中國古代沒有“物流”這個概念。我們古人稱之為後，也是壹種推演。如果它被延長，它可能是壹個連續的流。有說不完的交流。《馬融<笛賦>文選》:“範財之言也。”李善註:“修辭是復雜而連續的。”張西註:“笛聲眾多且相連，如範雎和蔡澤的笛聲。”《後漢書·烏桓傳》:“四夷相賀之時，絡繹不絕。”《明史》:“汝歲時，土木興盛，異端盛行，僧人川流不息，貪官縱橫交錯。”沈從文泥巴畫:“婦人想起家中長痘疹的兒子，老了想起背脊風痛，絡繹不絕，壹去不回。”又稱“絡繹不絕”。描述人、馬、車、船等。不斷地。《後漢書·東海公劉強傳》:“太後陛下憐臣，深為感動。曾有幾個使者命程修習道術，來來往往，不勝枚舉。”宋·司馬光《涑水列傳》卷八:“皇族各部、兩院沿路設祭，自右門至奉賢院，絡繹不絕。”《紅樓夢》第五集、第三集:“壹夜鬧，壹夜笑，壹夜放鞭炮。”
挑出上述史料的目的在於，層出不窮的名詞不僅體現了用詞的恰當性，也反映了中國古代“物流”的繁榮。至於郵政的進壹步延伸，我們稱之為郵政、郵政所、投遞所或驛站。簡單地說，它是接收和傳遞公文的官員和來訪的官員在途中休息和換馬的地方。後來它們的功能逐漸擴大，最後被新生命的概念所取代。
“物流”在中國的發展史
根據中國最早的關於交流的甲骨文記載，有組織的交流活動出現在殷、商、盤庚時期。總的來說，我國的郵政通信始於商代盤庚時代，止於1912郵政被廢棄。
夏商周時期的儺傳
商代甲骨文中，邊塞信號兵“儺”傳遞軍事信息，是我國最早的通訊文字信息。中國商代最早的軍事交流方式是擊鼓傳音。當我到達紂王時，有使用篝火的記錄。商周時期，在傳遞邊疆緊急軍情的過程中，出現了壹種“聲、光”相結合的通訊方式，即烽火臺鼓。中國周代的軍事交通包括兩部分:壹是邊防交通，主要是烽火臺；二是戰役通信，即攻防戰站聲光通信。從西周開始，我國的通信組織不斷完善，逐漸形成了兩套有組織的通信:壹套是早期以篝火為基礎的聲光通信系統，另壹套是以走騎為基礎的郵政通信系統。周朝戰亂頻繁，積累了豐富的軍事交流經驗。最著名的是尹福和尹姝，它們是古代最早的密函。到了周朝，中國用郵車和快馬傳遞官方緊急“簡書”的郵政傳遞系統有了很大發展，家喻戶曉。隨著西周交通工具的不斷改進，汽車首先用於通訊。周代，在傳播方式上，除了邊境傳播(如烽火信號)是明顯的接力傳播外，主要采用使者的方式。周朝為了使軍令、政令發布準確、快捷，建立了以西周都城豐浩為中心的郵政網絡。節是中國古代用來傳達命令、調兵遣將的壹種憑證。早期有許多節日，包括周代的龍虎節、人月節、象征節、印節和京節，後來逐漸簡化為道路節，供使者或商人在途中使用。傑夫出現後，成為封建政權向君主集中的標誌。《李周》中規定山國用虎節，澤國用龍節。進入春秋戰國後，烽火臺演變成連綿不斷的長城，是早期聲光通信的壹次飛躍。
春秋戰國時期的博物館和亭臺樓閣
春秋時期，由於通訊員往來頻繁，在交通要道上設立博物館和亭子，供往來人員使用。春秋時期，主要的通訊工具是汽車傳輸。我國春秋時期著名的思想家孔子曾用傳播的速度來比喻德政的實施。他說:“美德的普及比郵件的投遞還要快。”戰國時期，封建經濟不斷發展，君主集權不斷加強。當各國派出使節時，君主會頒發壹個信物——節日。原始社會末期開始出現有組織的大規模傳播。春秋時期，郵傳已“北有延吉，南有楚、吳，西有關中，東有齊魯。”傑夫是壹種通信符號，在中國古代至戰國時期的郵政傳輸發展中被廣泛使用。軍事符號是戰國時期軍隊部署的象征。秦朝的建立帶來了通信方式的革命性變化，即從過去的接力通信。
秦漢時期的郵亭
