最近大雲快遞的日子真的不好過，上了很多次熱搜。
事件起因是大雲快遞年後扮演“失蹤”角色，大量消費者在網上吐槽，大雲快遞發貨異常。有人說是去年6月份開始拖的。透露了很久都送不出去，後來直接說丟了；還有人強調，自己的大雲快遞在路上走了壹個月還沒送到；甚至有人說，年前去大雲快遞網點，快遞不計其數，根本沒人送...
在輿論的發酵下，大雲快遞留下
最近大雲快遞的日子真的不好過，上了很多次熱搜。
事件起因是大雲快遞年後扮演“失蹤”角色，大量消費者在網上吐槽，大雲快遞發貨異常。有人說是去年6月份開始拖的。透露了很久都送不出去，後來直接說丟了；還有人強調，自己的大雲快遞在路上走了壹個月還沒送到；甚至有人說，年前去大雲快遞網點，快遞不計其數，根本沒人送...
在輿論的發酵下，大雲快遞留下了人手不足的“鍋”。對外回應稱，年後公司快遞異常是人力不足造成的，公司正在大力協調配送人力，指導網點招聘。
消費者普遍對大雲的解釋不滿，質疑:“人手不夠就不要接那麽多單。”“這能成為大量積壓的原因嗎？”
大雲快車怎麽了？
已經壹個月沒送了
從2023年年初開始，很多消費者在社交媒體上吐槽，自己的大雲快遞沒有更新物流信息，快遞到站點也沒有送達，省內7天，長則壹個月。
有消費者吐槽，自己的快遞從成都到北京後，開始了全國巡演，快遞“跑”到了內蒙古赤峰。有湖南消費者表示，福建到湖南的快遞被強制帶到黑龍江看長沙的雪，包裹沒有返回日期。
(圖/視覺中國)
張琦是被大雲快車傷害的成員之壹。1末，他愛吃罐頭，從電商平臺下單。商家從遼寧沈陽發貨，發往河北保定。按理說這個路程三四天就能送到，但是到目前為止，他還沒有收到這個快遞。“物流信息顯示，包裹2月3日就到了保定，但是被送到了離自己五六公裏的壹個站點簽收了，之後就沒動過。”
“中間聯系了幾次快遞員，但壹直關機。”張琦說，最後，他忍無可忍。他不知道原因，直到他打電話給大雲投訴。“客服說我家附近的快遞站點過完春節就關門了，快遞員不幹了，就送到很遠的站點。”
生活在四川的魚雨也遇到了同樣的情況。她透露，她最近在網上購物，有兩個包裹是由大雲快遞寄出的，但到達快遞站點後，她壹直沒有投遞。“我每天都在打投訴電話，要麽說人手不夠，要麽說快遞員辭職了，要麽說件丟了，體驗很不好。”
“老家親戚給我發了個東西，65438+6月5日到目的地顯示，10月8日還沒到，就開始打電話催單了。”家住江蘇的高強說，壹個月來，他打了上百個投訴電話，每次都回復說會反饋，但始終沒有解決問題，快遞也還沒有送到。“大雲的名聲真的壹文不值。”
糟糕的經歷直接打消了劉蕓的念頭。“三個月了，大雲快遞還沒有送到。投訴400也沒用。我現在在電商平臺下單，只要求商家不要發大雲。”壹位北京的網友在熱搜下留言說:“我現在不買大雲送外賣。我可以慢慢承受。我總是放在1 km外的站點，讓我自己去取。我不忍心。”
據市場了解，不僅僅是上述地區的異韻達，廣州、無錫、吉林、長沙等地的異韻達網點也有異韻達。浙江的壹位消費者透露，“我們的大雲快遞已經癱瘓了”。壹些投訴無果的消費者直接去快遞網點找快遞，最後也找不到。
為什麽大雲快遞有這麽多問題？針對這壹情況，大雲官方客服回應稱，目前人手不足已造成積壓滯留，但會盡快核實。
大雲快遞陜西某地分公司壹位負責人進壹步解釋說，因為年前的疫情，所以人流量太大。年後生意恢復很快，貨量猛增，復工，人員配備跟不上，勞動力缺口大，最終造成惡性循環。
大雲回應市場稱，由於整體業務量快速增長，個別網點人手不足，出現快件無法及時送達的情況。目前相關網點已經在部署人員分配。
問題網絡點
值得註意的是，大雲快遞的送貨問題並不像該公司解釋的那樣微不足道。背後的原因是大雲位於各地的終端網點。最近遇到了很大的挑戰，很多網點都有問題，很多都是低價轉讓。
事實上，早在2022年，大雲快遞網點就已經暴露出壹些問題。當時，大雲在京、晉、豫等地的網點已經癱瘓。有的網點甚至因為管理問題倒閉，有的快遞網點甚至換了老板。
