據美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本將下降11.8%，物流資產下降24.6%，處理訂單的周轉時間從7.1天縮短至3.9天，總庫存下降8.2%。據調查，在西方發達國家，第三方物流已經成為現代物流業的主體。歐洲大型企業使用第三方物流的比例高達76%，70%的企業使用不止壹家。在歐洲，第三方物流的市場份額德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例在30%以上。在工業企業中，65，438+08%的原材料交付給第三方物流；商品銷售物流只占16%。回到中國，第三方物流在中國物流市場的占比只有10%。大型專業第三方物流企業不多，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。中國第三方物流市場規模在600億元到700億元之間，不僅規模小，而且高度分散。在654.38+0，000到654.38+0.5萬家第三方物流企業中，沒有壹家能夠占到2%以上的市場份額，大多數物流企業也僅僅局限於供應鏈功能的壹小部分，無法滿足客戶對壹體化物流服務的需求。國內最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈指出，大部分物流企業由原來的儲運行業轉型而來，大部分沒有形成核心競爭力，技術水平和管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地物流企業數量和基礎投入猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，導致物流企業業績不佳，發展潛力不足。利用信息技術提高運輸質量和效率，提高客戶服務能力，進而提高核心競爭力，是許多第三方物流企業的必然選擇。近年來，中國第三方物流市場以每年16% ~ 25%的速度增長。雖然我國物流業在物流運輸方面發展很快，但是我國第三方物流信息化的應用水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平還處於GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至沒有辦公套件和企業郵箱。這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。中小企業占我國物流企業的大多數。絕大多數中小物流企業不具備利用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業的信息需求大多屬於底層需求，基礎信息系統建設是信息化建設的主要內容。同時，中小企業在采購物流信息系統時，雖然最主要考慮的是成本，但也要考慮企業未來的需求。大部分物流信息系統成本高，很多功能都沒有用上。但在企業發展之後可能會非常需要，這就要求產品具有全生命周期的特性，能夠隨著企業的發展和業務的拓展而演進。在當今市場上，除了博科信息，其他物流供應鏈管理軟件廠商都不具備提供此類產品的能力，而適合中小物流企業的信息系統的缺乏嚴重制約了信息化在此類企業的普及。另外，還有壹些物流企業已經初具規模，信息化基礎有壹定基礎，開始考慮業務流程和管理流程的優化。這也來自於降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高核心競爭力。這些優化通常集中在利潤最大的環節，如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類大型物流企業約占物流企業總數的30%。不過，沈指出，這種只針對本地供應鏈流程的信息化建設，通常會產生孤立的信息系統，難以互聯和集成。供應鏈的信息集成不能僅僅滿足於為分銷、零售、倉儲、運輸等環節提供精細的軟件產品，還要旗幟鮮明地貫徹供應鏈集成的思想。通過“運營層”、“決策層”、“供應鏈電商層”的清晰框架，為物流企業提供以全面資源整合為重點的信息化解決方案。只有這樣，才能從上到下解決企業存在的問題，而不是抓腳。形成系統化綜合物流管理平臺的物流企業非常少，僅占總數的5%左右。第三方物流企業信息化建設的目標應該是為整個企業的集成化供應鏈管理實施企業級信息系統建設。只有這樣，才能跨越部門的界限，實現各部門數據和信息的互聯互通，並在此基礎上實現信息的集中查詢和集中發布。我國第三方物流企業應借鑒西方發達國家第三方物流的發展經驗，廣泛運用計算機技術和通信技術，提高自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力。只有這樣，他們才能在市場競爭中做大做強。來源:智豪咨詢
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