在秦朝，郵亭是主要的通訊機構。秦朝的郵政傳播具有接力傳播、固定路線和法律保障的特點。65438年至0974年，湖北省雲夢縣出土了大量秦簡，其中有關於郵法的記載，是我國最早的“郵法”。為了解決通信接力諸多中轉環節可能出現的問題，秦朝制定了中國第壹部關於通信的法律——行書法。木簡是寫在木片上的古代信件和文件。1976年湖北省雲夢縣秦墓出土的《黑符與荊木璽》，是我國現存最早的木璽家書。驛站和郵亭是漢代主要的交通組織。漢代郵政通信的三大要求是快、準、安，這與現代郵政的要求是壹致的。漢武帝時期，為了加強國際經濟文化交流，建立了國際郵路，最著名的是絲綢之路。漢代郵局的重要史料來源於出土的木簡。漢代的烽火通信是軍事通信的重要組成部分，有嚴格的規定和檢查制度。壹般來說就是五裏壹哨，十裏壹墩，三十裏壹堡，百裏壹城。在公文的封存方面，漢代實行的是泥封的方法，即在竹簡外面的結處封上特制的陶土，在泥上加蓋印章，防止私拆漏漏。驛館是漢代傳遞公文的通訊機構，但僅限於傳遞緊急、重要的公文。傳輸方式以輕便快捷為主，交通幹線上每30英裏設置壹個。根據出土漢簡內容，漢代郵局的具體工作流程包括封、送、限時、驗。漢代的郵局除了接待過往官員和運送貨物外，主要負責公文和信件的傳遞。給馬傳解急文書，或利用郵局，或派專人，漢簡稱之為“遲之行”。中國進入東漢以後，戰亂頻繁，通訊工具被快馬取代，“賈”逐漸改稱“夷”或“夷賈”。
驛站與郵政壹體化的先行者
魏晉南北朝結束了秦漢時期的郵驛分離，開創了隋唐時期的郵驛整合。這在中國郵政史上占有重要地位。所謂“東西通郵，上下相望，結好盟，開創新事”，是體現蜀吳通郵的盛況。在傳播符號方面，曹魏不僅繼承了漢代的青銅龍符和竹使，還創造了另壹種信物——字母旗。金代的郵局是壹個過渡時期，由法曹掌管，逐漸轉變為兵士曹或車夫郎掌管。在傑夫的交通中，從中央到地方，南朝雖然還保留著金虎標誌和竹象標誌，但更多的是依靠尚書標誌和聖旨。北朝的通信組織基本上朝著郵政壹體化的趨勢發展。隋朝初年，中央集權國家機器加強，在通訊方面，有圖書館、郵局、臺站。隋朝的驛站叫驛傳，隸屬於兵部，唐朝改為駕部。宋朝壹般沿用唐朝的方法，增設緊急投遞店，處理緊急軍郵。隋唐的郵政與前代最大的不同是，郵政與郵傳完全融為壹體。隋唐國內驛道是從長安經洛陽到江淮最重要的壹條驛道。隋唐時期，建成了以首都長安為中心，四通八達的驛道網絡。隋唐時期的驛站鋪設在驛道上，壹般既是通信局，又是官方招待所。隋唐時期的文書性質可分為兩種:壹種是中央政府發給地方政府的詔令和文書；另壹種是地方向中央提交的文件。隋唐時期，邊境和戰爭時期的通信主要是篝火通信，與驛站關系密切。在大陸，軍事文書除了專人送達外，壹般都是郵寄送達。隋唐時期，地方政權相繼建立後，北方少數民族也有了自己的傳播機構。例如，當沒有字符時，土耳其人用金箭頭作為字母，並用蠟密封。隋唐時期的郵政系統形成了壹個完整的管理體系，包括行政和監督兩個部分。唐代郵政局的中央管理機構是尚書省。隋唐文書壹般用信封、信箋或竹筒密封，投遞人員放在背上的口袋裏投遞。著名的《宋夫人行旅圖》是壹幅珍貴的壁畫，描繪了壹個背上背著壹個袋子運送信件的信使。隋唐郵局規模不同，唐六典有嚴格規定:都亭郵局可有75匹馬和25名郵差；壹級郵局可以有60匹馬和20個郵遞員。隋唐時期，位於涼州(今陜西省寶城縣)的寶城驛站，歷史上曾被稱為“天下第壹驛站”。唐代郵局的中央管理機構是尚書省兵部，改變了漢魏時期郵局由法曹管理的體制。
