湖北省形成了兩條汽車產業走廊，都交給武漢。壹條從武漢出發，連接孝感、隨州、襄陽、十堰，沿漢江向鄂西北傾斜，聚集了東風乘用車、東風商用車、東風本田、神龍汽車、上汽通用等眾多重量級車企。另壹條從武漢沿長江延伸，連接宜昌-荊門-荊州-武漢-黃岡-黃石，聚集廣汽乘用車、獵豹、星輝電動車等眾多整車及零部件企業。
東風大道，位於武漢經濟開發區，也被稱為“車都之脊”，全長13公裏，沿線分布著2萬多家企業，是全球汽車產業密度最高的軸線之壹。
多元化汽車資本
新冠肺炎爆發後的兩個多月裏，以東風大道為中心的武漢汽車工業陷入停滯。疫情的爆發雖然讓武漢汽車產業陷入困境，但也凸顯了武漢汽車產業對全國乃至全世界的重要性。
汽車壹直是武漢的支柱產業。憑借獨特的產業鏈優勢，武漢已經發展成為最具包容性和多樣性的汽車之都。1992年，東風汽車與法國標致雪鐵龍正式成立神龍公司，總部落戶武漢，拉開了武漢汽車工業快速發展的序幕。
神龍之後，壹批汽車及零部件企業緊隨其後。2003年，東風本田落戶武漢開發區；同年，東風公司總部從十堰遷至武漢。隨後，與日產合資的東風汽車有限公司總部也落戶武漢；2008年，東風乘用車有限公司在武漢建成；2016東風雷諾項目壹期在漢陽黃金口建成投產。
除了“東風系”，完整的汽車產業鏈也吸引了其他汽車集團來武漢設廠。2012上汽通用武漢生產基地在江夏金口奠基，生產雪佛蘭、別克品牌部分車型。2018年，吉利汽車在武漢建設年產15000輛乘用車項目；2019年，英國豪華汽車品牌蓮花汽車工廠在武漢開發區開工建設。至此，武漢生產的汽車品牌已覆蓋美、日、法、英、中五大汽車系列。
此外，武漢在專用車行業也有很高的地位，包括湖北三環漢陽專用車有限公司(原漢陽專用車廠)、漢陽專用車研究所等。隨著新能源汽車的快速發展，比亞迪、蔚來、東風雲峰、金龍凱沃等眾多新能源汽車生產企業也紛紛進駐武漢，使武漢成為汽車系列最豐富、品牌最全面、品類最多樣的汽車制造城市。
數據顯示，湖北約80%的汽車產量集中在武漢。從產能分布來看，東風汽車集團旗下的東風本田、東風乘用車、東風雷諾100%的產能在武漢，神龍汽車70%以上的產能、上汽通用20%以上的產能在武漢。據統計，武漢每天下線的汽車超過5000輛。疫情期間，每停產1周，市場將減少3.5萬輛汽車供應，進壹步影響全國物流、經銷商、金融服務、後市場等企業。
武漢還是汽車配件廠的重要聚集地，汽車配件的適應性極高，短期內很難找到替代品。壹旦關鍵零部件缺失，整車生產將面臨停滯。湖北省汽車工業協會透露，湖北省現有規模以上汽車零部件企業1300多家，既有博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、ZF、電裝等海外知名汽車零部件巨頭，也有大冶漢龍發動機、三環集團、盛駿電子、福耀玻璃等本土汽車零部件生產企業，且大部分集中在武漢。
武漢的汽車零部件產業支撐著全國和眾多國際主流汽車公司的運營。疫情期間，來自武漢的壹款副產品剎車系統的空氣軟管供應被切斷，直接導致日本汽車制造商日產公司向其在馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發出停工警告。大眾、寶馬、現代等多家跨國公司也指出，如果在武漢生產的部分零部件不能及時供應，企業將面臨停工停產的困境。
很多國際零部件巨頭在武漢都有自己的產能。法雷奧的燈光系統，博世華宇的轉向系統，博格華納的駕駛系統...在方向盤、轉向柱和轉向盒品類中，中國出口到美國的轉向系統有20%以上來自武漢，任何壹家工廠的供貨中斷都可能對北美汽車制造商產生巨大的連鎖反應。經過多年的快速發展，武漢汽車產業不僅影響全國，也成為全球汽車產業鏈中的重要壹環。
來源:武漢汽車流通行業協會。
疫情過後汽車市場的活力