目前，壹些加盟商對大雲快遞的暫停並不感到意外。他們中的壹些人表示，從去年開始，許多大雲快遞加盟商紛紛退出，並低價轉讓快遞網點，但這種現象在年後變得更加嚴重。
的確，趕集網在閑魚上發現，大量大雲快遞網點正在被轉移，涉及雲南、湖北、黑龍江、廣東、河南、四川等地。有壹級網點，也有二級網點，還貼著低價送的標簽。看著很急，有的報價甚至低到幾千、幾萬元。
(來源/閑魚截圖)
在大量轉賬的情況下，大雲網點的轉賬手續費壹降再降。以前兩三百萬的壹級網點，現在壹百萬就能拿下，二級網點價格更低。
杭州某大雲快遞網點負責人王政以1萬元的價格加盟大雲快遞某壹級網點。但是工作了壹段時間後，他已經放棄了。“我也在找接盤俠，打算轉讓。”
王政之所以不想做，是因為罰款條款太多，即使網絡分發準確率低於85%，壹天也要罰款400元。“現在罰款太高了，壹個月至少要罰5萬。”缺人的話，考核機制照常，罰款會更多。“每天發幾千單很難盈利。這怎麽行？”
市場了解到，大雲調整後的考核機制在壹定程度上增加了網點的經營壓力。2022年下半年，大雲要求好評按日考核，差評罰款100元。當天的1個差評，需要35個當天的好評來抵消100元的罰款。多名網絡負責人向該市表示，如果他們在遞送包裹前沒有打電話，如果客戶投訴虛假收據，他們將被罰款100元，如果他們延誤，將被罰款200元。
杭州壹位快遞員表示，快遞行業競爭激烈導致配送費下降。“前兩年配送成本還是1.3元/件，到2022年底，每件降到0.85元。扣除蜂巢盒快遞櫃的費用，每天送300件，200元都賺不到。隨著碎片的丟失和投訴，情況變得更糟。”
這個問題在大雲財報中也得到了證明。大雲財報數據顯示，去年上半年快遞網點數量為29844家，較2021年末的32274家減少2430家，加盟商半年減少45家。
至於網點減少的原因，大雲向同城解釋，加盟商根據業務需要(數據減少)設立的快件處理點，相當於壹個(加盟商)公司業務內部的部門調整，網點本身對其區域業務進行壹些調整。
業內人士江青認為，在大網點控制不好的情況下，大雲減少了網點，總部加強了對網點的控制，但競爭力較弱，尤其是在價格戰和疫情的情況下，讓大雲的網點很受傷。早些時候，有媒體報道說，關閉的網點聚集在大雲總部門口，拉橫幅，講述他們的故事。
大雲的首腦聶騰雲已經意識到了這個問題。今年以來，他頻頻亮相，走訪基層網點，了解年後網點復工、客服、運營情況。但從目前的情況來看，這些措施收效甚微。
(圖/視覺中國)
事實上，大雲與奧特萊斯的矛盾是壹個歷史遺留問題。有業內人士認為，大雲的終端網點可以說是通達系最不穩定的壹個。
除了順豐和JD.COM，通達系最初的發展路線是加盟，網絡擴張快，規模效應強。特許經營制度讓大雲高速發展，但管理是個難題。加盟商有幾千家，網點有幾萬家，具體情況千差萬別。所有的問題都需要具體分析。
早期，大雲內部存在分歧，很難平衡總部和加盟商之間的利益。壹些高管帶著加盟商離開，試圖對大雲發動致命壹擊。最後，聶騰雲的叔叔周百根出面解決了沖突。
加盟商權力過大，野蠻生長，容易導致總部管理混亂。聶騰雲意識到建立轉運中心的重要性，通過轉運中心控制區域網絡和快件，從而控制附近加盟商和網點的管理。
江青提到，大雲成為通達系最早布局轉運中心的公司，但前期業務量沒起來，導致配送中心大規模關閉，導致大雲現在配送中心比較少。“它離開得太早，被迫關閉。有後遺癥，有些顧慮。”
根據市場，大雲在2016年有55個轉運中心，到2022年上半年只有77個轉運中心。順豐有322個轉運點，ZTO有98個分揀中心。
“第二名”的位置可能不保
出路的問題不是最重要的，“魂”字的離開影響很大。
江青告訴該市，大雲最高快遞員賴士強是大雲發展的重要人物。然而，2022年4月，賴士強從大雲運通辭職。對於他的離職，官方的解釋是個人原因。
