69%...)
頻繁且大幅的降價是推動特斯拉銷量強勁的重要因素之壹。今年的電池日，馬斯克(Elon？Musk)表示，大約三年後，特斯拉有信心制造出售價2.5萬美元(約合654.38+0.7萬人民幣)的全自動汽車。根據之前的信息，為了繼續推動全球範圍內的銷售，特斯拉正計劃推出壹款價格更低的掀背車緊湊型車型，以超越傳統汽車制造商。馬斯克還在發布會上表示，他預計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30%至40%。去年，特斯拉交付了36.75萬輛汽車，這意味著今年的交付量將在47.775萬輛至56.5438萬輛+0.45萬輛之間。此前，特斯拉表示其今年的汽車交付量將達到50萬輛。
然而，特斯拉的頻繁降價引起了老車主的不滿，被認為是“割韭菜”。壹些車主也通過法律訴訟、打橫幅等方式對特斯拉的任性降價發起維權。2065438+2009年3月初，多名車主在壹家特斯拉專賣店的玻璃上懸掛白色橫幅，上面寫著“特斯拉隨意降價，侵害消費者合法權益”。還有人說“等著買吧！馬上就降價。”“妳現在下定決心了嗎？還等著，明天降價幅度更大！”。電氣專家咨詢相關法律人士後表示，特斯拉的降價行為並未侵犯消費者的合法權益。另外需要註意的是，汽車降價是技術變革帶來的必然結果，不可能像房子壹樣持續升值。隨著特斯拉國產替代的進壹步推進，特斯拉仍有降價空間，這意味著更多的消費者可以享受到科技紅利。
特斯拉的國產化和持續降價會給傳統自主品牌、造車新勢力和傳統豪華品牌帶來不小的壓力。在銷量上，特斯拉已經開始逐漸呈現碾壓之勢。隨著國內供應商網絡的逐步完善，國產化率的進壹步提高，規模效應的進壹步顯現，預計未來特斯拉仍有較大的降價空間。此外，電動專家認為，考慮到國內新能源汽車的利潤水平與特斯拉仍有較大差距，屆時，壹些自主新能源汽車品牌如蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源等高價格區間重疊將面臨較大壓力。未來，壓力將不僅限於電動車企業，傳統豪華品牌所依賴的入門級產品勢必面臨更大的競爭壓力。
特斯拉的國產化無疑攪動了國內新能源汽車市場，“鯰魚效應”開始顯現。國內特斯拉價格的持續下調，擴大了市場空間和競爭範圍，不僅會對國內新能源汽車品牌造成沖擊，還會擠壓同區間的燃油車市場。壹方面，自主品牌新能源汽車的市場份額正在被特斯拉搶占，行業洗牌加速；另壹方面，國產特斯拉也推動了自主品牌在新能源汽車方面的技術升級和品牌發展，完善了中國新能源汽車的產業鏈。
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