T3出行被列入經營異常，該公司存在哪些問題？
T3做不大的，從組合看就知道，崔大勇是壹汽銷售公司總經理，央企出身註定了不敢創新，就滴滴這樣的模式連抄都抄不會，然後有壹點學的很到位，就是各種坑司機，政策朝令夕改，對司機訴求全部無視，現在網約車公司只要價格合適營銷正常，維持總是沒問題的，高強度缺的就是願意幹的司機，對司機過分的苛刻，我就看著妳能收割幾波韭菜，靠忽悠和騙來讓新司機入職最多六個月，現在媒體發達，這些套路看看頭條人家就明白了。
T3做不大的最大因素是，除了搞補貼沒有任何辦法，滴滴搞補貼是讓老百姓從出門招手喊車變成了手機喊車，這個補貼改變了老百姓的出行習慣，T3就是補貼沒有任何實質性改變，錢總有燒完的壹天，問下打T3的，兩種人，壹種滴滴刪掉了沒辦法就用用T3。第二種，有打折卷和補貼，比較便宜。有幾個人說T3服務好，車子好，有特色的。本來T3的重資產模式，自營車非常有特色，可惜央企麽，等不了那麽久，就想馬上回本，放開加盟，接下來就是上市，壹旦上市受阻，基本就是CEO換人，補貼沒了，開始自生自滅了！
看近幾年的網約車市場，T3想超越滴滴是不太可能的，（沒有可能）！滴滴的市場有壹部分已經穩固了，50%固定人群（習慣化），50%散客多平臺（誰便宜用誰），T3有局限性，平臺車輛，市區車輛較多，郊縣基本沒有車，很難叫車。這跟滴滴就沒法玩了！私家車的加入，全民皆兵，就是滴滴的遊擊部隊，郊縣打車成功率交大，所以有部分人喜歡用滴滴打車的原因。T3想超越滴滴還是要下血本的，不是靠補貼就能玩轉的，在什麽時間段的能叫到車，離超越滴滴就近了！