充電樁痛點如何破解
3月16日，中國消費者協會對外發布《新能源電動汽車消費與公***充電樁使用情況調查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業不允許或不配合、基礎設施配套不成熟等成為當下充電樁安裝難的主要痛點；超八成的受訪者希望各運營商統壹收費標準。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業呈現加速發展的新趨勢，據數據顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠低於預期規劃“壹車壹樁”的目標，充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協調，充電設施不完善嚴重制約了新能源汽車的推廣和發展。
用戶體驗差：充電不方便，收費不統壹
中消協的調查結果顯示，用戶壹般通過自有充電樁、***享充電樁以及小區或公司內的公***充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區外路邊的公***充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公***充電樁充電。
值得關註的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但壹二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區或物業不允許等。
公***充電樁也是新能源車用戶關註的重點，調查顯示，超七成受訪者距離公***充電樁3公裏之內，21.9%的受訪者距離公***充電樁3-5公裏，極少數受訪者距充電樁的距離超過5公裏。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示多數時候不用等，16.3%的受訪者表示少數時候需要排隊。
很多公***充電樁存在布局不合理、服務費高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。
公***充電設施總量不足，現有設施利用率又比較低，呈現出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配，極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業擴張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運營企業的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗：若充電樁建設速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那麽充電難題將會進壹步加劇。
從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在於充電樁資源的錯配。高峰期壹樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調查分析，現有充電設施隸屬於不同的商業主體，缺乏互聯互通。
“壹車壹樁”並不是新能源汽車充電市場的終極目標，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業獲得應有的回報。
解決充電難的問題需要從全局角度出發，做建設的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規劃布局，企業需要合理評估充電設施，科學布局充電樁建設。同時要加強日常運維服務，提升用戶充電便利性。
政府相關部門則需要在充電設施統壹性方面加強力度，推進充電樁標準體系建設，從充電速度、互聯互通、支付系統等方面制定新的標準，統壹主流快充協議，確保充電樁適配所有車型。針對不同運營公司APP操作平臺信息不互通的問題，建立相互兼容的應用平臺。在電池標準方面，從形狀、體積到安裝統壹標準，推廣充電站直接換電池技術，減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面，由於居住地物業不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進壹步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現有設施升級，充分發揮作用，從而匹配市場的新需求。