編輯蘇建勛
36Kr獲悉，近日，出行平臺豌豆拼車獲得三百萬天使輪融資，此輪融資由“車來了”獨家投資。
豌豆拼車成立於2020年，是壹家專註於順風車業務的初創公司。其創始人張東升曾任騰訊Qzone高級產品經理、滴滴專車運營負責人、車來產品副總裁。
雖然出行行業已經發展多年，但豌豆拼車CEO張東升仍然表示，目前市場上仍有壹些出行需求沒有得到滿足，尤其是北上廣深壹線城市周邊通勤者的需求。
張東升告訴36Kr，在北京附近和遠郊有200多萬通勤者。“他們的典型畫像是，外來人口，有壹定年齡的，不能在市中心落戶買房，只能不斷往大城市的外緣走。”
以北京為例。由於地鐵不方便，公交時間長，廊坊、燕郊等地的通勤者通勤路程較長，往往需要壹兩個小時才能到達市區。搭便車可能是個不錯的選擇，但是在市場上搭便車通勤並不便宜。
張東升告訴36Kr:目前市場上的搭車/拼車主要分為幾種平臺模式:
第壹，滴滴平臺上的拼車，以全時運力為主要服務，提供高度定制化的出行服務，但單程定價為1.5-2元/公裏，更多是針對市內短途通勤場景。
第二種平臺是嘀嗒、Hello等搭車平臺，主要提供兼職運力增加收入，為用戶提供類似網約車的高性價比上門接送服務。單程價格為1.2-1.5元/公裏，針對市內短途出行和跨市長途出行。
而豌豆拼車則是基於鄰裏互助，由* * *承擔費用，* * *享受運力的模式。車主不提供上門接送，乘客可以在車主的通勤路線上下車。單程定價0.4-0.6元/公裏，適合長途通勤和跨城市長途出行。
以北京市區到廊坊站為例，單程裏程近50公裏，滴滴快車價格在160元左右，滴滴順風車價格在60元左右，哈羅順風車在60元左右，而豌豆拼車價格由車主和乘客協商，上限20元。
張東升認為，搭便車吸引的更多是兼職賺錢的司機，但真正的搭便車應該是車主的出行意願與乘客的出行路線高度匹配，既不能耽誤車主的通勤時間，又能讓乘客實惠。
“豌豆拼車的做法可能會過濾掉那些以賺錢為目的的搭車群體，但卻能讓搭車回歸最純粹的樣子。”
張東升告訴36Kr，在豌豆拼車模式出現之前，許多跨城市通勤的私人拼車團體已經在做類似的事情。很多通勤搭便車的司機其實並不是全職賺錢，大部分只是想和乘客分攤油費。但如果采用市場主流的搭車模式，車主就要繞道送客，壹定程度上耽誤了車主的通勤時間。
目前豌豆拼車主要靠微信小程序運營。開放試運營的城市主要在北京，覆蓋廊坊市區、燕郊、廊坊大學城、亦莊。註冊用戶達到1.3萬，日出行訂單可達數千。
至於收費模式，張東升表示，為了給用戶提供更專業的服務，已在部分地區收取0.5元/單服務費，為乘客和車主購買人身意外險，提供專屬客服。
張東升表示，雖然乘客單價不高，但遠郊通勤的模式會比搭便車更頻繁，乘客使用平臺的次數為每周3-5次。
同時，豌豆拼車還接入了“車來了”平臺。“公交來了”是國內實時公交信息服務平臺。目前擁有654.38+0.4億用戶，月活躍超過3000萬。
張東升表示，巴士用戶和豌豆拼車用戶有壹定程度的重合，兩個平臺有協同效應。此外，2022年4月，豌豆拼車還與國內物業服務公司碧桂園服務建立了深度服務合作，為社區居民跨城市通勤提供便捷服務。