鐵路運輸安全管理論文壹:煤炭企業專用鐵路運輸管理策略摘要:近年來，徐沛鐵路運輸結構變化明顯，路車周轉時間已難以客觀反映運輸效率和效益；經過調查和修改？公路旅行周？為了什麽？公路車噸位成本是多少？評估。首先，調查分析內部主客觀管理因素和外部主客觀因素；二、追隨？簡單方法？對單位、崗位或人員區別對待，采取正向激勵、負向激勵或正負向激勵相結合的原則；第三，建立？成本節約就是績效工資？概念，把季度現金變成月度體現。取得了可觀的經濟效益，可以為類似企業專用鐵路的管理創新提供積極的借鑒。
關鍵詞:企業鐵路；管理；改革
徐沛鐵路位於蘇魯豫皖四省交界處，現隸屬於中煤集團大屯公司。是大屯公司煤電運壹體化經營的重要組成部分。目前擁有內燃機車9臺，自有車輛329輛，承擔煤炭、礦山和地方貨運。是壹條機、車、電、車門類齊全，體系較為完善的煤炭企業專用鐵路。可辦理全國直達貨運業務，多年保持企業鐵路ⅰ類標準。
壹，評估實施背景
鐵路貨車周轉時間是客觀反映鐵路專用運輸企業管理水平和運輸組織質量與效率的綜合指標。貨車占用費是鐵路專用運輸成本的重要組成部分。加快貨車周轉可以減少國家鐵路貨車占用費的支出，提高其運輸效率和經濟效益，達到降本增效的目的。
1.多年來，徐培鐵的周考核法對提高貨車周轉率，減少周轉時間起到了很好的作用。然而，由於近年來徐沛鐵路運輸結構的重大變化？與前幾年相比，貨車周轉時間已缺乏客觀可比性，難以客觀反映企業鐵路運輸的效率和效益。
2.2065438+2003年下半年，由於經濟轉型和市場調整，整個煤炭系統面臨大規模虧損局面。降低成本、提高效率成為煤炭企業應對當前時期的唯壹選擇。煤炭企業所屬的專用鐵路必須內外挖潛，以應對不利局面。
3.國企的就業、穩定等社會責任，限制了用工制度對裁員和薪酬政策的靈活應對，自然減員法和波動幅度相對較小的薪酬分配機制更難以應對快速的市場變化。國有企業所屬的煤炭專用鐵路運輸經營的特點，使得其嚴重依賴主業的局面難以根本改變，在政策框架下挖潛仍屬首創。
4.相關單位、部門和關鍵崗位的人員，需要在企業景氣不佳、收入下降的情況下，直觀地看到經濟效益的刺激，以此來鼓舞士氣，堅定與企業共克時艱、共創新的決心和勇氣。
面對大的經濟環境，企業都在節約開支，降低成本，提高效率，這也是市場經濟為企業生存發展提供的長期課題的壹個方面。壹方面，結合煤炭企業專用鐵路運輸管理的特點成為主要方面，這對於處於盈虧平衡點的微利單位或困難企業尤為關鍵，管理創新呼之欲出。經過深入研究，徐沛鐵路改革？公路旅行周？為了壹個更客觀的指標？公路車噸位成本是多少？考核與相關部門和單位的考核指標、員工績效工資掛鉤。
二、公路車輛噸交通量成本的內涵
這裏的每噸公路貨運成本支出僅指煤炭企業專用鐵路繳納的貨車占用費之和與壹定時期內進出中鐵專用鐵路的貨車總運量之比(單位:人民幣元/噸)。從中鐵的貨車在樞紐站進入專用線時開始，到專用線運營完畢後貨車交接時為止，每小時需要向中鐵繳納貨車占用費(目前為5.7元/車時)。這對鐵路專用線來說是壹筆可觀的成本，可以大大降低公路車輛每噸運量的成本比率，不僅提高鐵路運輸效率，而且降低鐵路專用線運輸成本，每月可減少支出數十萬元，降本增效潛力可觀。
三、主要創新內容和具體措施
徐沛鐵路緊緊圍繞？安全發展，改革創新？這條主線，創新和完善內部細節管控機制，在降本增效的工作中？公路車噸位成本是多少？這壹指標，內外結合，不斷提高運營水平，取得了顯著成效。具體管理和考核如下:
1.組織人員全力調查。
(1)內部主觀因素
從管理的角度來看，在內外部環境相對穩定的前提下，人的因素永遠是第壹位的因素。內部員工的鐵路運輸成本意識、責任心和主動性有待進壹步加強；外聯和內聯工作水平、運輸組織能力和壹線關鍵崗位專業素質有待進壹步提高；壹線相對關鍵崗位的責任心有待進壹步提高。管理技術人員強調客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實的工作作風和嚴謹的工作態度。他們必須靜下心來，到現場去，增強調查研究的意識。
(2)內部客觀因素
多年來，人員的減少和效率的提高，造成了適合調車作業的人員相對短缺，補充人員受到了壹定的限制。多功能就業制度還有進壹步深化的空間。主要運輸設備不足。公路企業間的聯運改變了原有的機車交路，內部機車供電緊張；國家鐵路運價調整等諸多因素，使專用鐵路運輸結構發生了很大變化，煤炭直運變為港內運輸，自備車輛嚴重不足。限於交接時將連接的非運營車輛放入列車，大大增加了調車工作量；零星雜車、礦、路料到達、停留時間相對較長的局面亟待改變；封鎖施工和煤炭裝載對運輸組織有壹定影響。
(3)內部管理因素
約束和激勵機制需要進壹步完善。原有的考核方式過於復雜，導致可操作性較低，獎勵範圍廣，波動小，直接影響了關鍵崗位的工作積極性。運輸組織程序和煤炭運輸組織安排不夠科學、合理、有效，在合理用電方面有進壹步優化和調整的余地；設備維護未實時到位，主要交通設備維護、用電、用電施工時間長、施工路段長時間受限，對運輸生產幹擾大；各專用線站(廠礦)裝卸貨車的時間標準需要重新核定，貨車晚點占用費的收取需要進壹步規範。
(4)外部主客觀因素
中國鐵西隴海線的集中調度和天窗施工，嚴重限制了支線列車的進出，造成了嚴重的等上行列車現象。為保證高速列車運行安全，對公路車輛裝載質量和裝載加固要求提高，導致運行時間增加；全國鐵路商檢人員檢查裝車質量，人員相對不足，對列車及時發車有壹定影響。全國鐵路貨運生產管理信息系統實現了信息實時上傳，方便客戶查詢，但耽誤了貨運票制作。貨管匹配通道擁堵，計劃號改為運單號，減緩了出票速度，等票現象時有發生。路外聯合勞動的配合還存在壹些不足。運銷部門或廠礦的發貨計劃是24小時日計劃，經常受鐵路局配車不均衡的影響，經常出現車待發、貨待車的現象。紅牌車、黨衛軍車等非使用車輛、空棚車和滿載的地方貨物受到限制，導致列車解綁次數增加，列車發車時間推遲。本地貨物大貨車到達，裝卸機械和人員隊伍不足；部分企業的物流配送由總部控制，導致車輛配送困難，客觀上延長了貨車停靠等待時間，成本轉嫁問題需要進壹步溝通協調。
2.制定措施，推動落實。
減少公路車輛周轉時間，降低貨車占用費支出，是專用鐵路的重要組成部分。在不違反大屯公司政策的前提下，徐沛鐵路對各相關單位和內部崗位人員區別對待。利用降本增效的有利時機，制定和完善管理考核和獎勵辦法，努力把影響貨車周轉的內外部主客觀和管理因素都納入考核範圍並進壹步完善，有針對性地采取正負激勵相結合的機制，堅持運輸組織、設備、管理和考核並重。
(1)進壹步加強運輸生產調度。