最近武漢車市增長放緩，原因很多。近10年來，武漢的汽車消費增長迅速。從2013到2018的六年間，新增車輛218.8萬輛，超過武漢汽車保有量的三分之二。2018年，武漢汽車保有量突破310萬輛，新車購買和消費需求被二手車所替代，其次，省內及周邊城市汽車流通體系逐步完善，省內及周邊城市大部分居民可以在本地買車而不用去武漢；此外，武漢的城市交通樞紐和網約車服務更加完善。地鐵建設完成7條運營線路，新增T3出行等優質網約車平臺，居民出行更加便捷。
面對疫情後的車市，武漢市政府祭出大殺器，於5月出臺了《武漢市汽車消費財政補貼實施細則》。規定從現在開始到65438+今年2月？31上，消費者在本地購買武漢生產的燃油小客車並在本市落戶的，給予銷售價格(機動車銷售統壹發票價格)3%的補貼，上限5000元；新能源汽車，每輛補貼10000元。繼武漢出臺車補政策後，江夏區、開發區也迅速跟進。除了武漢政策的實施，消費者購買本地區車企生產的乘用車還可以獲得額外補貼。
在政策的強力刺激下，武漢車市也顯示出了久違的活力。5月份，武漢乘用車保有量突破2.4萬輛，同比實現1.9%的正增長。東風汽車作為武漢龍頭車企，4月開始V型反轉，4月銷量24.42萬輛，同比增長8.3%；5月銷量365，438+0.76萬輛，同比增長65，438+06.6%；6月銷量32.22萬輛，同比增長9.77%；7月銷售29.64萬輛，同比增長65，438+00.8%；8月銷量29.37萬輛，同比增長4.2%。復產以來產銷“五連增”，6-8月累計銷量達654.38+0.99萬輛。
隨著購車需求的釋放，二手車置換需求被進壹步激發。從上半年武漢二手車交易數據來看，二手車置換周期有所加快。數據顯示，2020年上半年銷售的車輛中，車齡不足三年的車輛占比18.22%，同比上升0.79%；3-5年車齡車輛占比23.14%，同比上升1.92%。過去買新車報廢的習慣已經改變，五年內換車成為新趨勢。
在二手車置換需求上升的同時，二手車購買需求也在上升。疫情給了人們買車的新動力。根據恒諾市場研究的調查，疫情發生後，46.91%的人有明確的購車欲望，但很多人的經濟收入受到影響，購車預算減少，二手車成為不錯的選擇。
在市場需求快速回暖和政策利好的刺激下，武漢新車和二手車市場均呈現V型反轉態勢，也帶動了整個汽車產業鏈的快速回暖。雖然新冠肺炎疫情對汽車消費影響很大，但也催生了壹些新的購買需求。隨著疫情的有效控制，被抑制的需求逐漸釋放，後續武漢車市整體好轉。
要激發的三種潛能
短期來看，政府促進消費的政策是車市觸底的原因之壹。車企應積極關註產業政策，從減免稅、行業補貼等方面抓住政策機遇，促進企業發展，最大限度減少企業損失。
從長遠來看，武漢汽車產業的進壹步發展還有很大的空間。我們應該進壹步挖掘城市潛力，實現全面轉型升級，以保持我們在汽車領域的領先地位。
從制造業潛力的角度來看，武漢有還有進壹步改善的空間。2019，1-19年2月，廣東省汽車產量排名第壹，累計產量3116900。同為汽車大省的吉林和上海分別生產288.92萬輛和274.9萬輛，位居第二和第三。湖北產量為223.96萬輛，約占全國總產量的8%。與同樣位於長江經濟帶的上海相比，有50萬輛的差距，與同樣是老牌汽車制造基地的吉林相比，有65萬輛的差距。可見湖北和武漢的制造業潛力還有提升空間。
武漢有很大的服務潛力。目前，武漢市有30家整車企業(含專用車、專用汽車)，1400多家汽車銷售企業，300多家授權制4S店，25個有形汽車市場(含二手車市場)。單看這組數據是合理的。另壹組數據是汽車從業人員超46萬人，其中汽車企業20萬人，銷售企業654.38+05萬人，維修企業654.38+00萬人，汽車電商、媒體從業人員近654.38+00萬人，呈現出明顯的制造多服務少的倒金字塔格局。汽車產業最大的特點就是輻射作用明顯，制造業、服務業以及相關產業的比重，無論是從業人員還是產值，都應該是壹個正金字塔。因此，武漢作為中國九省通衢的獨特區域中心城市，做好圍繞汽車的大服務，將為汽車產業帶來巨大的新增長點。
