文/宋雙輝
曾經無限風光的零部件巨頭們，如今的處境也愈發艱難。之前我們盤點了這次疫情對全球汽車產業的影響，最主要的原因就是產自中國的零部件斷供，導致全球多地的汽車工廠“無米下鍋”。
實際上零部件巨頭們的日子去年開始就已經不好過了，最近國際主流的零部件企業都公布了2019年財報，在我們統計的10家零部件企業中只有兩家實現了營收和利潤的增長，其他都是大幅下跌。
對於2020年的表現，大部分企業也都給出了不太樂觀的預期，而這還是沒有將此次疫情的影響考慮進去時作出的預測。
全球最大的零部件集團博世2019年銷售額微跌，但是息稅前利潤出現了大幅下降，主要原因包括中國和印度這樣的重要市場汽車產量大幅下滑，柴油車市場份額進壹步縮減，公司內部對業務板塊重組導致成本增加，以及對新技術和新項目投資增加導致的。
投資未來的錢不能省，所以2020年博世還將繼續在電動化、自動化等領域投入10億歐元。考慮到2025年之前全球汽車產量都不會增長，所以接下來的壓力依舊很大，而在成本削減方面，博世表示必要時會考慮人員優化。
麥格納的利潤在2019年也出現了大幅下滑，部分原因是駕駛輔助系統業務部門的工程成本上升帶來的，不過未來幾年這壹成本有望下降。對於今年的表現，麥格納預計凈利潤會比去年略有上升，在18億美元-20億美元之間。
受中美等市場汽車銷量下滑的影響，2019年普利司通輪胎業務也出現了營收和利潤的下滑，不過對2020年表現普利司通比較樂觀，預計營收和利潤能夠分別實現1.2%和4.7%的增長。
另壹家輪胎制造商米其林的日子就好過多了，雖然輪胎銷量出現了下滑，不過得益於幾筆出色的業務收購案加上公司運營管理有道，業績還是實現了增長。不過市場如此不景氣，米其林預計2020年利潤會略有下降。
通用大罷工讓供應商李爾銷售額損失了3億多美元，再加上全球車市走低、匯率不利因素以及公司內部重組的影響，導致2019年業績出現了下滑，而對2020年的表現，李爾預計會與去年保持在差不多的水平。
通用罷工對法雷奧的業績也有不小的影響，再加上全球汽車行業低迷，業績下滑也就在所難免。不過法雷奧預計隨著成本控制更加嚴格，今年公司有望跑贏大盤。
雖然座椅和內飾等主營業務表現不佳，但是收購歌樂電子對財務產生了積極影響，因此佛吉亞2019年營收和利潤都實現了增長。2020年佛吉亞也力爭實現銷售額和現金流的穩定增長。
安波福表示2019年收入下降主要是受匯率影響、通用罷工以及對新技術投資增加等因素的影響，不過整體上公司表現還是亮點不少，增長率比市場平均水平高出9%，預計今年仍能夠以高於市場平均增長率7%的速度發展。
與安波福原本屬於壹家的德爾福科技在分拆後日子就難過多了，營收和凈利潤大幅下跌，主要是歐洲柴油車不吃香加上許多車企關閉生產基地導致業務量下降。上個月這家公司也正式宣布被博格華納收購了，下半年將完成交易。
偉世通的2019年整體業績並不好，不過公司正在致力於推進下壹代數字化座艙的研發，從第四季度的表現來看這種轉型正在看到成效，因此偉世通預計2020年營收和利潤都將實現增長。
整體來看，2019年通用汽車的大罷工加上越來越多車企調整生產布局，陸續關閉了壹些工廠，對零部件企業們的影響還是很大的。再加上汽車行業向新四化轉型，零部件企業們也要加大對新技術的研發投入，所以成本也是不斷增加。唯壹實現業績增長的企業也都是靠業務收購實現的，並非主營業務表現出色。
壹季度受到此次疫情的影響，絕大部分零部件企業們的業績都會受到影響，而這種影響能否在接下來的三個季度得以沖淡，目前還無法判斷，因此上面各家對2020年的業績預測可能也會在疫情結束後有所調整。
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