小鵬“收購”之路
首先，我們來看看小鵬汽車是如何獲得生產資質的。根據網絡信息顯示，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權。福迪汽車已於2020年3月19日完成工商信息變更。
值得註意的是，理想汽車6.5億元全資收購力帆汽車、拜騰以1元的價格收購天津壹汽華利但同時承擔不少於8億元的債務、威馬11.8億收購黃海汽車、愛馳出資17億元入股江鈴控股（持股50%）、博郡以現金出資20.34億元與壹汽夏利成立合資公司（持股比例 80.1%）。由此可見，小鵬汽車以1600萬元的價格可以說是“物超所值”。
高度智能化廠房
再看到小鵬所建的廠房，該廠房位於廣東肇慶大旺，占地面積達3000畝。其中，1500畝為整車生產項目所用，包括：沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間。同時，擁有4種不同車型總裝柔性生產線及1條柔性電池合裝線，***計設置264臺智能工業機器人。
在眾多智能機器人的幫助下，可實現生產數據可視化報告，為各不同職務，不同部門、不同層級相關人員制定的不同報表，以達到12件/分鐘的生產效率。以及配備QUISS視覺塗膠系統，看確保塗膠位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。
小鵬P7產地成迷
值得關註的是，在2020年4月27日上市的小鵬P7車型。從官網發出的消息來看，小鵬P7將在自建工廠實現自產，但如期交付值得深思，畢竟小鵬P7的交付日期已經壹推再推。可見小鵬自稱，小鵬P7將於自建廠房實現量產。
但是從2020年3月8日工信部公布的第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小鵬P7車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。同時，小鵬和海馬的代工協議於2017年9月簽署了為期4年，年產5萬輛。以目前小鵬G3去年銷量僅16608輛來看，遠不足5萬輛。即便加上小鵬P7，在新冠疫情的影響下，也未必能滿足5萬輛的代工需求。因此，小鵬P7仍有可能由海馬代工，或者部分由海馬代工，部分由小鵬自建廠房生產。
生產質量如何？
或許小鵬全系車型會因為生產的廠商不同，導致產品工藝參差不齊。可以看到，海馬汽車從上世紀八十年代末開始投產汽車，距今已有三十多年的歷史，生產經驗可謂是相當豐富，以至於由海馬汽車代工的小鵬G3上市壹年多並未出現重大質量問題。
但如果由小鵬的自建廠房生產，所生產的汽車或許會因為設備問題，或生產人員經驗不足導致產品出現質量問題。小編留意到，遠在美國的特斯拉，同樣號稱“高度智能廠房”。據海外媒體報道，今年年初特斯拉首批交付的Model Y車型中，均出現參差不齊的質量問題，如：車身面板沒有對齊、漆面存在問題、電動後備箱蓋每次打開都會被卡等。
特斯拉Model Y作為特斯拉量產的第四款車型，首批車型仍存在如此多的問題。如此看來，小鵬自建廠房所投產的車輛，質量問題值得深思。
寫在最後
2020年小鵬汽車的自建廠房終於獲得工信部審批的生產資質，同時，小鵬官宣其自建廠房的智能化程度。但高智能廠房或許只是擺設，因為小鵬與海馬還有壹年多的代工協議在身。事實上，由哪個廠房生產，消費者或許並不在意，消費者在意的應該是產品質量問題。可以看到目前由海馬代工的小鵬G3並未出現較大質量問題。而如果由小鵬自建的高智能廠房生產，質量如何？或許只能等實車才能回答。
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