如果是，那這個問題變得很有趣，因為好像在做市場分析。也順便參與探討壹下。我認為，目前國內真正發展自主品牌的這類企業少之又少。主要原因是：“剎車盤 剎車片”這類汽車配件幾乎都需要和汽車整車生產企業配套，無論國內還是國外的整車生產企業都要委托配套廠生產配件，或者說OEM貼牌生產，品種繁多，估計得有幾千、上萬種之多的“剎車盤 剎車片”，用自己的品牌生產這麽多車種的配件，對於大多屬於中小企業的“剎車盤 剎車片”生產企業來說，目前是很難做到的，直白點說，屬於天方夜譚，三五年內能力還達不到。
雖然國內汽車制動器行業問題很多，但前景依然不錯。2011年我國汽車產銷量雙雙突破1840萬輛，為國內汽車零部件配套創造了不可忽視的大市場，對於本土制動器供應商而言更是不容錯失、實現突飛猛進的重大機會。因此，國內汽車制動器生產商應把握戰略機遇期，提高品牌知名度及美譽度，爭取更多國內外采購商的認可。隨著外資企業向中國的生產轉移及本土零部件企業研發取得進展，技術性更高的氣壓盤式制動器、ABS的量產將繼續向前推進。
歐美等西方發達國家，在均不允許鑄造等高汙染項目的存在的現實中，我們中國的剎車盤居然占據了世界產能的70%，我們還自鳴得意呢。但是，在這壹“盤、片”對偶中，要求被磨損的是剎車片而不是剎車盤，在日本中高端的車型上使用的陶瓷剎車片很重要的壹個能力就是不傷盤，只磨損剎車片，所以在售後市場很少有人賣日本豐田等車型的剎車盤，因為它基本不磨損。我們總是撿“苦大累”“高汙染”“低附加值”的營生做。門檻低，上馬快，技術含量低，此類企業在山東省半島沿海地區尤為突出。
我國新版《外商投資產業指導目錄》已於2012年1月30日起正式施行。隨著新《目錄》將鼓勵重點由“整車制造”向“關鍵部件的制造和研發”的轉變，汽車制動器行業無疑迎來發展新契機。“十二五”期間，我國將積極引導地方和社會投資，鼓勵企業開發和生產汽車關鍵零部件，支持汽車零部件骨幹企業跨地區的兼並重組，培育具有國際競爭力的關鍵零部件企業集團。預計未來幾年，國內汽車制動器市場規模將進壹步擴張，投資前景樂觀。
作為普通消費者來講，大品牌更有實力。通過我們自己去看、去問很難做到分辨，因為現在的售後市場魚目混珠，各說各的好，甚至我們到4S店花高價買的的產品都有可能是高仿產品。對原車配套的廠家，汽車廠均會同它們簽訂協議，只能供給汽車廠，不能直接在市面上銷售，4S店的產品均由汽車廠下屬的備品公司直接供貨，這樣就壟斷了這部分市場。消費者只能花高價從4S店采購。但聰明的消費者估計已經從剎車片的知識中發現，只要產品用的是壹樣的配方、壹樣的過程控制，剎車片的品質就是原車品質，所以，只要按照這個原則采購，我們就可以用低的價格買到配套品質的產品。
因此普通消費者，壹般不會看哪個國內汽車制動器生產商的品牌，壹定是跟車汽車廠走，叫壟斷者再扒層皮，普通消費者他覺得更放心。至少近期若幹年會如此。
山東煙臺剎車盤廠家（妳應該知道的），龍口剎車盤廠家，是否有自己的品牌？可以說有，每家企業都可有自己的牌子，但由於絕大多數屬於給汽車廠家配套，有的基本做出口，而很少部分轉給經銷商代理銷售用自己的企業牌子。就龍口而言，我知道有二、三十家汽車制動器生產商，大多是配套生產，定牌生產，貼牌生產。
目前國內“剎車片配套”最多的是東營信義，為國內外二十余家汽車廠原車配套，它也是國內唯壹壹家具有新車同步開發能力的剎車片企業。售後市場，信義和Braxcel布雷塞爾品牌剎車片就只采用信義主機配套或更高等級的配方生產，體現了信義配方的卓越。還有資料說：剎車片品牌第壹提及率中，金麒麟、信義兩大國產品牌領軍。
我國汽車“剎車盤行業”企業規模普遍較小，產品品種不全等競爭力實力較差的企業占了總企業數目的百分之八十以上，由此引發了行業企業競爭無序情況較為嚴重，最明顯的就是價格戰打的異常激烈。出口曾經歷“反傾銷”。同國外壹些先進技術企業相比，我國的汽車剎車盤行業企業技術實力較低是目前亟待解決的現狀之壹。
統計數據顯示，目前全國有近500家“剎車盤生產企業”， 80%以上的企業規模屬於小型企業。其中山東省煙臺的萊州市有近40家汽車剎車盤規模企業，龍口市也有20~30家，其年產量已達幾千萬套，實現銷售收入上十億元，占全國同類產品 出口量的70%，擁有歐美維修市場30%的份額，是全國最大的汽車剎車盤生產基地。