重命名名稱
解放橋，連接河北區世紀鐘廣場與和平區解放北路，原建1902，改建1923，正式竣工1927。原名“國家之橋”，即國際橋梁的意思。老龍頭火車站(舊稱天津火車站)以北，南通紫竹林租界。當時天津因英、法、俄、美、德、日、意、奧、比租界而得名。這座橋位於法租界門口，是在法租界工商部的主持下修建的，所以當時天津人更喜歡稱之為“法橋”。抗日戰爭勝利後，當時的國民政府以蔣介石的名字命名這座橋，並將“萬能橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放後，這座橋正式更名為“解放橋”，壹直沿用至今。
施工過程
1902年，法租界當局要求清政府在海河下遊老龍頭車站(即天津火車站)附近修建壹座橋，當時稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902)，天津開始修建此橋，分四孔，采用變高度連續鋼桁架。由於城市交通的發展，20世紀20年代開始建造壹座新橋。1927，新萬國大橋建成，故舊橋拆除。
新建萬國大橋於1923開工，1927竣工。原工程造價限定為654.38+0萬兩白銀。開工後造價大增，主橋增至654.38+0.52萬，拆除舊橋增至39.2萬，占654.38+0.90萬銀，成為海河上最貴的橋。該橋性能良好，壹直沿用至今。
萬國大橋是壹座開敞式鋼結構橋梁，橋長97.64米，橋面寬度19.50米。橋身分為三個孔，中間的孔為壹個帳跨。開戶跨度為雙葉垂直旋轉型，靠近引橋的桁架下弦桿後面附有固定軌道。當橋梁打開時，可移動的葉桁架沿著軌道移動，以便為更大的航行間隙讓路。在壹起就坐車，開車就渡船。“萬國橋下有大船”，曾是海河的壹景。
地理位置
地點:天津解放橋位於天津市河北區三經路世紀時鐘廣場。
設計之謎
多年來，社會上流傳著這樣壹個傳說:“這座風格獨特、現代感極強的鐵橋是法國建築師古斯塔夫·埃菲爾創造的。如果這個令人興奮的說法是真的，解放橋的價值已經翻了壹番。查閱解放橋修建的相關資料，關於當年的工程招標有非常詳細的記錄:“投標人17人，設計方案達到31套，海河工程局參與了投標評審”，“經過反復權衡，最終選定了芝加哥布舍爾橋梁公司的設計方案”等等。史料很多，但沒有提到設計者。
天津市市政市容委總工程師崔世昌質疑:“設計者不太可能是埃菲爾，因為他去世前不到兩年，當時不可能來天津負責大橋的建設。”
在研究了古斯塔夫·埃菲爾的傳記之後，我們知道這位法國建築師死於1923年，12年，15年，這壹年恰好是這座橋開始建造的那壹年。有些人可能會猜測，建築設計是第壹位的，萬國大橋的建設始於1923。按照規律，它的設計應該是壹兩年前就成型了。埃菲爾生前是否完成了設計方案？根據文獻記載，埃菲爾在去世前兩年，也就是89歲的時候，宣布要閉門寫書，兩年之內就寫出了三部堪稱世界建築遺產的專著。這期間他大概不會再接設計任務了，尤其是壹座遠離東方，規模也不是很大的“萬國之橋”。人們的傳說恐怕都來自於法租界的聯想，法國大橋，由法國的戴德和施奈爾公司建造，埃菲爾是法國著名的鋼鐵建築師。
維護方案
2005年開始改建的解放橋，通過對電路、傳動等開放系統的綜合改造，恢復了原有的可開放功能。與此同時，全橋鋼梁已經修復、加固、重新粉刷。由於腐蝕嚴重，天津市城建設計院的專家和同濟大學的教授、專家壹起，在1: 1處對部分腐蝕嚴重的部位進行了仿制和更換。據工程師說，復制的零件數量並不多。為了盡可能保持這座古橋的“原汁原味”，更換下來的大部分部件都是解放橋保證啟動旋轉系統的主要部件，其他部件則采用現場修復、結構構件除銹、防銹漆等方法。解放橋重建時用千斤頂支撐全橋。雖然工程技術人員在海河改造時已經成功吊裝過獅子林大橋和北安大橋，但吊裝鋼橋還是第壹次。據技術人員介紹，鋼橋吊裝難度較大，因為橋梁主要構件相互支撐，如受力不均，結構容易變形。此外，解放橋的改造工程比其他橋梁難度更大。改造後的新橋將在原有基礎上加高20cm，橋下凈空增加60cm。相信在不久的將來，解放橋將以嶄新的面貌迎接遊客。
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