1 外資物流企業在我國的發展現狀及優勢分析
1.1 全球知名度高，具有品牌優勢
1984年進入中國的英運物流有限公司，主要業務起源於物流基礎比較發達的歐洲、美洲。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。是世界上規模
最大的貨代之壹，在全球範圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。英運在我國的業務已從早期的貨代企業發
展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業務的綜合物流企業。已覆蓋全中國300多個城市，在中國的業務保持了50%的增長率。
1.2 成功經驗豐富，資金雄厚
1998年美國聯邦快遞公司進入中國，並註入巨資，擁有了自己直飛中國的貨運航班，並在中國建立了自己的基礎設施。聯邦快遞公司已經取得了中國快遞市場
10%-15%的占有率，成功的經驗就是依靠雄厚的資金做基礎，擴展在中國的服務網絡。聯邦快遞在上海成立中國業務分區總部，每周有11個航班直飛北京、
上海、深圳，通過這3個口岸服務內地近220個城市。其他目前尚不能直飛中國的世界著名速遞公司，如日本佐川急便、澳大利亞天地快件公司、比利時敦豪國際
快遞公司等，正在極力爭取。可以預見，今後中國速遞和貨運市場上，外資企業將扮演主要角色。
1.3 物流計算機信息管理體系完善，具有人才優勢
外資物流企業不僅具有雄厚的資金，還具有先進的理念和技術。進入我國的外資企業多數是全球物流企業100強，通過多年的發展，具有人才優勢和完善的計算機
信息管理體系。他們對物流信息的收集、加工、處理能力和物流的統籌策劃、精細化組織與管理能力都非常強，在物流業競爭中具有明顯優勢。外資物流業在運作模
式上，有埃及模式，南非模式等，他們采取低價競爭的方式，導致民族物流企業紛紛倒閉，然後擡高價格，壟斷所在國的物流行業，在國際上屢見不鮮。我國物流市
場對外開放的四年裏，國外物流業對中國物流企業的兼並和收購引起了大家的廣泛關註。2006年後，從美國UPS物流公司以1億美元的代價同中外運協議分
手，到荷蘭跨國物流企業TNT兼並華宇物流，再到美聯邦快遞收購大田物流，外資發展步伐已經由簡單設點發展到了“圈地運動”。這就導致國際四大快遞巨頭
(美國聯邦快遞、UPS、德國DHL、荷蘭TNT)已經控制了我國國際快遞市場80%的股份。外資物流企業這樣大面積的登陸，已對我國物流企業構成了極大
的挑戰和壓力。
2 我國物流企業與外資物流業競爭的不足
中國真正稱得上現代物流企業的並不多，多數是單純的運輸公司或者倉儲公司，這些運輸公司的車輛和倉儲公司的面積也不大，制約著企業的可持續發展。大的物流企業也存在著管理經驗、人才不足以及體制等多方面的缺陷，和外資的競爭有自身的不足。
2.1 管理體制影響中國物流業整體功能發揮
我國行業管理體制對中國物流業的發展影響很大。同時，從中央到地方不同的管理層次，對物流業的發展限制很大。鐵道部、鐵路局作為中央和地方的鐵路管理部
門，對鐵路運輸業務雙重指導，形成權力和責任交叉和重復，造成鐵路基層站段不知所措，影響運輸效率，難以有效合作。我國地域遼闊，物流組織布局分散，地方
封鎖和行業壟斷影響著物流資源的整合，導致行業和區域物流發展的程度和水平差距較大。同時，各部門各管壹塊，將全社會的物流過程分割開來，實行壹種分段式
的管理模式，這種物流管理和資源的分散化，加上物流企業的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體
系。
2.2 產業地位確定與政策支持不協調影響物流業可持續發展 我國物流業經過十多年的快速發展，已經由起步階段開始進入理性、快速發展階段，國家已明確了現代物流業的產業地位，但是物流業的產業形態不夠明確，還缺乏統壹、協調的配套政策。
2.3 物流企業規模小，專業化程度不高
我國現代物流企業普遍規模較小，設施簡單、功能單壹，多數物流企業是由運輸公司或倉儲公司轉化而來，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送，而相關的包
裝、加工、配貨等增值服務不多，規模小，專業化程度不高，不能形成完整的物流供應鏈，無法提供完備的物流服務。同時，我國中小物流企業在競爭中，承受著多
重壓力。
2.4 人才缺乏，信息化程度低
物流服務過程，實質是“用最少的錢，為用戶提供最滿意的服務”過程。這就需要大量的專業人才，發揮專業優勢，調動壹切社會資源為客戶提供快速、高效、低成
本的服務。可是，物流在我國只有十多年的發展經歷，專業人才十分匱乏，很大程度上影響著物流服務水平。同時，現代物流的信息化建設程度不高，也影響著企業
的競爭力。在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統、運輸管理系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統等在中國的物流企業中應用很少。有些物流企業雖然建立了物流
信息系統，但多數是從企業內部管理為出發點，忽視對客戶物流信息服務的建設，沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系
統的投入力度和運行效果，在與外資物流信息化建設上面有較大的差距。
3 提高我國物流企業競爭能力的途徑
3.1 優化資源優勢，完善物流功能整合
針對國內大多數物流企業只提供單項或分段的物流服務，物流功能單壹的情況，進行資源優化組合，將分散在運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流
信息等領域的物流企業，進行壹體化運作，形成完整的物流服務鏈，從而降低物流成本，提高流通的效率，增強物流企業的整體競爭力。
3.2 企業物流功能向專業物流轉移，實現社會資源合理分工 我國企業要樹立現代企業管理理念，集中精力抓產品質量，把企業的物流工作逐步轉向專業的物流公司，尤其應從原材料采購、運輸、倉儲和產品配送等物流服務業務中分離出來，委托給專業物流公司承擔。
3.3 加強物流人才培養，提高信息化發展步伐
物流企業必須加強人才培養，才能為市場提高專業化的服務水平。隨著物流業的有序發展和物流市場的擴大，物流公司必須有大批的高級人才，建立服務信息網絡，
及時、準確地掌握物流信息動態，調動各地的物流網點，為客戶服務。加入WTO以後，我國的物流企業更要適應國際競爭，必須建立全國乃至全球性的網絡系統，
提高服務質量和競爭力。
3.4 高油價下，加強物流企業成本管理
世界性的高油價，必然導致物流企業成本的增加，為此，物流企業必須加強成本管理，保持服務水平不變。企業應不斷對運輸、倉儲、加工、配送等各個作業環節的
業務流程，以及人員管理進行分析，選擇正確的核算方法計算運行成本，對流程管理、人員管理和資金管理等環節中不合理的部分進行完善。積極探索物流配送等優
化問題，隨時觀察運行成本的變化情況，不斷進行成果評估和盈虧分析，保證高油價下，成本支出合理，服務水平不變。
參考文獻：
［1］傅桂林.物流成本管理［M］北京:中國物資出版社,2004.
［2］霍紅.第三方物流企業經營與管理［M］北京:中國物資出版社,2008