寫文章？/?塗延平
編輯？/?張？南方
設計？/?趙浩然
全球最受歡迎的電動汽車公司特斯拉剛剛迎來了又壹個亮點時刻:6月10日，其市值達到1901億美元，首次超越豐田成為全球市值最高的車企。
17特斯拉是壹家怎樣的企業？6月9日發布的《特斯拉影響報告2019》或許可以很好的回答這個問題。
這是特斯拉第二次發布影響力報告。去年，特斯拉發布了首份影響報告，衡量產品和運營對環境和社區的影響。
在2019影響報告中，特斯拉進壹步擴大了報告的範圍。“許多環境報告關註產品制造階段產生的排放和未來的能耗目標，但我們強調目前我們的產品對環境的整體影響。”
目前車輛產生的排放大多出現在產品使用階段，也就是消費者使用汽車的時候。因此，特斯拉認為，“提供制造和消費者使用方面的信息，可以更清楚地揭示特斯拉產品對環境的影響。”
整份報告可以說是特斯拉的壹份可持續發展報告。從特斯拉生態系統、環境影響力、產品影響力、供應鏈和人與文化五個方面展開，呈現了壹個更加立體的特斯拉，揭示了很多有趣的信息。
報道開頭第壹句就提到了特斯拉的使命:“特斯拉存在的根本目的是加速世界向可持續能源的過渡。”
基於這個使命，特斯拉不僅是壹家電動汽車公司，更是壹家能源公司——這大概就是它和其他車企的區別。
“在特斯拉，可持續發展是我們的動力。這不僅僅是關於我們的產品，它還促進了我們公司的價值觀、生產和使命。可持續發展是我們所做壹切的核心，也是我們日常工作的動力。”
當然，壹切可持續發展首先是建立在經濟可持續的基礎上。“如果不能長期確保財務可持續性，就很難對環境可持續性產生重大而持久的影響。”特斯拉對此有著清醒的認識。
2019年，特斯拉首次產生超過10億美元的正自由現金流。“我們認為，認為可持續的未來在經濟上不可行的觀點不再成立。”特斯拉在報告中表示。
以下是報告的摘要。
環境影響
1.特斯拉生態系統:太陽能？車頂、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的過渡。具體來說，它包括安全地制造、服務和提供全電動汽車、太陽能屋頂和無限擴展的清潔能源生產和儲存產品。
特斯拉致力於建立壹個完整的能源和交通生態系統。為此，特斯拉還制作了壹套獨特的能源產品，使房主、企業和公共事業單位能夠生產和管理可再生能源的產生、儲存和消費。
房主可以安裝太陽能電池板或太陽能嗎？使用100%可再生能源為房屋供電的屋頂，也可以將電能儲存在Powerwall中，以便在用能高峰和夜間提供電力，也可以在電網停電時提供電力。
同時，根據其具體要求和項目規模，公用事業公司和企業可以購買Megapack來滿足其儲能需求，這是壹個無限擴展的儲能系統，可以在整個電網中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年底，特斯拉已安裝近3.7？吉瓦的太陽能系統壹共生產了16.6？太瓦？小時零排放功率(TWhs)。
特斯拉從2012開始生產Model？自年代以來，其設施產生的能量是特斯拉運營所有工廠所用能量的數倍。
2.特斯拉電動汽車的生命周期排放遠低於車輛的平均水平。
電動車就壹定比燃油車環保嗎？這是很多電動車反對者經常問的問題。特斯拉的報告比較了電動汽車與內燃機汽車在整個使用壽命期間對排放的影響。
報告用的都是特斯拉車型？車輛行駛超過40億英裏的平均能耗，包括充電過程中的能量損失。對於裝有內燃機的車輛，報告使用《消費者報告》提供的真實油耗數據。按照這個數據，2019車型中型豪華車平均油耗23.6？英裏/加侖，如果算上石油開采、提煉和運輸的排放量，這相當於每英裏排放約420克二氧化碳。
即使用美國環保署的官方能效等級來衡量壹輛豐田普銳斯56英裏每加侖的油耗，排放量也相當於177克二氧化碳每英裏(包括煉油和運輸)，電動汽車在整個生命周期的排放量仍然會比普銳斯少。
隨著時間的推移，電動車相對於燃油車的優勢更加突出:隨著內燃機車的老化，只有保養得當，其燃油效率才能保持穩定。隨著更清潔的能源加入電網，為電動汽車充電的電力將更加“綠色”，充電產生的排放將繼續下降。
3.電動汽車充電造成的碳排放逐年減少。
雖然每個地區的電網不壹樣，但是電動汽車帶來的碳排放每年都在減少。在美國，可再生資源產生的能源增長迅速，約占2018年新增發電量的43%。
在紐約給壹輛特斯拉汽車充電產生的溫室氣體排放量等於144的燃油經濟性？英裏/加侖內燃機車的排放量(市場上沒有這種車)。即使在密歇根州給特斯拉充電(約64%的能源來自煤炭和天然氣)，特斯拉汽車的排放量仍與燃油經濟性為每加侖55英裏的內燃機汽車相當。
