與此同時，中國壹汽壹直在加速技術創新的突破，在前瞻新魅力、原創體驗、電驅動節能、智能網聯、安全健康、生態融合、使能數字化等七大領域實現技術突破。
此前，壹汽集團對旗下合資銷售公司高層進行了新壹輪人事更替。原壹汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田慶久將調任壹汽馬自達，擔任事業部總經理；原壹汽集團品牌公關部總經理胡紹航接替田慶久，出任新壹任壹汽豐田汽車銷售公司黨委書記、總經理。同時，原捷達品牌銷售事業部總監趙穎茹將出任壹汽-大眾銷售有限公司副總經理。
除了頻繁的人事調整。今年，壹汽集團在資本運作上也有不少動作。3月，壹汽李霞將生產資質全部交給博縣牽頭的合資公司，完成了“凈身”工作。隨後，壹汽轎車上市公司主體已成為壹汽解放商用車，壹汽奔騰回歸壹汽。5月，壹汽還調整了壹汽馬自達的管理關系，從而提升了合資品牌的地位。
紅旗地位的歷史高點
從年初到現在，壹汽集團壹直在梳理集團旗下品牌之間的關系。10年底的科技大會，更像是對集團過去工作的總結，指明了壹汽集團未來的發展方向。
在壹汽集團眾多品牌中，紅旗品牌再次被確立為未來發展的重中之重。以壹汽的規模和資源，支持紅旗不難，但紅旗要成為市場上有競爭力的豪華品牌還有很長的路要走。
銷量方面，今年紅旗從1到10累計銷量超過15.3萬輛，同比增長103%。其中，6月5438+10月銷量達到2.3萬輛，同比增長93%，連續三個月銷量突破2萬輛。目前，紅旗已經完成今年20萬輛銷售目標的76.5%。未來兩個月，如果能以目前的增長速度發展，達成年度銷售計劃是很有希望的。
從產品來看，紅旗H5和紅旗HS5依然是銷量的支柱。根據之前的數據，9月份紅旗HS5銷量達到65，438+0，065，438+0，86，連續兩個月過萬，前9個月銷量達到68，646。紅旗H5車型9月銷量為7399輛，6-9月累計銷量為44067輛。此外，紅旗HS7 2.0T車型上市後，起步價降至27萬元，也將拉動全車系列銷量。
新品方面，紅旗E-HS9將於今年內上市，目前預售價區間為55-75萬元。新車定位為全尺寸SUV，提供兩種動力可供選擇，對應續航裏程分別為460km和510km。新車上市後，將為品牌銷量帶來新的增長點。
根據壹汽紅旗的產品規劃，未來10年，紅旗將打造L(終極轎車)、S(轎跑)、H(主流轎車)、Q(商務車)四大系列產品。按照上述規劃，到2025年和2030年，紅旗的產品將從2020年的8款分別增加到23款和28款。可以看出，2021-2025是紅旗的產品投放高峰期。
當務之急還是推新車。
其實壹汽集團支持紅旗並不難。唯壹的難點在於目前紅旗的產品矩陣還不夠豐富，不是壹拍大腿就能決定的。拓寬產品線的深度和廣度不僅需要時間，還需要資金和技術支持。
從單款車規劃來看，紅旗H6是H系列中的全新車型，定位是豪華中級車。並且從其規劃中的口號來看，這款車將成為紅旗的主流車型之壹，與新壹代紅旗H5壹起成為紅旗車市的銷售支柱。
在H系列SUV家族中，紅旗將推出三款全新SUV車型，包括傳統燃油版大型SUV車型HS9和中型SUV。HS6和緊湊型SUV？HS3 .哪款中型SUV？HS6的定位介於HS7和HS5之間，作為細分市場車型的連接點。
定位於高端豪華系列的L系列產品將推出四款全新車型。其中L系列車型將推出明紅旗L3和紅旗L1兩款車，這款車將是紅旗高端豪華產品的入門級車型，購買不會與紅旗L5苛刻。
q系列產品定位為商用車，離現在還很遠。
在電動化方面，紅旗計劃2023年實現品牌所有車型的電動化，2025年將推出15電動汽車。為此，紅旗官方發布的“532”三大電動平臺具體為5個電驅動系統平臺、3個動力電池平臺和2個整車控制平臺。“422”小型電動平臺由四個充電器平臺、兩個DC/DC平臺和兩個電動空調平臺組成。
未來，除了已經發布的首款純電動SUV紅旗E-HS3，還將基於這些平臺打造更多的新能源汽車，從而進壹步豐富紅旗品牌的產品序列，提高品牌競爭力。
給新能源市場插上“紅旗”
從上面可以看出，紅旗對自身定位和未來發展的規劃已經非常具體。至於能不能按照“劇本”來檢驗，那就是紅旗品牌的執行能力了。
三年來，紅旗品牌銷量增長42倍；預計2021年，紅旗品牌銷量沖擊40萬輛目標，進入中國豪華市場第壹陣營；並且在2025年獲得了中國豪華車市場最好的目標之壹。
很明顯，紅旗的目標是做中國版雷克薩斯。壹汽並不是唯壹有這種願望的大型汽車集團。多家中國汽車集團幾乎統壹步調聚焦高端電動汽車，希望在汽車智能化、電動化時代登高望遠。
然而，與已經進入實用階段的壹汽集團相比，專註於高端智能新能源汽車的SAIC L項目仍然在她的吉他後面向我們隱藏著她的半張臉。時間線推進到北京車展，北汽新能源的ARCFOX極狐和東風藍兔都出現了。相比之下，BAIC新能源高端項目推進更快，首款量產ARCFOX？αT正式開啟預售，東風藍兔的iFREE還只是停留在概念車展示階段，距離量產還有十萬八千裏。
相反，吉利、長城、長安在高端品牌上收獲頗豐。壹汽紅旗和長城WEY的年產銷均超過65438+萬輛。中高端細分市場，紅旗H7和WEY？VV7和Link 01都有不錯的市場占有率。繼長安推出UNI-T之後，第二款UNI-K即將亮相。
壹汽集團把高端的希望寄托在紅旗身上，是壹個非常正確的決定。第壹，因為紅旗品牌天生具有貴族基因，壹汽在講故事方面幾乎不需要給紅旗品牌加人。其次，由於紅旗從2018開始面向大眾市場銷售，相比其他大集團在品牌落地上有很大優勢，而且壹汽在集團內部有話語權，集團內部的資源可以隨意調動，客觀上有利於紅旗品牌產品矩陣的快速形成。
最後，在技術儲備上，紅旗也是領先壹般的存在。除了上述“532”計劃，紅旗品牌還將啟動R.Flag技術創新戰略。該戰略將通過布局“齊壹、齊Xi、商祺、齊壹、齊林、齊元、舒淇”七大技術子品牌，全面指導壹汽集團科技創新工作，加快企業轉型升級和高質量發展。未來，壹汽集團將在這壹戰略的指引下，繼續推進中國壹汽的科技創新，勇攀科技高峰，推動品牌和企業不斷發展。
百姓平車
壹汽集團董事長徐留平曾立下軍旗:“我們的目標是把新紅旗打造成為‘中國第壹，世界聞名’的新貴族品牌。現在，紅旗2020年的小銷量目標指日可待，徐留平曾經“吹”過的牛都在壹壹實現。紅旗必將以鏗鏘的力量屹立在復興之路上。
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