中文名:臺州港mbth:臺州港地址:浙江中部沿海性質:航道樞紐岸線:745km臺州港概況、區位與交通、區位、交通、自然條件、氣象、水文、劉達港區、大麥嶼港區、臨海(頭門)港區、海門港區、黃巖港區、溫嶺港區、健跳港區、主要錨地、水運與造船、臺州港概況2001、交通部批準臺州港統壹更名為臺州港2003年實施港航體制改革，原臺州港務局與原臺州航運管理處合並，組建新的臺州港航管理局，建立了香港統壹規劃、建設和管理的港航新體制。臺州港已建和規劃建設岸線96.23公裏，具有港口發展有利條件的深水岸線30.75公裏，占港口岸線的32%。截至2009年底，臺州港* * *擁有生產性泊位170個，碼頭泊位長度9895米，其中萬噸級深水泊位4個，最大靠泊能力7.4萬噸。臺州港已成為區域內重要港口、壹類開放口岸、長三角港口群中距離臺灣省最近的港口，也是大陸與臺灣省直航的63個港口之壹。2011年，臺州港* *完成貨物吞吐量5358.2萬噸，同比增長5.1%，集裝箱吞吐量同比達到151.9%。臺州撤地建市後，臺州市委高度重視港口工作，明確將建設東南沿海現代化港口城市作為臺州市三大目標之壹，全面推進臺州港“壹港六區”開發建設，在六大港區海岸線後方臨港區域規劃重點建設臨港產業和物流園區。到“十壹五”末，港口貨物吞吐量將達到5000萬噸，集裝箱吞吐量將達到50萬標箱。2005年，臺州市委、市委提出打造長三角地區先進制造業基地、東南沿海現代化港口城市、中國民營經濟創新示範區三張城市名片。2007年2月，省* * *批準了臺州港總體規劃，明確臺州港是浙江沿海重要港口。臺州港由大麥嶼、臨海、海門、黃巖、溫嶺、健跳六個港口組成。臺州港立足臺州實際，註重特色港口發展。臺州港的基本定位是“壹型、三型”，即腹地立足內源，港口功能差異化，投資主體多元化，資源整合化。地理位置和交通位置臺州港地理坐標為121° 27′E，28° 41′n，位於浙江省東南沿海中部，長三角港口群中，是浙江省重要港口，也是臺州城市發展和外向型經濟發展的窗口。臺州交通條件便利，陸路形成了以甬臺溫高速、國道104、沿海高速、上三高速、太賀高速為主體的路網。境內有蕉嶺河、金清河兩大內河水系，黃文河、蕉北河六條幹渠和眾多支渠，可江河合流。臺州路橋機場已開通至北京、深圳、廣州、上海、南京等國內大中城市的16航線。甬臺溫鐵路貫穿臺州全境，鐵路支線引入大麥嶼港區和臨海港區。臺州港形成了海、陸(公路)、空三位壹體的運輸體系。自然條件氣象風況:常風向:西北-西北，頻率15%，強風向:西北-東北，10月，僅次年2月盛行北風和西北風，6-8月盛行偏南風氣溫:年平均氣溫17℃，最高38.8℃，最低-7。最高溫度出現在七月和八月。冰凍:無冰凍歷史的潮汐:不規則半日潮，最大位置6.22m，平均位置4.24m，最大潮差6.30m，最小潮差0.81m，平均潮差4.0m..潮流:臺州灣潮流287度，偏離河流平均方向軸線9度。全年降水量主要集中在3-9月，占全年降水量的75%。年平均降水量為1530mm。霧情:霧日主要集中在3-6月，占全年的72%。能見度小於1 km的霧日數在50天左右，最長年份分別為陳達站88天和玉環站72天。相對濕度:多年平均相對濕度80%，每年4-8月潮濕，6月平均相對濕度90%；冬季氣候比較幹燥，65438+2月至次年2月平均相對濕度在70%左右。水文潮汐屬於規則半日潮類型。歷年最高潮位為7.50米，最低潮位為-1.77米，平均潮位為2.17米..經濟腹地臺州，東臨東海，西接金華、麗水，南北夾溫州、寧波。臺州港腹地主要是臺州，依托長三角經濟圈和溫臺產業帶，逐步向浙南、贛東、閩北部分地區擴展。臺州是民營經濟先行區，長三角先進制造業基地，主導產業有汽車機車及配件、縫紉設備、塑料模具、家用電器、醫藥化工、船舶制造等。2005年國民生產總值6543.8+0247億元，財政總收入6543.8+047億元。港口概況臺州港是浙江省重要的沿海港口。它是中國對外開放的壹種口岸。它為腹地的經濟發展承擔能源、材料和原材料的過境運輸。是集裝箱運輸的支線港口，也是對臺貿易的重要港口。具有裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業發展、現代物流、綜合服務、城市景觀等功能。是壹個具有明顯民營化特征的綜合性港口。臺州港由海門、大麥嶼、臨海、健跳、溫嶺、黃巖六個港區組成，功能清晰，優勢互補。2005年，香港生產性泊位102個，其中深水泊位4個，最大靠泊能力5萬噸。劉大剛區大麥嶼港區位於玉環島西岸，是泰州港的南大門。