隨著越來越多的地區采用可持續能源解決方案發電，與電動汽車充電相關的排放將進壹步減少。
電動汽車客戶可以在家裏安裝太陽能電池板或太陽能？屋頂和儲能解決方案，如Powerwall，以加速增加可再生能源組合的進程。
甚至考慮太陽能電池板，太陽能？車頂和Powerwall制造過程中的碳足跡也可以大大減少電動汽車生命周期中的碳足跡。太陽能汽車的剩余排放來自公共可用的快速充電，這種充電每年都變得越來越“綠色”。
特斯拉是電動汽車中能效最高的。
報告稱，“在迄今生產的所有電動汽車中，特斯拉的能效最高。”
At模型？S生產初期，EPA的能效為3.1英裏/千瓦時。現在，最有效的模型是什麽？3?標準？範圍？加上(SR？EPA的能效為4.8 mph/kWh，“超過目前投入生產的任何電動汽車”。模特？Y全輪驅動EPA的能效為4.1英裏/千瓦時，是“迄今為止生產的最節能的電動SUV”。
隨著技術和動力系統效率的不斷提高，隨著時間的推移，特斯拉的能源效率將進壹步提高。隨著操控、加速和最高時速變得不那麽相關，特斯拉的高裏程產品(如未來的特斯拉？Robotaxis)將被設計成具有最高的能效。通過這種方式，特斯拉將努力為客戶降低成本，減少每英裏的碳足跡。
5.通過簡化設計和本地化減少生產碳排放。
隨著產品產量的不斷增加，特斯拉致力於在全球範圍內實現特斯拉制造業務、車輛充電和其他業務使用65，438+000%可再生能源的目標。
2019生產壹輛純電動汽車產生的排放量和生產壹輛普通內燃機汽車產生的排放量差不多。然而，電池制造技術仍在快速進步，特斯拉預計，制造電動汽車所需的能源和相關排放將在不久的將來大幅下降。
2018下半年，特斯拉啟動了運營能效計劃(OEEP)，旨在降低其位於弗裏蒙特、內華達和布法羅工廠的能耗。2019，OEEP幫助特斯拉降低能耗。特斯拉的目標是在所有制造工廠的屋頂上安裝盡可能多的太陽能電池板。
特斯拉的區域制造戰略基於減少運輸零件和成品的碳排放。從可持續發展的角度來看，垂直整合每個地區的特斯拉工廠將有助於減少運營的碳足跡。
簡化的工廠設計和工廠附近的本地化供應鏈節省了時間，提高了效率，而本地化交付節省了外向物流成本。
根據從美國工廠運營中學到的知識，特斯拉Giga Shanghai建立並實施了最簡化的流程，不僅節省了時間和金錢，還減少了每輛車生產過程中的碳排放。
6.制造長壽命電池以提高車輛利用率。
特斯拉電池組比汽車更耐用。特斯拉估計美國普通車輛報廢前的行駛裏程約為20萬英裏。建造壹個續航裏程為654.38+0萬英裏(4000到5000次充電循環)的電池將會大大降低每輛車的排放量。
在未來，壹輛續航654.38+0萬英裏的特斯拉汽車的利用率可能是壹輛普通美國汽車的5倍以上。因為每輛車在生產階段都會帶來壹部分碳足跡，使用這種續航裏程超過65，438+0萬英裏的車輛，會大大減少汽車生命周期中每行駛壹英裏的碳足跡。
7.100%的報廢電池被回收。
出於環境和商業原因，延長電池組的使用壽命是比回收更好的選擇。特斯拉會在每個電池組退役送去回收之前，盡力延長其使用壽命。
特斯拉估計，壹般美國內燃機車在使用17年後就會報廢，屆時汽車的裏程表將達到20萬英裏。超過654.38+0萬輛在用特斯拉汽車的數據顯示，在行駛裏程在654.38+0.5萬至20萬英裏之間的汽車中，電池組的平均衰減率小於654.38+0.5%。
因為電池組是設計使用多年的，所以現在特斯拉回收的電池數量有限。特斯拉目前回收的大部分電池都不是消費者使用的，而是研發和品控中產生的。特斯拉100%廢棄鋰離子電池回收利用。
現在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。特斯拉目前正在內華達州的壹家超級工廠開發壹種獨特的電池回收系統。
報告透露了壹組數據:2019年特斯拉送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅和110噸鈷。
8.每輛車的用水量減少45%。
發電是美國取水的主要原因之壹，因為在熱電領域，水蒸發推動汽輪發電機發電，還可以用來冷卻發電設備。這意味著清潔的太陽能不僅可以減少二氧化碳的排放，還可以減少水的消耗。
2018年，特斯拉為制造業務設定了每輛車5.2立方米的耗水量基準。2019年，特斯拉將每輛車生產過程中的用水量降低了45%，至2.9立方米。