鐵路調度是運輸生產組織的中心。規範和加強其規範化管理，樹立和維護其權威地位，才能保證鐵路運輸生產的集中領導、統壹指揮、協調行動、安全高效。徐沛鐵路進壹步加強了運輸生產調度，有力地維護了運輸生產調度指令的嚴肅性和權威性，使運輸生產的各個環節更加順暢，形成了？安全高效有序可控？的運行機制；註重加強運輸調度員工作責任心培養，提高其運輸組織和業務水平，定期分析個人指標完成情況，有效促進了指揮、監督、服務、協調的有機統壹。
(2)專用鐵路內部評估
跟隨？利益決定分配，差異化導向？原則，堅持工作質量、績效考核與月度績效工資掛鉤的思路，采取正負激勵相結合，客觀反映勞動評價，將增收節支、降本增效的考核納入薪酬分配改革，把握大局，謹慎進行，將道路車輛周考核改為道路車輛噸交通量成本考核，改為月度體現。每個崗位的考核方法(規則)是什麽？簡單的方法只要管用就是好方法？原則，力求做到附表和說明詳細，數據來源客觀，計算方法簡單明了。在實際工作中，要求員工牢固樹立？時間就是效益，節約成本就是績效工資？績效工資發放中取消同工同酬，按績效考核兌現承諾的理念？是不是上不封頂，下不保底？。(1)運輸生產調度人員的考核(正向激勵)每噸路車成本支出以1.62元/噸為基礎，以月路車運量為基礎，調度人員獎罰總額((1.62-實際完成)*月路車運量* 3.5%)壹般以節日超額3.5%為標準把握，輔以個人工作質量和業績。個人考核指標有五項:每列車平均停站時間、月計件工作量、機車使用效率、雜車存取和交出、雜車對齊和拆除，比例分別為5、2、1.5、0.75和0.75。加強了對雜車平均周班和各作業環節的考核，能真實反映各調度員的運輸組織能力和工作積極性。然後將分配差距擴大到原來數據差距的幾倍(人均扣除原來分數的40%)，組織調度員學習並嚴格執行。(2)車輛段人員的考核(正向激勵)。列車噸運量成本按1.62元/噸，列車月運量55萬噸。按照超額50%的標準，壹般掌握車輛段人員(不含段領導)獎罰總額((1.62-實際完成)*列車月運量*50%。在此基礎上，細化相關指標，采用幾何梯度，實行加減分標準進行自主考核。比如明確了集配站站務員中的人均獎勵標準(4人)和與之關系密切的崗位人員按系數比例掛靠。站務員將根據相關直接指標和間接指標進行兌現(扣除平均分基數的40%後，按實際得分進行獎勵)。(3)其他部門和基層單位(負激勵)從以下單位績效工資總額中扣除(績效工資根據各單位、部門安全生產實際計算)，運輸生產調度和車輛乘務人員根據具體情況進行補償，例如:機務段:以月匯總180分鐘為計算基數，每超過1分鐘扣除績效工資相對金額；工務段:線路限速按每小時計算，線路中斷按分鐘計算；通信水電段:基礎閉塞、調度電話、行車電話停電按分鐘計，通話質量差減半，通信、信號、電力、聯鎖設備搶修計為劣；車廠:檢查車輛的次數，處理車輛故障的超時以分鐘計。材料供應部:從路料卸入專用鐵路開始到卸完為止，按36小時/批計；車隊:生產車輛的延遲以分鐘計算。
(3)對公司內部(鐵路外)各礦山、工廠的裝卸車進行獎懲。
徐沛鐵路充分利用公司政策，按照年度總投資20 ~ 30萬元獎勵標準，配合公司相關部門在公司下屬各礦、廠裝卸單位開展貨車裝卸時間考核，定點查標，定時間標準，月考核有獎超罰，季度剛性履行。要求:①公司管理評審部門牽頭協調，鐵路部門負責具體日常工作。(2)確定所有被考核單位的獎懲總額，嚴格限定副科以上領導獎勵金額不超過本單位獲獎金額15%的上限。(3)各被考核單位應根據本單位的精神，制定本單位的考核實施細則。(4)每季度召開壹次礦、廠分管領導參加的考核結果會議，獎勵現金支付，罰款從內部銀行劃轉。會議期間，返還上壹季度的獎金發放表，確保其執行並進行有效監督。
