美國國家工程院院士、休斯頓大學教授Kaushik Rajashekara說。
為什麽智能網聯汽車與電驅動結合，而不是與傳統燃油汽車結合。是因為智能網聯設備對於傳統燃油車需要增加油耗，對於電動汽車需要減少續航，這是壹個功耗的問題。
新的研究表明，自動駕駛技術對燃油汽車和電動汽車的環境影響，或生命周期的排放，是純電動汽車的兩倍左右，因為基於內燃機的車輛發電的溫室氣體排放負荷很高。
中國工程院院士李德意
無人駕駛是壹項顛覆性的技術，改變“遊戲規則”，重塑未來格局。汽車進入人類系統不到200年，就被指責為歷史上的“第壹殺手”，這個罪名將不復存在。此外，無人駕駛將改變人們的生產和生活方式，決定壹些企業和組織的生存，最終影響世界大國的興衰。
田眉佳，美國國家工程院院士
這個世界是壹個商品和服務的世界，商品是這個環的中心。就自動駕駛而言，自動駕駛車輛是商品，外面會有很多服務，然後會有服務型的商品。所以未來會圍繞自動駕駛產生很多新的服務和商品。
院士是壹個行業的最高端人才，是最高學術權威。總的來說，從他們的角度來看，他們對智能網聯汽車的未來發展充滿信心。或許，隨著技術的進壹步成熟，我們很快就能享受到智能網聯汽車帶來的便利！行駛過程中涉及自動駕駛軟件等。自動駕駛汽車分為6個等級:L0 ~ L5 * * *。目前，自動駕駛技術仍處於L2階段，即自動駕駛軟件可以控制方向盤中的許多操作以及壹些場景中的加速和減速，而人類駕駛員需要監控路況，以防止問題及時接管。
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隨著自動駕駛技術的發展，似乎已經到了瓶頸。要實現L3甚至L5級自動駕駛，需要在技術上有所突破，也需要在法律法規、理念宣傳、社會配套服務普及(車輛維護、路段設置)等方面努力。
如果實現L5級別的自動駕駛，即自動駕駛軟件可以完成所有場景下的所有駕駛過程，乘客可以在自動駕駛汽車裏欣賞、看電影甚至睡覺，而無需負責監控路況。這個時候世界會發生什麽變化？
互聯網技術已經發展起來。
自動駕駛的實現離不開互聯網技術的發展。在自動駕駛自行車智能化和智能網聯兩種發展模式中，更多的自動駕駛從業者認為智能網聯是自動駕駛未來落地的主要方式。
智能網聯是車聯網與智能汽車的有機結合，將配備毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、車載攝像頭等傳感硬件的智能汽車與現代通信和網絡技術相融合，實現汽車與人、道路、背景等智能信息的交互共享。簡而言之，就是自行車智能+互聯網技術，讓自動駕駛汽車獲得更多的道路信息，預測交通狀況，讓出行更加安全可靠。
中國早已開始布局智能網聯汽車。2016年，工信部組織行業加緊制定智能網聯汽車發展戰略、技術路線圖和標準體系。交通部在實施“兩客壹微”車輛管理中，也為智能交通管理積累了豐富的經驗。2065438年3月1日上午，由上海市經信委、市公安局、市交通委聯合制定的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發布，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放。SAIC和蔚來汽車獲得上海首批智能網聯汽車開放道路測試牌照。
縱觀國外，智能網聯技術的布局並不遜色。美國把發展智能網聯汽車作為美國智能交通系統發展的重點任務，通過制定國家戰略和法規來引導產業發展。2016美國自動駕駛車輛政策指南發布，引起業界廣泛關註。日本較早開始研究智能交通系統，政府積極發揮部門間的協同作用，推動智能網聯汽車項目的實施。計劃2020年在有限區域內解禁無人自動駕駛汽車，2025年在中國形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟支持智能網聯汽車的技術創新和成果轉化，保持全球領先地位。通過發布壹系列政策和自動駕駛路線圖，推動智能網聯汽車研發和應用，引導成員國智能網聯汽車產業發展。
技術冗余更成熟。
智能組網技術實現的前提是互聯網技術的發展，而互聯網技術的發展要求網絡足夠流暢，這與網絡技術的發展密不可分。自動駕駛達到L5級別後，需要完成所有道路的自動駕駛，包括鄉道、山路等網絡信號弱、路況復雜的場景。為了使自動駕駛汽車能夠在這種場景下完成自主駕駛，需要鋪設大量的網絡設施，以便在各種路況下實現實時聯網。
