四年後的今天，持有這壹觀點的已不止李書福壹人，“通用破產”聽起來、看上去都已經不是天方夜譚。
2005年10月初，全球第二大汽車零部件生產商德爾福申請破產保護，原因是養老金和人員福利成本的上升以及其主要客戶、前母公司通用汽車市場份額的下降。這壹事件被西方行業分析人士稱為美國汽車業即將發生強地震的先兆，並認為，帶來這個大地震的將是與德爾福有著唇亡齒寒關系的通用汽車。幾天後，美林證券將通用申請保持保護的可能性由原來的10％上調至30％。
2005年可謂是通用汽車處於水深火熱的壹年。頭9個月其在北美的業務虧損高達41億美元。11月該公司宣布，將在北美裁員3萬人，關閉5家制造廠，以實現壹年節省70億的目標。12月20日，通用股價跌至18年來最低點，市值縮水近40億美元。越來越多的華爾街分析師開始認同壹個觀點：通用將在未來12個月內申請破產保護。
事實上，讓通用走不出破產保護陰影的根本原因是，它和德爾福面臨著同樣的麻煩——承擔著難以負重的人員結構成本（即退休金和醫療保險費用）。相關數據顯示：在每輛車上分攤的醫療保險成本，通用為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。巨大的結構性成本是通用難以通過關閉廠房、裁員或降價促銷得以消化的。通用難逃破產之劫。
如果通用真的破產了，於中國汽車企業而言究竟是機會還是災難？雖然通用在中國的合作夥伴上汽集團並未就通用破產的傳言做出正式回應，但從已有案例看，中國汽車企業已經表現出參與世界汽車產業重組進程的趨勢。上汽已經在韓國雙龍和英國羅孚項目上出手；在德爾福申請破產之際，傳出了萬向集團有意收購其在美國的部分資產。如果通用破產，中國企業未必不能收購其遍布全球的部分業務或者是在華資產，這不失為壹個崛起於世界汽車產業的絕好機會。