(4)進壹步強化？外運先行，路車先行，先外後內，先遠後近？運輸組織原則和配套措施的有效實施基於
堅持？外運先行，路車先行，先外後內，先遠後近？在保證重點煤炭運輸的前提下，做好徐礦集團和地方煤炭、雜貨運輸的組織工作。嚴格控制鐵路貨車存量，努力提高裝卸作業的安全性和質量，合理安排人員、機車動力、路車、自備車的組織調配，做到場、車號、列檢人員工作並行，盡量減少鐵路貨車非作業停留時間，提高運輸生產安全和鐵路運輸效率。
(5)做好運輸組織和相關專題分析。
堅持徐沛鐵路運輸組織分析、指標統計分析和定期業務分析，適時開展專題分析，提高分析的針對性和時效性，及時溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。通過對雜車作業各環節采取編號制定、定量、定期分析，針對問題，制定措施，落實整改，驗證效果，不斷完善，建立長效機制，引入良性循環，對貨物運輸組織、行車、調車工作具有直接的指導意義。
(6)設備、器材建設與管理並重。
改造設備是完成各項作業的物質基礎，樹立設備、設備建設和管理並重的理念，循序漸進，持續改進。徹底改變了機車，提高了機車牽引功率，縮短了機車檢修時間，改善了工作環境和瞭望條件，降低了勞動強度，提高了工作效率和對異常天氣的適應能力，保證了全天候運行。機車三大部件(機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置)的安裝，提高了列車運行安全保障體系水平。在淘汰自有車輛和采購新自有車輛方面，優先標準是采購新車型，提高車輛的重載率、運行速度和安全性能，督促100輛自有車輛盡快交付，加強自有車輛管理，緩解煤炭市場疲軟下搶運香港煤炭的緊張局面。重視交通運輸生產設備的維護和升級，提高新引進設備的科技含量。充分利用大型搗固車，加強線路綜合維護；減少和合並道口，改設道口和涵洞；通過更新和技術改造，建立安全、可靠、先進、自動化的雙回路供電系統，確保列車運行安全。完善應急救援預案，定期組織演練，並根據發現的問題修改完善預案。駕駛部門加強車機聯控；電力和工業部門加強檢查，確保線路和設備的安全使用。
(七)加強鐵路專用線管理。
為了加快鐵路貨車周轉速度，降低運輸成本，提高運輸系統的工作效率，最大限度地保證煤炭外運、雜車裝卸， 徐沛鐵路利用與裝卸單位簽訂年度專用線安全運輸協議的有利時機，與裝卸單位就貨車交付地點和方式、裝卸車組織和作業時間、工作聯系制度、運輸生產安全措施等進行協調。 ，明確了責、權、利。力求公平、公正、公開、合理，達成壹致。在雙方平等協商的基礎上，合理分攤貨車占用費用成本，理順工作關系，提高工作效率，實現互惠互利。
(8)協調外部關系，加強內部管理，搞好內外結合。
協調好與國鐵的關系，努力匹配貨運資源，保證裝車兌現率和列車順利接運；在貨車占用時間方面，按規定實現了平等協商，並在鐵路專用運輸協議補充條款中明確結算費用，以增加貨車因國鐵因素占用的時間。協調與公司運銷調度部、徐礦集團運銷部等大客戶的關系，積極與其協商，* * *同意優化交車方案。協調好與各礦等裝卸單位的關系，為其配備足夠的裝卸人員，實現優化組合、平行作業，真正實現快速裝卸，而不是讓人等車。加強溝通合作，提高服務質量。與各類服務對象建立長效聯系機制和信息交流渠道，及時準確地交換存儲、裝卸、運輸等情況，是壹項重點工作。充分重視班組長的作用，落實員工的降本增效意識。調整崗位和人員實現多種功能，如:變調車人員集中管理為具體分配到裝卸站和考核後培訓兼職助理值班員和現場貨代，徹底杜絕內部等車現象。正確處理提高貨車周轉率與增加貨運量的關系。壹方面，積極擴大貨源，增加運量；另壹方面，提高效率和服務質量，加快貨車周轉，做好噸貨運成本降低工作。
