65438+2月29日，堅瑞沃能發布公告稱，2019165438+65438+10月29日，公司收到深圳市沃特瑪電池有限公司(簡稱“沃特瑪”)全資子公司深圳市中級人民法院(簡稱“深圳中院”)的報告。
沒錯，這家成立於2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車用動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之壹。它擁有2000多項專利，最終在2020年鐘聲敲響前破產。
讓旅者沒想到的是，2019最後壹篇是關於“破產”的，真是傷腦筋的壹年。即便如此，汽車領域的發展仍將是不以人的意誌為轉移的。翻譯成中文，2020年關於動力電池企業倒閉破產的消息會接踵而至。
誰會是下壹個沃特瑪？
雖然沒有人想成為下壹個“沃特瑪”，但就目前的發展趨勢來看，任何人都有可能成為下壹個沃特瑪。
2017年，全國動力電池企業155家。2018年，這個數字下降到105；到今年，動力電池生產企業只有80家，其中真正能實現裝機的只有40家左右。業內人士預測，未來三年存活下來的公司不到20家。
這還不包括沃特瑪，不是壹般的實力。它曾經風光無限。
2015年沃特瑪電池國內市場份額達到26.6%，排名第五，僅次於當時的比亞迪、當代安培科技有限公司、李紳、郭萱；2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元收購，溢價近5倍。堅瑞消防更名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。
沃特瑪電池2017年壹季度為堅瑞沃帶來了1681倍的凈利潤增長，堅瑞沃當時98%的營收來自沃特瑪。可惜好景不長。2017下半年，沃特瑪爆發債務危機。
公告顯示，2017年度，堅瑞沃能年度凈利潤為-37.34億元；2018年度，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續大幅虧損，凈利潤為-26438+07萬元。
目前沃特瑪對外負債約6543.8+097億元，欠559家供應商債務約54億元。公司現有資產僅為部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。曾經，沃特瑪在國內新能源汽車電池匹配排名中位列第二，如今卻以破產告終，很難不遺憾。
其母公司堅瑞沃能目前已停牌。截至停牌前壹天，2月22日收盤65438，堅瑞沃能市值僅39億元，較高市值縮水近九成。如果這個世界上有後悔藥的話，堅瑞火應該想喝N碗，打死也不會買沃特瑪。可惜沒有如果。
據堅瑞沃能工作人員介紹，其母公司堅瑞沃能受沃特瑪拖累資不抵債，目前處於破產重整階段。雖然重組投資方已經確定，但重組方案草案仍有可能流產，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。
對於沃特瑪的現狀，有業內人士指出，與沃特瑪不重視核心技術，只通過產業聯盟爭取臨時訂單的做法有直接關系，這也導致公司沒有及時跟上產業發展的步伐，從而被市場淘汰。
不僅僅是沃特瑪和堅瑞沃幾乎可以“英年早逝”，除了當代Amperex科技有限公司和比亞迪，其他很多企業可謂是吃糠咽菜，2065438之前11個月的累計市場份額少之又少。
1-11月，當代安培科技有限公司以27.6GWh的累計裝機量排名1，占比52.5%。比亞迪以9.61GWh排名第二，占比18.3%。可見，當代安培科技有限公司和比亞迪已經不在壹個檔次了。郭萱高科、李紳電池、AVIC鋰電、億緯鋰能等20多家公司占據了近30%的市場份額。
2020年動力電池企業淘汰名單已經肉眼可見。深圳中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，在未來的動力電池領域，小企業是沒有機會出來的。
當代安培科技有限公司不再是唯壹的壹家。
顯然，比亞迪對當代安培科技有限公司在動力電池領域的“領頭羊”地位並不服氣，但又不得不承認它的存在。2017之前，比亞迪動力電池中國第壹，世界第二。
比亞迪作為最早從事磷酸亞鐵鋰動力電池研發的車企之壹，能夠坐上行業第壹的寶座。壹是新能源客車在國內率先推廣，補貼金額巨大。此外，比亞迪的新能源乘用車業務也不小。
但2017年，隨著新能源汽車騙補事件的發生，以及政策補貼的不斷下降，公交車用動力電池的需求也隨之下降，比亞迪不幸放下槍，業務萎縮。
走與比亞迪不同的技術路線，手握鋰三元王牌的當代安培科技股份有限公司在這壹年異軍突起，成功擠掉松下和比亞迪，成為2065 438-2007年的世界第壹產業。
2017年，當代Amperex科技有限公司動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，當時壹家公司壟斷了近30%的市場，配套的乘用車和客車車型超過500款。目前，在全球範圍內，當代安培科技有限公司是出貨量最高的動力電池企業。
但業內人士表示，看似市場份額接近50%的當代安培科技有限公司，在壹定意義上意味著風險。
壹個很大的原因是，當代安培科技有限公司在行業內以實力著稱，從其現金流和預收賬款的表現就可以看出，這對當代安培科技有限公司是利好，但從整車廠商的角度來看，他們顯然不希望有這麽強的供應商，因為這無異於卡在產業鏈最關鍵的位置。
壹位車企代表表示，“如果妳現在去當代Amperex科技有限公司提貨，不可能有錢，但要看誰給的錢多。”
因此，車輛制造商有必要支持能夠與當代安培科技有限公司競爭的供應商。無論是外資品牌的參與，還是國產品牌的崛起，整車廠大概都會樂見其成。
讓整車廠欣喜的轉折點是新能源汽車動力電池“白名單”政策的取消。
2009年6月21日，工業和信息化部宣布廢止《汽車動力電池行業規範和條件》(工業和信息化部公告2015第22號)，第壹、二、三、四批符合規範和條件的企業目錄同時廢止。
此舉意味著，因“白名單”暫時離開中國市場的松下、LG化學、三星SDI等日韓動力電池巨頭有望加速回歸，國內動力電池行業將正式迎來“洗牌”時代。同時，從2018年全球出貨量前十的電池企業可以得知，只有當代安普科技有限公司和上述三家公司具備全球競爭力。
為了“回歸中國”，日韓動力電池巨頭早在2018就做好了“備戰”的準備。
2018年7月，LG化學宣布投資20億美元在南京建設32GWh動力電池項目。該項目預計今年6月2010開始量產，2023年達產。5438年6月+同年2月，三星SDI悄然重啟了停工兩年的Xi安動力電池生產基地二期項目。同月，松下宣布將投資數億美元，將其大連動力電池廠的產能提高壹倍。
另外，現在比亞迪已經悔悟，開始主動了。與長安汽車成立電池合資公司後，已開通公司e平臺。最新消息是比亞迪將與豐田成立合資公司。
這些動力電池巨頭之間的“廝殺”，只會導致“神仙打架，小孩遭殃”的局面。同時，鋰電池板塊將進入高質量競爭時代。
國泰君安電氣新行業分析師徐雲飛認為，如果2030年全球電動車市場份額達到30%，預計動力電池行業凈利潤將達到6543.8+040億，十年凈利潤增長10倍以上，鋰電池龍頭和材料龍頭將迎來巨無霸時代。
文/甘方立
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。