民用航空的發展將取決於這壹經濟領域裏所有主體的決策；政府與政府下屬的公司，地方相關部門，包括地方性航空公司以及私營公司等都將會涉及其中。這壹過程也要求政府與地方相關部門的積極參與。如何決定航空運動機場與軍用機場的商業航空用途也具有重要意義。必需保護好這些設施；雖然目前這些設施的利用仍受限制，但在將來，它們將擁有巨大的潛力。而在航空運動機場附近區域興建住宅，也許會使這座城市喪失未來可能擁有的良好的空運聯系。航空政策也會將國營航空工業納入其中。目前看來，航空工業僅依靠制造波蘭自行設計的飛機似乎較為困難。在這種情況下，波蘭航空工業將與西方各大公司進行緊密合作，以便有效地參與國際性的項目。無論如何，與航空工業相關的政策屬於工業政策的壹部分，而這壹領域應進行單獨決策。政府將積極參與在重要地區所進行的航空基礎設施建設。這將涉及到諸如航空交通管制業務等事項。國家的撥款將是現代化建設的主要資金來源。不過，航空交通管制業務（采用合理的線路收費政策）同時也會帶來經濟收入，從而起到補償成本的作用。這樣看來，政府至少也應為華沙的中央機場及其兩個輔助性機場（格但斯克與Rzeszów）的建設提供部分融資。貨運發展也越來越引起人們的興趣。
首先重要的是，需要啟動機場區的經濟活動，然後再進行基礎設施建設，從而加強與地面運輸的聯合，同時支持轉運公司、郵遞公司、運輸公司等在必要的機場設施建設方面的投資活動（例如小型貨物樞紐）。在進行與運輸網絡相關的決策時，與其他運輸方式相比，應更多地考慮將空運納入波蘭的運輸系統。波蘭飛機制造工業的傳統幾乎可以追溯到飛行的誕生之日。1910年，Aviata飛機制造廠在華沙成立。1918年11月,壹家名為中央航空制造廠的企業在華沙建立。盧布林 (Lublin) 的第壹家飛機制造廠的前身是Plage&Lakiewicz機械廠，這家工廠在1936年國有化過程中，更名為盧布林飛機制造廠。隨後在1923年組建的工廠分別有：BiaaPodlaska飛機制造廠 (PWS) 以及波茲南 (Pozna) 飛機廠。第壹家國營飛機制造廠是1928年建立於華沙的波蘭航空制造廠 (PZL)。