9.通過出售排放信用獲得6億美元。
2019年，特斯拉在全球交付了超過36.7萬輛電動汽車。同時，通過向其他汽車制造商出售監管點，特斯拉賺了近6億美元。
雖然柴油車制造商從其他公司購買監管點來抵消其二氧化碳排放是壹種常見的做法，但這不是壹種可持續的戰略。為了滿足日益嚴格的全球監管要求，汽車制造商將被迫開發真正有競爭力的電動汽車。
特斯拉提出:“我們希望每壹家汽車制造商都力爭每年生產幾十萬輛電動汽車。只有所有汽車制造商都推動全行業向電動汽車轉型，才能實現大幅度減排。”
產品影響力
1.特斯拉模型？價格與同級別燃油車相當。
產品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動汽車，還要造最好的汽車。特斯拉的初心不僅僅是開發可持續產品，還會用各種方法開發出優於化石燃料的替代品。
許多人錯誤地認為，選擇可持續的產品意味著要求消費者在性能和價格上妥協，但特斯拉汽車集性能、安全、效率和有競爭力的價格於壹身。同樣，特斯拉的能源輸出和存儲產品為城市和郊區提供可靠和負擔得起的能源。
特斯拉模型？3是唯壹壹款即使在補貼前價格也與同級別燃油車相當的電動車。遺憾的是，目前市場上大多數其他電動汽車的價格比同級別燃油汽車高出654.38+0.0000-20.000美元。
2.特斯拉電動車的續航和使用頻率都很優秀。
自成立以來，特斯拉壹直專註於提高產品的實用性，讓產品對消費者來說更好、更有用。電動車的電池壽命和使用頻率直接決定了它是否是車主的首選車輛。
英國RAC基金會收集的數據顯示，購買電動汽車後三年內追蹤的年行駛裏程顯示，電動汽車的續航裏程與年行駛裏程之間存在明顯的聯系。模特？s和Model？x的續航裏程和年裏程是目前為止最高的。
3.續航能力和充電網絡讓長途旅行無憂。
自2012上線以來，型號？S的續航裏程增加了近50%，從265英裏(426公裏)增加到391英裏(629公裏)。特斯拉註重提高能效，用同樣大小的電池實現更好的續航裏程，制作Model？y增益10%還是和型號有關？3續航裏程相當。模特？y是目前為止同級別中最高效的電動汽車，續航裏程為365，438+06英裏(508公裏)。
對於那些超過車輛續航裏程的旅程，覆蓋熱門出行路線的強大快充網絡非常重要。因此，特斯拉花了多年時間在北美、歐洲、中國和亞太地區建設超級充電網絡。從2017年到2019年，網絡規模幾乎翻了壹倍，今天還在繼續擴大。
4.自動駕駛方式根植於軟件的逐步更新。
自2016，10年6月以來生產的所有特斯拉汽車都配備了外部攝像頭、附加傳感器和車載計算，以增強高級安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、正面和側面碰撞警告、障礙物感知加速和盲點警告。隨著時間的推移，所有這些功能都將通過軟件更新得到改善。
從2016，10開始，每輛特斯拉都配備了完全自動駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也為特斯拉的自動駕駛研發提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規模為該公司提供了數十億英裏的全球真實世界數據，這些數據是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助於特斯拉識別邊際情況，訓練自動駕駛系統，並在真實世界中測試功能的性能，而無需激活。
特斯拉的自動駕駛方式根植於漸進式的軟件更新。
首先，我們使用車隊在道路收集的真實世界數據中產生的洞察來構建新的功能或更新，然後根據大規模數據集來驗證這些功能或更新。在推出壹項功能或更新之前，特斯拉可能會在“影子模式”下對其進行測試，以確定某項功能在現實世界中的性能，或者將該功能與特斯拉早期訪問計劃邀請的成員分享，並在完全發布之前征求他們的意見。
壹旦新功能經過徹底測試和充分驗證，特斯拉將通過無線軟件更新向車隊發布。自從推出完全自動駕駛硬件以來，特斯拉已經發布了數十個軟件更新，以使車輛更加智能和強大，包括自動駕駛導航和其他功能。
2019年，在美國，壹輛涉及自動駕駛的特斯拉汽車每1萬英裏發生0.3起事故，而美國的平均水平約高6倍，平均每1萬英裏發生2起事故。即使只開啟主動安全功能，特斯拉車輛2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個五星安全評級