自然條件得天獨厚。入口航道攔門沙水深11米，港區航道水深均在13米以上，規劃岸線29.85公裏，規劃碼頭前沿水深均在12米以上。2萬噸級泊位可自由進出，3萬噸級船舶可不乘潮進出港區，5萬噸級以上船舶需乘潮，港灣港池基本淤積，港灣避風條件優越。是中國航海學會推薦的八大避風錨地之壹。大麥嶼港區為國家壹類口岸，已建成並投入使用5萬噸級碼頭、2萬噸級多用途碼頭、3000噸級滾裝碼頭、3000噸級客運碼頭、1000噸級液化氣中轉碼頭、1000噸級貨運碼頭等14個碼頭。大麥嶼港的發展定位是建設成為“三港壹中心”，即集裝箱運輸的支線港、散貨集散的中轉港、對臺貿易港和港口物流中心。大麥嶼港區至臺灣省基隆港集裝箱運輸首航儀式臨海(頭門)港區臨海(頭門)港區位於臺州中部椒江口外的臺州灣頭門島，距大陸約12km。規劃連接疏港公路與大陸。頭門島港具有獨特的區位優勢和良好的港口建設條件。南部岸線長4.3公裏，水深8-9米，適宜建設多用途、石化、煤炭等深水泊位。臨海(頭門)港區規劃有47萬噸級泊位，是深水港的港線。規劃將其作為“十壹五”末港口建設的壹大重點。發展定位是“建設三個港口”，努力實現“兩個實現”。“建三港”即把頭門港區建成中心城市港、工業港和旅遊休閑港。努力實現“兩個實現”，就是通過海門港功能的逐步延伸和轉移，實現海門港河口港向頭門港的轉變。通過實施圍墾拋壩促淤等圍墾工程，實現泰州城市東擴。海門港區海門港區位於市區，歷史悠久，港城相依，在臺州區域經濟社會發展中具有舉足輕重的地位。1989年5月8日，國務院、中央軍委批準海門港對外國籍船舶開放。海門港區海岸線筆直，港區寬闊。港外航道水深2.0米，吃水淺的5000噸級和10000噸級船舶可乘潮通航。海門港區作為對外貿易和客運能源運輸服務的中型港口，是泰州港的中心港區、行政指揮中心、航政中心和信息處理中心。經國家經貿委批準，國家醫藥基地落戶海門港區。黃巖港區黃巖港區位於黃巖區東北部蘆村至三山之間的椒江南岸，岸線長1.87 km。航道水深3-8m。目前* *有7個碼頭，2個船廠。其中，500噸級碼頭1，000噸級碼頭1，000噸級碼頭。規劃建設1000-2000噸級散貨碼頭泊位5個，危險品專用泊位1個。主要服務於市區和港區後方的工業發展，承擔生活和生產物資的船舶運輸功能。溫嶺港區現有泊位38個。其中1000噸級泊位3個，2000噸級油品泊位5個。溫嶺規劃溫嶺(龍門)港自然岸線總長565438±0.8km，規劃港口岸線36.7km..當地經濟發展所需的生產生活物資的運輸，結合臨港工業的發展，配套碼頭基礎設施的建設，提供原材料和物資的運輸。健跳港區健跳港區是臺州港的北大門，海岸線穩定，海域開闊。港外有牛山、洋石圖兩個深水港址，岸線深達10余米。曾被孫中山先生列為建國方略中的“重要工業港”，可建深水泊位12個，是大型核電、火力發電廠的理想選址。本港區共有碼頭10個，泊位總長度615m，其中5000噸級碼頭1個，1000噸級碼頭2個。裝機容量200萬千瓦、總投資約250億元的國家規劃核電基地正在前期籌備中，是未來能源港和“華東電力城”的配套港。臺州港共有20種錨地，包括三門大家山錨地、燈光錨地、海門港錨地、臺州港第二引航檢疫錨地、大麥嶼引航檢疫錨地、大麥嶼駁船錨地。水運和造船業臺州水運業發展迅速，近兩年沿海運力增速居全省第壹。隨著臺州城市化進程的加快，對鋼材等物資的需求迅速增加，水路運輸發展迅速。截至2008年底，全市共有水運企業74家，水路運輸總運力654.38+0.43萬載重噸，其中沿海運輸總運力654.38+0.4萬載重噸。* * *汽車運輸船舶1866艘，其中客船12艘，貨船1572艘，駁船1845艘，駁船9艘，載重噸5866噸。船舶大型化、年輕化發展趨勢明顯，運力結構進壹步優化，特別是大、專、新運力發展迅速。
臺州造船正在向大型化、品牌化、系列化發展，形成了以散貨船、集裝箱船、危險品船(油輪)、工程船為主的四大系列。建造數量、建造能力、船型、年產值均居國內民營造船行業前列。目前，全市有造船(修)企業80余家，為船舶工業配套的船用產品制造企業60余家。2008年共檢驗船舶1.663萬艘，總噸位203萬噸，其中在建船舶345艘，1.654，38+0.4萬噸，營運船舶65438艘，總噸位89萬噸。到2010年，建成臨海、溫嶺、三門健跳三個造船基地，椒江、金清、大麥嶼多個造船產業園，船舶工業產值達到200億元。同時，港航經濟、航道與規劃管理、渡口安全管理、規劃財務管理、港航綜合執法等工作也呈現良性發展態勢。