從消費潛力來看，武漢也充滿了增長空間。2019疫情爆發前，武漢全年汽車銷量為36.75萬輛，低於全國平均水平。從城市汽車保有量來看，2019年武漢汽車保有量為336.8萬輛，排名全國第九，低於同樣位於長江經濟帶的成都、重慶、蘇州、上海。與成都51.95萬輛相比，差距超過654.38+0.8萬輛。成都和武漢的城市常住人口分別為123.379萬人和902.45萬人，城市人口和汽車保有量的差距並沒有那麽大，這也說明武漢本地的汽車消費潛力還有巨大的增長空間。
主要城市的汽車擁有量(萬輛)
集中精力打造新優勢
汽車產業正在經歷前所未有的產業變革，轉型升級的下半場面臨激烈的區位競爭。武漢要積極推動本土汽車企業和零部件企業向新能源、智能網聯等重點領域轉型，吸引下壹代新興汽車產業集聚，以大數據、雲計算等新業態推動汽車產業跨界融合。
目前，武漢市新能源小客車規模逐漸壯大。東風本田、上汽通用、東風乘用車、神龍汽車都將投產新能源汽車。據了解，在建項目東風雲峰將是東風日產新能源明星車型Ariya的生產地，東風雷諾改造後的工廠將成為藍兔未來的廠址。此外，武漢燃料電池汽車產業鏈不斷完善。全市聚集了武漢凱沃、武漢氫熊、武漢氫陽等燃料電池汽車及零部件企業，東湖開發區、武漢開發區分別開通了燃料電池客車示範線路。
從全國範圍來看，在汽車產業投資管理新規出臺之前，國家發改委發布新建新能源汽車生產資質照片17張。7家企業選擇在江浙滬設立生產基地、總部或R&D中心，渝、粵等汽車大省市的汽車企業也選擇落戶。以現有資源來看，雖然武漢有很多類似藍調的“造車新勢力”，但真正的“造車新勢力”的引入還需要加速。
在智能網聯方面，國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區是打造下壹代汽車產業的核心平臺。武漢開發區智慧生態城壹期28公裏開放測試道路竣工，這是全國首個5G、V2X全覆蓋的大型智能網聯汽車測試示範區。上海示範區於2015年開工建設，2016年6月正式開園，重慶I-VISTA示範區於2016年底正式開園。相比後兩者，武漢智能網聯汽車測試示範區在成立和運營的時間上並不占優，但和智能網聯汽車技術的發展速度差不多，基礎設施的進步也是日新月異。武漢應充分利用後發優勢，迅速將最先進的技術應用於基礎設施建設。
規模方面，武漢測試示範區將進壹步擴大，年內基於5G協同自動駕駛的開放測試道路總裏程將超過100公裏，成為國內最大的5G協同自動駕駛示範區。同時，武漢要向其他優秀示範區學習。2065438+2009年，華東幾大城市簽署了長三角地區智能網聯汽車道路測試互認合作協議。分散的點和線逐漸連接起來，將更有利於區域內智能網聯汽車產業的發展。武漢應該與周邊城市采取類似的方式，與長沙示範區聯合開展跨區域道路測試。
在企業入園方面，武漢示範區除了本土車企東風、科技巨頭百度的加持，還吸引了梁海科技、深藍科技、榮源啟行、AutoX等自動駕駛企業入園測試。為了繼續擴大優勢，武漢應加大明星科技公司的引進力度，充分利用光谷的產業集群，全力與汽車產業合作，發揮在5G通信、北鬥導航等領域的優勢，通過智慧城市、智能交通建設，加快推進車路協同，將武漢建設成為更適合智能網聯汽車發展的城市。此外，應充分激發華為、小米、聯想等科技公司的跨界潛力，將其在汽車行業的布局引入武漢，從而吸引更多的科技公司和初創企業落戶武漢。
總體來看，武漢汽車產業面臨著巨大的轉型壓力，但優勢和機遇也很明顯。壹方面抓傳統汽車產業的轉型升級，另壹方面充分發揮通信領域的協同效應，更加積極地擁抱新生力量和新興科技公司，多管齊下為武漢汽車產業註入新的創造力，使武漢繼續保持傳統汽車產業集群優勢，在“新四化”浪潮中獲得新的優勢。
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