第四，實施效果
1.可觀的經濟效益
2065438年6月+2004年10月至2065438年6月+2005年10月，實際節約10009400元(平均每月節約成本455000元)，為保持徐沛鐵路盈利做出了突出貢獻。
2.良好的社會效益
大大提高了公路車輛的使用效率，加快了公路車輛的周轉，為國家鐵路運輸能力的提高創造了積極的條件。
3.提高運輸生產效率。
給徐沛鐵路的日常運輸和生產組織帶來了極大的便利。2014年，總貨運量達到16071萬噸，創歷史新紀錄。
4.不容忽視的安全優勢
為鐵路部門的安全運輸生產奠定了良好的基礎。到2015年10月31、2065438，徐沛鐵路實現了10845天無C級以上事故，有效提升了企業形象和競爭力。
參考
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鐵路運輸安全管理第二部分:鐵路危險品運輸安全管理策略摘要:鐵路危險品運輸不同於其他運輸業務，因為危險品具有爆炸性、腐蝕性和放射性，壹旦發生危險品運輸事故，將會造成巨大的經濟損失。因此，有必要探討鐵路危險貨物運輸的對策，以減少危險貨物運輸事故的發生。在分析我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在問題的基礎上，提出了完善鐵路危險貨物運輸安全管理的對策。
關鍵詞:危險品；鐵路運輸；安全管理
危險品是指具有爆炸、燃燒、腐蝕、放射性等危害的貨物。在鐵路貨物運輸過程中，危險貨物的運輸難度和要求都比較高。原因是鐵路危險品運輸不僅會影響運輸企業的經濟效益，還會造成嚴重的社會危害。因此，加強安全管理是鐵路貨運的重中之重。
壹，我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在的問題
(壹)從業人員綜合素質有待提高。
鐵路危險品運輸從業人員的素質對運輸安全管理有著至關重要的影響，部分業務人員的綜合素質仍有待提高。這部分從業人員對鐵路危險貨物運輸相關法律法規了解不夠，業務知識熟練程度不高。在個人利益的誘惑下，甚至有些員工會違規操作，使得超重超高的現象時有發生。壹些押運員由於文化程度低，對危險化學品的分類和危害認識不足，出現緊急情況時不能及時采取有效措施，導致危險品運輸事故頻發。相當壹部分托運人會盡快謊報其托運貨物的名稱、特性和危險性，隱瞞危險品的濃度和含量，或者將危險品的名稱改為非危險品的名稱。受理站在查驗托運人貨物時存在疏忽，給危險品運輸帶來極大的安全隱患。
(二)危險貨物運輸設備技術不過關。
由於運輸貨物的特殊性，鐵路危險貨物運輸對運輸設備的技術要求較高，以減少爆炸、燃燒、中毒、腐蝕、放射性等危險事故的發生。從我國鐵路危險品運輸設備的現狀來看，雖然很多運輸車輛不存在大的技術問題，但車輛整體狀況並不理想，車輛檢修維護次數較少。為了降低運輸成本，鐵路運輸企業對車輛維修不夠重視。當鐵路危險品運輸車輛罐體出現裂縫，閥門、蓋子、儀表等配套設備狀況不佳時，極易導致危險品泄漏，甚至引發火災、爆炸等事故，嚴重阻礙鐵路運輸的正常發展。近年來，全國鐵路危險貨物運輸事故大多是因為運輸車輛罐體虛焊現象和車輛壓力表、安全彈簧異常情況。