據了解，賴士強於2005年進入大雲，在大雲已有近17年的從業經驗。進入大雲後，賴士強專註於快遞業務的精細化運營。尤其是大雲上市後，大雲是通達系投資自動分揀設備最多的企業。2016年度，大雲完成投資18.36億元，同比增長210.45%。
“這些投資有效地降低了大雲全國快遞網絡的中轉和分揀成本，並顯著改善了配送中心的管理、幹線車輛的路線優化和終端網點的控制。”江青說。
的確，大雲在過去幾年迎來了發展的“黃金期”，2018年凈利潤達到26.98億元的峰值，市場份額壹舉超越童淵，成為行業老二，並壹直穩定至今。壹些大雲老店的經營者說，賴士強在他們心中的地位比大雲老板聶騰雲還高。
江青告訴《都市報》，大雲在戰略上總是比其他快遞公司慢。“大雲希望借鑒其他公司的成功案例，然後進行自己的布局。”
在快遞領域，大雲的布局明顯晚於中通和百世，其次是大雲快遞業務在2017和2018年虧損近2億元。此後，賴士強被寄予厚望，調任大雲運通總裁。
2021年4月，大雲以614萬元認購德邦股份，成為第二大股東，賴士強成為德邦董事。然而，在德邦收購的後期，JD.COM介入，大雲最終退出。
直到賴士強徹底離開大雲，大雲的快遞業務依然沒有大的起色。
近日有消息稱，賴士強可能會返回大雲，但截至目前，這壹說法尚未得到證實。
此外，大雲在資本市場過於活躍。江青提到，在資本市場上，大雲大量發行債券和融資，導致負債率很高，甚至高於順豐。
2021年5月，大雲發行可轉換公司債券募集資金共計25億元，用於清分設備自動化升級改造；2022年3月，大雲發行第壹期超短期融資券，發行金額5億元等等。
2022年上半年，大雲財務費用同比增長高達65，438+0.6倍，主要原因是大雲長期借款增加、發行債券產生的利息支出以及外幣貨幣性項目匯兌損失增加。截至2022年9月末，大雲有息債務約為94.26億元，資產負債率為56.28%。同期順豐的負債率為55.37%，童淵的負債率為31.33%，申通的負債率為59.82%。
參與早期投資的復星集團也逐漸退出大雲，持股比例從2019年末的4.51%降至2019年末的2.21%，再降至2020年壹季度的1.23%。復星集團接連減持，挫傷了大雲的銳氣，復星集團駐大雲總監白濤也離職了。
如今，復星集團早已從十大股東中消失。而阿裏參與投資的大雲的股權更是少之又少，僅占1.99%，他也沒有機會坐進董事會。
江青認為，戰略規劃不到位，後期公司業務不好，可能是隱患。目前，大雲已經吃了苦頭。內部管理跟不上，部分核心人員離職，網點與總部矛盾越來越深。
(圖/視覺中國)
反映在市場結構上，大雲快遞有落後的風險。
不久前，大雲有限公司發布了2022年業績預測，成為快遞公司中最賺錢的壹家。大雲預計2022年實現凈利潤654.38+0.308億元至654.38+0.503億元，同比下降654.38+0.44%或增長654.38+0.75%，與去年的654.38+0.48億元基本持平。
同期，順豐凈利潤預計增長42%-45%；申通扭虧為盈，凈利潤增速同比增長約130%；童淵的凈利潤增長率達到86.34%。
事實上，從去年第三季度開始，大雲快遞的業績就呈現疲軟態勢，不僅營收增速不如其他三家，凈利潤增速也有所下滑。2022年前三季度，大雲營收3521.2億元，同比增長23.11%；凈利潤7.65億元，同比下降2.05%。與此同時，大雲的盈利能力持續下降，最高毛利率從2018年的28.02%下降到2022年前三季度的8.28%，凈利率從18.78%下降到2.19%。
此外，大雲的市場份額進壹步下降。2022年，大雲全年業務量約為654.38+076.09億票，同比下降436.5438+0%，市場份額為654.38+05.92%，其次是童淵全年業務量為654.38+074.79億票，市場份額為654.38+05.86438+0%。
從業務量、市場份額、利潤表現的增速來看，大雲有掉隊的風險，尤其是第二快遞員的位置。
(應受訪者要求，張琦、魚雨、高強、李雲、江青、王政均為化名。)
作者|楊喬
編輯|陳芳