隋唐時期的郵局規模相當大。唐朝全盛時期有1，639個驛站，其中陸驛1，297個，水驛260個，水陸驛86個，從事驛站工作的有2萬多人。在唐政權的通訊機構中，有壹支主要由駱駝組成的隊伍，稱為“駱駝使者”，用於邊疆軍機的緊急傳遞。由於中日交流頻繁，堂會的組織也傳入日本。日本建立的郵政所的任務、設備、工具、方法，壹般都是以此為藍本；到北宋初年，日本有414個驛站。到了唐代，全國各地都有驛站，其中陸路騎馬70裏，車行30裏，急送還得飛300裏日本騎。到了唐代，出現了中國最早的報紙——開元雜報，直接投遞到各地州或我們這個時代。宋代郵政組織通信的基本原則是“限米”和“限傳”。
宋代有兩個負責郵政的機構:兵部和樞密院。在宋代，所有由專人或馬送的文書，都當著官員的面封在壹個筒裏，稱為“封遞”。在北宋時期，有四個基本的交貨限額:200裏、300裏、400裏和500裏。《永樂大典》所收的《於今舒心》是壹部宋代關於送達的法規匯編，也是迄今為止中國古代較為完整的壹部傳達法。到了宋代，由於皇帝的重視和戰爭的需要，軍事通訊非常發達。沈括在《孟茜筆談》壹書中寫道:“急送最快，只有軍隊才能利用。”鍍金快遞最初是在宋神宗建立的，為軍事需要服務。宋代金字招牌是壹種傳播招牌。它由木頭制成，用紅漆雕琢，並刻有“禦字，不得入店”的字樣，傳送速度比普通急送要快。北宋建立的壹套比較健全的投遞機構，尤其是急件投遞機構，為後來的朝代所繼承，壹直延續到清末。驛站是傳遞政府公文的機構，長期禁止私信。直到公元985年，宋太宗皇帝才向他的官員發布壹項法令，允許他們從家裏向郵局投遞信件。我國現存的姑蘇壹亭遺址，位於蘇州，建於宋代紹興，14年。清同治十年為這個郵亭題寫的著名對聯是“客有沏茶客棧主人權，燈掛至明月郵亭映遠方胥江”。宋代為了保證郵政的投遞速度，組織上是“地理統壹”(按地理條件)；在時限上，要求“小心謹慎”；在布局上，要“跨館鋪開”；在監督檢查方面，“分巡管轄”制度比較完善。在宋代，投遞是壹個直接進行通信的機構。宋代也有送遞店，可分為步送、馬送、快送三種。與宋代的郵局相比，寄遞店有三大優勢:壹是距離短，機構多；二是全天候接力傳輸；三是深入內地，形成四通八達的大規模通信網絡。為了溝通中央與地方、後方與前方的溝通，南宋先後在東南沿海和邊防地區設立“申斥”和“布署”，並下發緊急文件。中國最早的古代地方郵局是壹家傳遞文件和私人信件的商店，始建於南宋。在中國的歷史傳記中，南宋的郝靜是第壹個成功利用鴻雁送信的人。
元朝繼承舊制，兵部管理驛站。與此同時，元政府在中央政府內設立了壹個專門機構——總政院，主管全國郵政局。元代以道(州)為樞紐設置驛站。元代專門傳遞官方普通公文的機構是快遞鋪。元代常用的赤邑牌符號有金銀圓牌、海清牌、鋪馬聖旨等幾種。
明代郵政的弊端
明代主管郵政的中央機關是兵部，是司機兼清潔工。明代除兵部外，還有壹個與郵政密切相關的機構，即總政治部。站、遞、鋪緊密結合，相輔相成，成為明代郵政的三種基本組織形式。“嚴復”是公差人員通過崗位的證明(證件或護照)。嚴禁無嚴復者通過哨所。在明代，有三種類型的福顏，福顏，火顏。明洪武年間創辦的明郵，從以下幾個方面入手:正名郵名，開通郵路，關心郵政投遞，制定郵制，嚴格執法執紀，懲治貪官汙吏。明代的快遞網絡以縣(州)前的壹般商店為中心，向四面八方輻射，壹個接壹個，形成全國範圍的投遞網絡，並與水馬驛站相連接。明代的郵政是在政使和按察使的雙重領導下，以按察使為主。明初，位於首都的匯通閣是國家郵政局的樞紐。明代郵政的弊端主要表現在兩個方面，即:壹是收取郵銀，征收苛捐雜稅，坑害百姓；二是支持郵遞員敲詐勒索，貪汙受賄。清代郵政由郵、站、塘、站、站、鋪六個機構組成。清代確定郵政時限的基本原則是:按時限定時限，按時限投遞；因地制宜，區別對待；選個捷徑，分泌物會競爭。清代的通信通過兩種渠道進行:以驛站為主體的水旱驛道網和以驛站為主體的步步高驛網。清代黃花驛是首都所在的驛站，也是全國郵傳的總樞紐。