模特？3和型號？Y雖然沒有發動機，但是它們的性能和中置發動機的車差不多。“這是因為電池組位於中央，後置電機位於後輪軸的稍前方，而不是後方。”這種架構不僅增加了汽車的整體靈活性和機動性，還通過最小化旋轉動能來提高穩定性控制能力。
模特？3在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的碰撞測試中獲得五星安全評級。
僅2019壹年，特斯拉汽車就獲得了美國、歐洲、澳大利亞安全評級機構的5星評級。如果把這些評分加起來，總* * *得了100多星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車上的標配，評級基於特斯拉標準的安全設備。“在特斯拉，我們不認為安全可以用來匹配。”
6.特斯拉的起火概率遠低於燃油車。
媒體經常報道電動車火，並不代表電動車比燃油車更普遍。事實是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。最新數據顯示，2018年，僅美國就發生了超過18萬起汽車火災。
由於公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災數據。從2012到2019，特斯拉每65438+7500萬英裏就有壹次起火事故。相比之下，美國國家消防協會(NFPA)和美國交通部的數據顯示，在美國，每65，438+09萬英裏就會有壹輛加油車著火。
7.通過產品優化和積極投入，確保車聯網安全。
自2012以來生產的每壹輛特斯拉汽車都可以接受空中的軟件升級，特斯拉率先提出了可以隨著時間的推移不斷改進和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還使用這壹系統來確保車輛不僅在交付時是安全的，而且在整個生命周期中都將繼續是安全的。“到目前為止，我們是唯壹壹家能夠在整個汽車系列中不斷增強軟件功能的大型汽車公司。”
無論是通過正式的活動，如Bug獎勵計劃或Pwn2Own研究競賽，還是非正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學術研究人員和安全專家合作。
供應鏈責任
1.通過IMDS註冊確保負責任的材料采購。
特斯拉承諾只采購優質可靠的原材料進行生產。《特斯拉供應商行為準則》(“準則”)和《人權與沖突礦產政策》概述了所有供應商和合作夥伴的期望。
特斯拉致力於使供應鏈中的工作環境安全、人性化，確保工人受到尊重，確保制造過程對環境負責。要求供應商證明其管理體系能夠使整個運營實現最佳的社會、環境和可持續實踐，並承諾對供應鏈中的采購高度負責。
特斯拉有來自世界各地的供應商，很多壹級供應商從次級供應商那裏采購原材料。因此，準確確定原產地是壹項艱巨的任務，但特斯拉的背景盡職調查增加了供應鏈的透明度。
壹流的汽車制造商需要在國際材料數據系統(IMDS)註冊，並完成國內和國際材料合規性要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環境法規的要求。該要求適用於特斯拉的所有供應商，作為其生產零件審批流程的壹部分。
2.提高供應鏈中鈷源的透明度。
為了進壹步提高鈷供應鏈的透明度，特斯拉采用了負責任礦產倡議(RMI)的鈷報告模板，從相關供應商處收集詳細數據。當認識到鈷供應鏈中存在更高的人權問題風險，尤其是剛果的童工問題時，特斯拉立即制定了從供應鏈中消除此類風險的程序。
特斯拉的電池使用富含鎳的陰極材料，其鈷含量低於工業上廣泛使用的其他陰極化學物質。特斯拉的最終目標是實現無鈷。購買電池的壹部分是直接從經過驗證符合特斯拉規格的廠家購買鈷材料。
特斯拉使用汽車行業的IMDS，以最佳方式確定含鈷的壹流汽車供應商。此外，能源生產和儲存企業的供應商也需要提供有關其鈷源的信息。特斯拉還建立了專門的內部資源來管理盡職調查采購。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應鏈所在的主要區域。特斯拉還幫助供應商調整其內部鈷源流程，並聯系供應鏈中的冶煉廠和礦山。這是提高特斯拉供應鏈透明度和最小化供應風險的決定的壹部分。(特斯拉影響力報告2019全文將發表在2020年6月期《汽車商業評論》上，敬請關註。)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。