疫情對實體行業的沖擊是不言而喻的，不難猜到，往年1-2月出現的車市“開門紅”、“小陽春”，今年肯定是見不到了。
客觀數據也說明了這壹點，日前，中汽協公布了元月汽車工業的運行情況。中汽協會重點企業集團統計數據預計，汽車產銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。為什麽這次的數據是預估？受疫情影響，部分訂單信息、數據報送存在壹定的遲滯。
我們再來看另壹份數據，乘聯會最新零售數據顯示：1月全國乘用車零售169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%。不管參考哪壹份數據，同比2成左右的縮水均非同小可，值得註意的是，今年1月銷量實現了自2005年乘聯會零售統計以來的最低同比、環比增速，可謂“15年來車市最慘開局”！
1月車市之淡早在意料之中
乘聯會分析稱，今年春節日期比較早，導致春節前有效銷售時間僅有20天，春節假期消費者返鄉導致4S店客流量減少，理論上帶來的零售同比損失近約30%。所以，即便沒有疫情，1月的銷量數據也不會好看。
從1月20日起開始迅速蔓延的新冠肺炎疫情，導致不少經銷商迅速停工，加重了1月銷量跌勢。中汽協表示，有些車企去年年底加大營銷活動，導致1月銷量被提前透支，這也是個重要的因素。
另外在外部環境方面，自2018年以來的“車市寒冬”，包括宏觀經濟短期承壓，並沒有在1月得到明顯改善。
乘聯會：2月銷量預計下滑三成以上
兩大行業協會均表示，疫情對車市的影響主要體現在2月，2月產、銷量將更加難看。乘聯會預計，2月銷量同比下滑30%以上，1-2月累計銷量同比下滑25%以上。
真有這麽嚴重嗎？中國汽車流通協會日前對經銷商復工情況進行了壹番調查，截至2月12日，接受調研的3997家4S店中，綜合復工效率僅為8.4%。即便有些經銷商早早復工，由於消費者被禁足，進店客流量、成交量都不會大幅增加，2月前半個月的零售起步是可以忽略的。至於線上看車業務，在這個節骨眼上起到的效果很有限。
另外，同樣受疫情影響，絕大多數車企宣布延遲復工，其中湖北地區的車企更甚。也就是說，車市供給端短期有壹定壓力，會大大影響到2月的產量。
乘聯會也還提到了壹個很現實的問題：如此長時間的停擺，難免會影響到消費者的購買力和消費信心。乘聯會稱，我國第三產業就業人口達4億人以上，很多消費者在疫情期間收入有所下降，而部分地區存在物價波動的情況，可能會導致部分人的消費意願下降。
之前，車叔也看到了壹種說法，2003年非典疫情過後，中國宏觀經濟、汽車市場開始進入爆發式增長，此次新冠疫情有望成為具相同意義的節點。乘聯會對此持否定態度，此壹時非彼壹時，如今內外部環境不利於消費者正常的購車和換車需求。
要堅信車市長期向好
中汽協表示，此次疫情極大地沖擊了壹季度汽車行業運行，但只是階段性的，待疫情結束，此前抑制的消費需求將會在短期內得到釋放，全年銷量呈現出前低後高的走勢。重要的是，以《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》為例，中央和地方政府相繼出臺壹系列恢復經濟、穩定市場的貨幣政策和財政政策，而中國經濟增長的基本面還將保持，車市消費需求還有很大的增長空間。
我們也能從此次疫情中發掘壹些積極因素，人們意識到人口不宜聚集，有關部門也會反思城市化戰略，同時大力發展鄉村基礎設施，會促進私家車普及和下沈。乘聯會認為疫情會促進首購群體購車，壹定程度上，疫情爆發導致公***交通暫時停止運營，持幣待購人群對私家車的剛需會更加強烈，關於這壹點，那些封城前離開武漢的人員想必感同身受。
最後，乘聯會方面呼籲，疫情不能被視為汽車產業鏈企業優勝劣汰的契機，抗風險能力差的企業不能說就該被淘汰，要讓充分的市場競爭實現企業優勝劣汰。這需要政府出手、社會各界支援，***克時艱。
車叔結語
這段時間以來，車叔看到無數“汽車人”為抗疫所作的貢獻和努力：車企多種形式的救援、開辟口罩生產線、研發可防病毒的“N95級”車型、探索線上VR看車和線上發布會……中國汽車人的“精氣神”猶在，企業定能經受住短期的考驗，迎接真正的春暖花開。?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。