但是網絡技術再怎麽發展，也不能保證自動駕駛汽車隨時隨地按照要求完成行程。如果出現網絡堵塞延遲，保證自動駕駛汽車仍能安全完成行程是非常重要的。
為了解決這個問題，需要對自動駕駛汽車進行技術冗余，即同時安排多個方案。比如智能網聯技術，可以保證自動駕駛汽車在各種路況下完成自動駕駛過程。借助自行車智能，當自動駕駛汽車進入網絡，網絡信號不足時，可以獨立完成自動駕駛任務，保障出行安全。
網絡安全技術的快速發展。
智能網聯技術發展帶來的另壹個討論是網絡技術完備。自動駕駛汽車聯網，難免會出現黑客攻擊等事件。特斯拉作為現階段自動駕駛汽車(智能汽車)的代表，已經多次遭到黑客攻擊。2021年3月1日，有消息透露，壹群黑客入侵了矽谷安全系統創業公司Verkada的數據庫，竊取了包括特斯拉Giga上海在內的15萬個攝像頭的實時視頻內容。2022年6月65438+10月11日，壹名來自德國的黑客推特稱，他已經在13個國家成功控制了25+輛特斯拉汽車，可以遠程解鎖特斯拉的車門，打開車窗，無鑰匙啟動，調節空調模式和溫度。當自動駕駛技術達到L5級別，如何保證網絡安全也將成為保證大家信任自動駕駛汽車的主要因素。
交通標誌的布局將會改變。
智能網聯的發展必然帶來交通設施的變化，其中交通標誌可能是L5自動駕駛實現後會發生變化的壹種。交通標誌是使用文字或符號來傳達指導、限制、警告或指示的道路設施。安全、醒目、清晰、明亮的交通標誌是實施交通管理、保障道路交通安全暢通的重要措施。交通標誌的出現保證了交通安全，但L5自動駕駛出現後是否有必要設置交通標誌值得討論。
交通標誌主要用來給司機和行人指路。智能聯網出現後，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設施通過聯網進行交流。似乎不需要交通標誌來提醒司機。車輛可以通過聯網直接了解路況變化和駕駛需求，從而按規定行駛。
回顧現階段大部分人開車的狀態，也能窺探壹二。現在人們出行，都會打開手機導航。當需要變道或減速時，手機導航會通過語音提醒，甚至通過車道級導航系統指示道路。甚至大多數情況下可以提前提醒。人們似乎越來越不需要通過觀察交通標誌來識別道路。
但是，行人的交通標誌已經存在很久了，而且是必要的。行人過馬路時，仍需通過交通標誌觀察路況，以確定是否可以過馬路。
L5級自動駕駛出現後，可能不再有那麽強烈的交通標誌需求，所有信息都可以通過網絡傳輸給自動駕駛汽車。
保險法規也將發生變化。
L5級自動駕駛出現後，另壹個重大變化是保險規則的制定。目前車輛保險的主體還是駕駛員，也就是發生事故時，責任還是會落到人身上。
當L5級自動駕駛實現後，完成駕駛過程的主體將成為自動駕駛軟件，保險的主體也將成為車輛本身，即發生交通事故時，責任的判斷將成為自動駕駛軟件之間的分析，最終責任人會考慮。
但現階段誰的責任最大，壹直是壹個值得討論很久的話題。作為自動駕駛汽車的車主(購買者)，汽車買了之後就歸車主所有，發生事故後應該由車主負責。而在L5階段，自動駕駛汽車是由自動駕駛軟件來駕駛的，也就是說，自動駕駛汽車的車主不會操作自動駕駛汽車的駕駛過程。在這種情況下，事故發生後由自駕軟件提供商負責可能更合適。
L5之後，保險標準如何制定，需要很多專家的討論和分析。目前還沒有成文的規範和標準。
汽車相關服務行業的變化
L5級自動駕駛汽車的出現，也將改變汽車相關的服務行業，其中直接為駕駛員服務的行業，如駕校，將被討論。L5級自動駕駛汽車出現後，將不再要求駕駛員駕駛汽車。這個時候駕校可能就不再需要了，很多行業比如駕校都會轉型。
此外，汽車後市場配套行業也將發生變化。隨著汽車標準化進程的加快，硬件設備的研發成本會逐漸降低。直接打擊消費者的變化是，購車和修車成本將進壹步降低，汽車後市場將從維修車輛的角色轉變為更換硬件的角色，更多或更大程度上轉變為軟件售後服務商的角色，主要服務件無法通過OTA升級，或者OTA未能升級的維修需求。
旅遊娛樂市場更加豐富。
L5級自動駕駛給我們帶來的最大變化就是取消了駕駛員的角色。每個人都可以在旅途中享受電影、音樂和其他娛樂活動。自動駕駛汽車將成為和手機、電腦壹樣的娛樂硬件。
由於人們在出行時不再需要觀察路況，長途旅行時對娛樂的需求將進壹步增強，智能駕駛艙產業將得到進壹步發展。舒適性、娛樂性和個性化將成為自動駕駛時代消費者購車的主要考慮因素，出行娛樂市場將進壹步發展。
L5自動駕駛可能離我們很遠，但可以預見的是，自動駕駛會來，我們的生活會有很大的改變。