(3)鐵路危險品運輸安全管理存在較大漏洞。
安全管理是否嚴格關系到鐵路危險品運輸的安全程度，目前鐵路危險品運輸安全管理存在較大漏洞，非法營運和包裝不良是兩個主要問題。非法營運包括接受危險品時未進行嚴格檢查、貨物運輸量和裝載高度不符合國家規定、貨物運輸票據填寫不規範等。此外，沒有嚴格執行貨物的裝卸程序，也導致了許多危險事故。在危險品包裝中，有些危險品存在嚴重的質量問題。有些危險品經過嚴格包裝後只能通過鐵路運輸。但為了降低運輸成本，很多貨主會使用劣質的包裝材料，有的貨主實際使用的包裝材料與送檢的完全不同。此外，少數車站對危險品的包裝檢查不夠嚴格，縱容了上述現象的再次發生，對危險品的安全運輸構成了極大的威脅。
(四)危險事故救援效率不高。
當危險事故發生時，及時有效的救援可以最大限度地減少事故損失。目前，鐵路危險事故救援仍存在不及時、針對性差的問題。首先，鐵路運輸部門缺乏專業的危險事故救援人員，導致救援人員對事故原因的不確定性，對危險品特性和救援方法的無知，救援不當使事故雪上加霜。其次，鐵路運輸部門制定的事故救援方案不夠合理，發生事故時不能有效組織救援，延誤了救援的最佳時機。
二、我國鐵路危險貨物運輸安全管理解決方案
(壹)加強業務人員的培訓
我國對鐵路危險貨物運輸有明確的規定，對危險貨物托運人和承運人有嚴格的資質要求，對危險貨物運輸的管理人員、押運人員和裝卸人員有明確的培訓要求。但很多培訓者只是為了拿證而參加培訓，並沒有真正的安全意識，業務知識也不足。因此，培訓機構應該嚴格要求每壹個培訓學院不僅要重視理論知識的學習，還要重視實踐技能的考核和安全意識的培養。這樣才能發揮培訓的效果。
(2)嚴格的負荷監控
裝載危險品前，要嚴格檢查車輛各項指標是否正常。運輸危險化學品時，必須實行專車制度，車輛實際運輸的貨物必須與車輛外部標識壹致。裝載危險品前，要檢查貨物包裝是否完好，不能超過裝載量。應加強對貨物質量的檢查，並要求托運人提供貨物重量清單，以核實貨物的實際重量。更重要的是，要對運輸車輛進行徹底的檢查，尤其是對關鍵的閥門和蓋子，發現任何異常情況都要及時向上級匯報。
(3)完善應急預案
最後，要完善鐵路危險品運輸應急預案。預案應包括組織者、實施者、危險事故應急程序、不同類型事故的處理方法、應急信息發布等。在制定應急預案的基礎上，註重應急救援人員的培訓，開展危險事故演練，提高業務人員的安全意識，增強應急救援人員的救援能力。
第三，總結
總之，鐵路危險品運輸需要嚴格執行安全管理規章制度，從根源上杜絕發生危險事故的可能性。在受理危險品運輸業務時，要規範受理流程，杜絕違規操作。在危險品的包裝、裝卸中，也要嚴格執行安全管理標準，加強監管，最大限度地減少危險因素的出現。最後，要制定完善的應急預案，減少運輸事故帶來的負面影響。
參考資料:
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[5]余渺。鐵路危險貨物運輸安全風險管理探討[J].鐵路貨運，2012 (10): 34-37。
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