現在汽車系統的大趨勢是自研，比如汽車行業的特斯拉，科技領域的蘋果。畢竟自己掌握核心技術和數據，比成為單純的代工廠更有意義。在這方面，我們可以思考現實中的華為和世界。
回到MB。OS操作系統，架構將覆蓋從芯片到雲端的各個方面，貫穿大家熟悉的MUBX信息娛樂系統、車輛動態控制、充電能耗，以及L2到L4的智能駕駛輔助和自動駕駛功能。這套系統前期將首先在全新奔馳E級上體驗第三代MBUX智能人機交互系統，2025年將全面應用於新車型。
第三代MBUX智能人機交互系統
從奔馳E級的官方內飾圖可以看出，高配車型將采用EQ系列MBUX Superscreen雙屏，儀表盤采用單屏，與EQS Hyperscreen三屏不同。
汽車的UI界面進行了重新優化，圖標風格傾向於手機的扁平化設計。預留的物理按鍵從中央扶手位置移到了中控面板的下部。
海外版車機系統支持騰訊投資的蟻流平臺遊戲，中國版將定制騰訊視頻、Tik Tok等擴展程序。為了滿足視頻會議或內部自拍的需要，新中控上方增加了可以停車後操作的相機功能。此外，系統將設置Android應用程序接口，支持第三方應用程序的擴展功能。
L2-L3智能駕駛輔助和自動駕駛系統
為了完善智能駕駛輔助和自動駕駛的功能，MB。OS操作系統將與英偉達合作，采用其數據軟件、人工智能和Orin系列芯片，並將在後續型號中使用下壹代傳感器。
正在開發的L3自動駕駛系統將在壹個芯片上搭載NVIDIA DRIVE Orin系統，整套運算處理速度可達每秒254萬億次，最終實現130km/h的自動駕駛速度..同時，激光雷達傳感器將使用Luminar提供的能夠識別小物體的下壹代產品。
國內版汽車的地圖信息合作夥伴是高德地圖，雲計算提供商是騰訊。導航輔助駕駛和智能變道功能將在稍後實現。
隨著時代的發展，有實力有遠見的廠商未來不會只專註於造車，而是從R&D、生產、渠道、服務全生命周期打造全新的模式。對於壹些小企業來說，把核心系統留給供應商，會極大阻礙和限制其後期發展。
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