印度汽車市場，對於絕大多數中國人來說，都沒啥印象。2月5日，第十五屆印度國際車展在新德裏開幕，因為有中國品牌聲勢浩大的首秀表演，今年這壹屆顯得與以往尤為不同。
本屆印度國際車展，因為疫情的原因，包括FCA、本田、日產等廠家都相繼在現場取消了新車發布會，不過，日美大廠的相繼缺席，並沒讓車展顯得冷清，因為這次中國車企來了。
長城霸館，三家中國車企參展
這次參加印度國際車展的中國品牌有長城汽車、上汽集團以及海馬汽車，另有300多家零部件供應商。其中，首度亮相印度的國民SUV品牌——長城汽車，豪氣包下3000多平米的整個場館、展出了包括哈弗、長城EV在內的如哈弗F7、F7X、H9等多款暢銷車型，另外概念車Concept?H更是全球首發。
▲哈弗Concept?H概念車在新德裏車展全球首發
攜MG更早進入印度汽車市場的上汽集團，這次則是以車聯網、智能化以及電氣化為主打概念，展出了包括榮威Vision-i概念車、Marvel?X以及在海外剛上市便成為話題車型的名爵EZS等多款產品。
▲榮威Marvel?X純電動車換牌MG，亮相新德裏車展
除了兩家頭部國產車企外，在國內已經邊緣化的海馬汽車也刷了壹波存在感，在國內整體下行的大環境中，弱勢品牌走出去，尋求新機遇也不失為壹種“自我搶救”的辦法（力帆汽車就是壹個很好的例子）。
▲海馬汽車攜8S、7X等新車亮相新德裏車展
略顯尷尬的藍海市場
2018年，印度車市整體銷量近400萬輛，超過年銷量374萬的德國，成為全球第四大單壹汽車消費市場。而根據權威咨詢機構麥肯錫的預估，印度將會在2021年超過日本，成為繼美國和中國之後的，世界第三大汽車市場。
根據惠譽國際的評估報告來看，截至2018年，中國千人乘用車擁有量為145輛，緊隨其後的印度則只有27輛，兩國人口基數相近——這樣的差距，足以預示印度市場的增量空間有多麽巨大。
目前在印度家用車市場，鈴木與印度政府組成的合資品牌Maruti?Suzuki占據了將近壹半的份額，緊隨其後的，則是最近幾年開始在印度發力的韓國現代，市場份額領先印度兩大本土品牌塔塔和Mahindra?Mahindra。
而在全球市場都具有強大“印鈔能力”的德系、日系品牌雖然進入得早，但因為價格、科技配置以及動力方面的原因，造成了多年來“水土不服”，更不要提壹大批在印度已經涼涼的歐系、美系品牌，在購買力嚴重匱乏的印度汽車市場，和其他區域市場風生水起的表現形成鮮明對比。
▲印度汽車市場2019年9月TOP10銷量，可以看出，低價位小尺寸車型在印度才是主流。圖片來源：auto?punditz
縱觀印度汽車市場，雖然每年上升勢頭都很猛，但像Maruti?Suzuki這樣占據了壹半市場份額的本土合資品牌，也還是低價緊湊車型為主。乘用車消費需求結構長年未有顯著升級，大尺寸、中高端車型增量極為緩慢，而新能源市場更是壹片空白，成長快但市場含金量太低已經成為業界***識。
▲2017-2018，印度市場豪華品牌銷量，整體年銷量規模也僅在4萬輛上下。數據來源：ETAuto
印度消費者也想求新求變
印度汽車市場目前這種略顯尷尬的局面，壹方面是因為其國情所致，另壹方面則是“外來戶們”壹直以來都不太上心的本地化造成的。
長期以來，印度消費者除了對價格更加敏感外，買車時，在空間、動力以及配置方面的需求，都處於被動、壓制的狀態，換句話說，就是競爭不夠，物美價廉的功能配置和更高品質的車型太少。而作為下壹代出行方式的核心車聯網功能，更是成為少數階層的玩物。
解決這些印度消費者迫切的需求痛點，正是中國品牌的傳統強項，也可以說中國汽車想要打入印度市場，必須也是必然會走的壹步棋。
從這次長城、上汽在新德裏車展上的宣傳調性來看，中國汽車品牌們的戰略方向很清晰，也很壹致：在印度這壹新興市場不再采用以往的低價低端路線，轉向以科技、互聯網概念以及安全配置等賣點，輔以價格優勢，主攻中高端市場。
此外，在本屆新德裏車展上，除了長城、上汽都將純電動車放到燃油車同等待遇的宣傳展示外，印度本土品牌中起主導地位的Maruti、TaTa也都在大力宣傳其新EV汽車產品。從中就傳遞出壹個很重要的信息，新能源市場也將會是印度汽車市場下壹核心戰場，中國品牌搶先布局，刷壹波先聲奪人的好印象，也顯得尤為重要。
▲TaTa集團全新概念電動車Sierra?EV亮相新德裏車展，TaTa集團表示量產版最快將會在2022內率先登陸印度市場。
想掙錢，也得拿出誠意
對於那些只想來“割韭菜”的跨國車企來說，印度汽車市場雖然大、有潛力，但也不是那麽容易吃到這塊蛋糕。
在德裏車展期間，雷克薩斯宣布旗下ES300h將在印度本土進行生產，引起了不小話題性，雷克薩斯這壹舉動意在規避印度極高的進口關稅外，也印證了想要在印度汽車市場想要有所作為，互利***贏的本地化戰略是必須要走的壹步。
就這方面來說，要想在印度大展拳腳的中國品牌先頭部隊——長城汽車，顯然是有備而來的。為布局本地化生產、研發，長城汽車在印度收購了通用汽車印度塔裏岡工廠，該工廠將會改造成長城汽車繼俄羅斯圖拉工廠之後的第二個海外全工藝工廠。同時，長城還將升級現有的班加羅爾研發中心——據稱長城汽車在印度的本地化戰略投資，將超過10億美元。
長城汽車頂著國民SUV的光環，以最大的誠意開辟這壹新疆域，怎麽看都是壹場誌在必得的“豪賭”。
最後說說
這壹次中國軍團出征印度市場，絕對是賺足了當地媒體和消費者的眼球。印度這樣壹個13億人口的超級大國，這樣壹塊潛在的大蛋糕，全球汽車巨頭都虎視眈眈。
而且，印度這個市場又和中國有著諸多的***通性，再加上中國汽車在產品力方面的大幅提升，已經有實力與跨國巨頭們展開正面較量，對於國產汽車來說，此時動身，開始“練兵”，可以說是最為恰當的時機。
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