清代關於催貨的規定
在清朝，國內外政府機關的普通公文都是通過快遞送達的。清代公文按其性質和內容可分為三種方式:壹是郵寄，二是快遞，三是快遞。為了在古驛道上實現更高的傳遞效率，清政府對郵局進行了壹系列的變革和改造。壹是“裁掉郵局，歸府縣”。滾單就是排單，是發緊急公文時附的單式。最早使用於清朝嘉慶年間。為了解決通信需求的廣泛性與郵政投遞的局限性之間的矛盾，清政府普遍在沒有郵政的縣設立“縣投遞”，以聯系當地通信，彌補幹線郵路的不足。清代郵局的設立較之前朝更為普遍。清朝的國家郵政局組織，由近2000個郵局、7萬多名郵遞員、14000多家投遞店和4萬多名士兵組成，規模之大，網點之多，在廣度和深度上都超過了以往任何壹個朝代。到了清代，“馬上飛”的出現，使驛站從間接為信差服務，轉變為直接承擔通訊事務，接受和傳遞急件，從而極大地改變了驛站的功能。清代的兩種官方交流制度，壹種是以“郵”為主體的投遞式交流制度；另壹種是基於“店鋪”的階梯式溝通體系。清朝郵政通信機構半癱瘓後，大量普通公文湧向馬，於是出現了所謂的“郵傳”。清代公文投遞的基本原則是“每次投遞優先”和“根據事情的輕重，優先進行郵程”。書府衙是太平天國時期傳遞文書的機構。陳在《金陵紀事詩》中寫道:“唯有斜墻，文書壹騎就賒來賒去。頭急馬雲，心煞如當差附衙”。這是舒芙雅和壹茶的生動寫照。我們的國家信息局誕生於明朝永樂年間，國內的國家信息局都停在1935，1。人民信息局根據其傳遞範圍的不同可以分為兩類。壹類是主要投遞國內信件和匯款的局，另壹類是主要投遞海外華僑及其家屬的通信和匯款的局。
不容忽視的押運機構“物流”組織形式
在中國歷史上，類似於郵政投遞的性質。可以說是押運機構，但郵局是專門為朝廷押運壹些書信的。由此可見，郵局的局限性僅限於朝廷，而民間的壹些商業往來卻沒有安全機制。於是在清初，隨著中國金融業的興起，鏢局逐漸出現。鏢局又稱鏢局，是用金錢和武功保護人的財產或人身安全的機構。舊社會交通不便，遊人旅人又辛苦又不安全，於是有了鏢人，這就是鏢局中保鏢的雛形。隨著社會生活的日益復雜，伴遊機構承擔的工作越來越廣泛。不僅壹般私人財物會得到保障，地方官員支付的報銷款也會由押運機構運送。由於押運機構與各地有聯系或有分號，有些匯款業務也由押運機構承辦。後來警衛，保護銀行等。還來了鏢局派人。剛才我們說的驛站，就是專門用來護送壹些來往潮汕的信件，形成了最早的信鏢；到了清朝中期，隨著金融業的興起(票號的出現)，鏢局的主要業務是為票號押運銀兩鏢客，形成了鏢局的兩大押運部門；銀飛鏢和票飛鏢；到了清末，隨著票號的逐漸沒落，鏢局的主要經營對象轉變為護送壹些衣服、貨物、首飾和人身安全的壹些富家貴客，形成了糧食鏢、物資鏢、人身鏢三大鏢制，這是鏢局采取的六鏢制。飛鏢有六種:信鏢、票鏢、銀鏢、粒鏢、物鏢、人鏢。
押運保鏢主要包括水陸兩種。鏢師上路，不僅要會武功，還要會江湖中的唇碼，也就是行話，這樣才能對付搶鏢師的亡命之徒。在飛奔的時候，如果妳發現路上有荊棘，妳必須做好迎接強盜的準備。如果爬到友誼的原點，彼此認同，就能順利通過。不然就得靠武功了。
鏢局不僅僅依賴於江湖土匪的存在，還與江湖有著密切的聯系。有些被官府盯上的江湖遊俠，進城後住在鏢局也是抓不到的。壹方面，伴遊公司很強大，另壹方面，伴遊公司往往有支持者。比如李鴻章就是北京匯友鏢局的後臺。社會發展後，隨著火車、汽車、輪船的開通，鏢局逐漸難以為繼，北京八大鏢局相繼倒閉。有著300多年歷史的友伴鏢局於1921關閉。
