我想很多網友都很關心這個問題。眾所周知，北京作為唯壹對外地車輛實施通行證管理的城市，從1起暫停其有效期為6個月的長期進京通行證，只保留有效期為7天的臨時通行證。這壹沒有緩沖期的措施壹出臺，立刻引發熱議。除了大量車主連夜在收費站排隊領證，還有律師提交政府信息公開申請，向北京市公安局申請法律、行政法規公開限制外地車輛進京。
如果文件不先采取措施，肯定會出問題。
據了解，截至目前，北京市交管局尚未公布相關通知，但各執法站的措施已經啟動。公共事務專家舒可欣指出，文件出臺前肯定有問題，先采取措施。
舒可欣:這個涉及到公眾利益的規定，涉及到北京大量的外地車。所以這個法律肯定會影響到人們的生活。因此，我國要求在行政立法中，必須舉行公開聽證，並給社會足夠的時間接受聽證。不可能秘密制定這樣的規則，這肯定是有問題的。原因上有問題，法律概念上有問題，具體法律規定上有問題。
取消以北京為基地的長期堵治霧霾，無異於養生湯止沸。
據統計，截至201165438年10月底，北京機動車保有量為541.7萬輛，每天在北京行駛的外地機動車約65438+萬輛，僅占外地車輛的3%。環保數據顯示，尾氣排放對環境汙染的貢獻率很小，只有4%。每天控制65438+萬多輛外地機動車上路，真的能緩解北京的交通壓力和飽受詬病的霧霾問題嗎？財經評論員葉檀認為，中國政府此舉無異於喝湯止沸。
葉檀:北京有65438+多萬輛汽車，北京有500多萬輛機動車，其實是滄海壹粟。如果北京未來的實力還是比較大，資源比較集中，那麽北京聚集的汽車數量不會減少。所以，(暫停長期進京許可)並不是壹個絕望的辦法，而是起到了短期的作用，甚至是養生湯止沸。如果給予短期進京證，會增加申請人的成本和麻煩，但如果他們還想在北京工作，就會看到這樣做體現了壹種權利，即進京證或北京車牌是權利的象征，但渴望它的人會增加。
短期獲準進京的目的只是壹種戰略行為。對於外地車進京新規，媒體評論員張春蔚指出，北京取消長期進京證只是壹種戰略行為。目的是縮短國外車的管理周期，方便短期數據的調整。
張春蔚:它將給在京外國汽車的運營效率和管理模式帶來更多的變化。比如下周要換北京的氣質，這幾十萬的車(外地到北京)可能交不到。所以說取消北京長期入臺證無效，有多有效，肯定是不對的。只是讓調控周期更容易被自己掌握。這其實是壹種戰略行為，不是市場變化能有多大。
“大城市病”不應該靠戶籍和車牌來解決。
據了解，據媒體測算，目前北京市小客車比例高達32.6%，市民出行平均時間在道路暢通時為41分鐘，道路擁堵時為62分鐘。出行結構不合理是北京擁堵的主要原因。北京作為唯壹實施外地車輛通行證管理的城市，治理空氣擁堵的空間在哪裏？是時候限制外地車進京了嗎？財經評論員葉檀認為，通過戶籍和車牌來解決“大城市病”是不可思議的。
葉檀:令人難以置信的是，沒有壹個發達的現代城市通過控制戶籍和車牌來控制人口增長。像洛杉磯這樣的國際城市都有快車道和拼車。比如日本土地稀缺，但軌道交通節點有大型停車場。這些都是我們應該學習的方面。再比如倫敦，高峰時段開車去市中心會收取很高的費用，讓妳無法開車。這是用市場經濟的手段來調節的，市場和管理的手段是必須的。還要引導軌道交通，建立城市群。但是我們現在用的只能是短期的。從長遠來看，我們的大城市不得不靠戶口和車牌來控制人口，這是壹個悲劇。
通過進壹步了解，大家對年內外地車進京新規的具體規定是否有了進壹步的了解？
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