晚清以後現代物流的引入
雖然“物流”的概念在不同的國家、不同的機構、不同的時代是不壹樣的，但現代物流活動最早的文獻記錄是在英國。1918年，英國Unilivre的哈姆勛爵成立了“即時配送有限公司”，目的是將貨物及時送達全國各地的批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國首次在戰時軍火供應中采用“後勤管理”壹詞，對軍火的運輸、供應和駐紮進行全面管理。二戰後，“物流”壹詞被美國人借用到企業管理中，稱為“商務物流”。企業物流是指對企業的供銷、運輸、倉儲等活動的綜合管理。
根據日本物流管理協會的記錄，20世紀50年代以後，日本經濟基本恢復到二戰前的水平，企業進行了大規模的設備投資和改造，技術水平不斷提高，生產率大幅提高。1955，生產指揮部成立。為完善流通領域生產效率的物流信息網絡，保障經濟的平穩運行和發展，集團組織了以伊澤道雄為首的大型考察組，於1956年秋季赴美國考察物流。當時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱是“流通技術專業調查團”。代表團在美期間，美國著名教授肯巴斯先生表示，美國近30年來國民經濟發展順利的原因之壹是既重視生產效率，又重視流通效率。
日本代表團回國後向政府提出重視物流的建議，在業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能源協會成立PD研究會，每月邀請被譽為日本“物流之父”的裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長直樹平元先生擔任會長，舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林土爾教授也組織了PD研討會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。
經過八年的努力，日本政府終於開始重視PD從65438到0964。通商產業省多次邀請Naoko Pingyuan先生到政府機構解釋PD的重要性，並為政府官員講課。同年7月，通商產業省決定討論物流預算時，擔心新聞媒體說PD日本人看不懂，於是邀請平原直樹先生與日本快遞公司特別董事內山九萬先生進行討論。
中國物流名詞的由來
20世紀70年代訪華的日本代表團將“物流”的概念引入中國。自此，中國最早的物流記錄逐漸淡出國人視線，物流(第壹方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流)逐漸成為研究和應用的熱點。我國的物流術語標準也將物流定義為:物流是貨物從供應方到接收方的物理流動過程中，為滿足用戶的要求，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理等功能有機結合的過程。從此，驛站的歷史徹底從現代人的視線中消失，中國物流改頭換面。閃爍智慧的歷史也在生硬的教科書中發生了改變。我們不禁要問，為什麽物流的配送管理、物流管理、供應鏈管理在近30年沒有解決我國物流總成本占GDP比重高的問題？只能打著物流供應鏈管理咨詢服務、第三方物流服務、第四方物流的幌子炫耀，否則可能出了被認為是“古董”的“糟粕”！
不過，中國人雖然短期內解決不了發動機的核心問題，但也不會自卑到否認自己來自中國！我們相信正義的力量仍然存在，正義的行為仍然存在，被“潮流”席卷的民族憂患意識仍然存在，只要我們好好對待他們，好好利用他們。