上午8: 30，焦點小組從廣州大道驅車前往肇慶大王高新區，車程不到兩個小時，體現了肇慶在廣佛肇都市圈的重要區位優勢。
Xpeng汽車廠
無需人工操作，高大的機械臂可以輕松擡起並在車頂安裝全景天窗，全程不到1分鐘。作為調查的第壹站，專案組在肇慶高新區Xpeng Motors智能網聯科技產業園看到，264臺工業機器人正不知疲倦地完成小鵬P7的組裝。據了解，該車型自2020年6月開始交付以來，2020年6月+065438+10月累計交付量已突破10000臺，在新勢力自主品牌車型交付量中名列前茅。
產業園於2020年5月正式投入運營。結合肇慶汽車產業2020年前三季度的高增長數據，以及肇慶高新區相關工作人員的介紹，這個年產能65438+萬輛的智能汽車制造基地，剛剛給肇慶高新區帶來了可觀的經濟效益。2021年，肇慶小鵬基地不僅將生產已經上市的小鵬p7，還將生產新發布的小鵬p5車型。預計年產量將達到7萬輛，較2020年進壹步大幅提升。
Xpeng汽車廠
2017、12在肇慶高新區奠基，不到三年就實現量產交付。2021 2月1日，肇慶迎來了新能源汽車領域的又壹重大項目:動力電池行業領軍企業當代安培科技有限新能源科技有限公司正式落戶肇慶高新區，將投資12億元建設生產基地。據介紹，這是肇慶建市以來投資最大的工業項目。當代安培科技有限公司將在肇慶打造新能源產業鏈，包括動力電池電芯、鋰電池材料、儲能應用、電池回收等領域。當代安培科技股份有限公司發布的上市公司公告顯示，該項目總占地面積約1，000畝，項目建設周期不超過24個月。
隨著當代Amperex科技有限公司、Xpeng Motors等控制力和帶動力較強的“鏈主”企業的嵌入，肇慶新能源汽車及汽車零部件產業將進壹步推進“建鏈、延伸、補鏈、強鏈”。據了解，目前，肇慶已將新能源汽車及汽車零部件產業作為其“4+4”制造業發展格局中的“第壹主導產業”，並將肇慶高新區、肇慶新區作為主戰場，旨在打造新能源汽車全產業鏈，打造千億級新能源汽車產業集群。
相比廣州、上海等老牌汽車制造基地，近年來肇慶更註重引進自主品牌龍頭企業，與政府聯手打造產業生態。“肇慶發展汽車產業的思路是變道超車。”肇慶高新區壹位工作人員介紹，這也意味著肇慶並不想依靠進口品牌發展汽車產業，而是要著力打造自主品牌和自主可控的關鍵零部件配套體系。
集群形態初現，分化亮點正在形成。
“當我四年前來到這裏時，當地沒有多少工業設施。(Xpeng Motors)主要是考慮了地理優勢(落戶肇慶)。”據介紹，過去肇慶傳統產業結構中的汽車產業鏈並不具備明顯優勢。近年來，在該領域重點龍頭企業的帶動下，越來越多產業鏈上遊的零部件企業也落戶肇慶高新區，為肇慶初步形成新能源汽車、智能網聯、汽車零部件產業集群做出了貢獻。
肇慶新能源汽車及零部件產業鏈全景。
目前，在鵬汽車制造基地，有很多零部件企業為鵬汽車的制造服務。"本地化的零部件企業對整車制造商來說非常有意義."據Xpeng汽車相關工作人員介紹，壹般情況下，本地化零配件企業的配套不僅可以降低物流運輸的經濟成本，更重要的是減少物流運輸時間，從而加快產品的生產和交付。在特殊情況下，比如2020年新冠肺炎最初爆發，導致物流不通，本地化的零部件匹配就更加重要。
根據前期調查，由於廣東省傳統汽車產業大量以合資品牌尤其是日系品牌為主，產業鏈相對封閉，廣東汽車產業中遊整車環節規模與上遊零部件規模長期不匹配，自主品牌汽車企業生產所需零部件很大程度上依賴外省供應。《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃(2021-2025)》也指出，廣東汽車零部件產業發展相對薄弱，是“十五”期間補短板的重點。
車輛傳感器是智能汽車的重要組成部分。
“妳看車身周圍這些小圓塊，這車也有。”廣東奧迪傳感技術有限公司副總經理梁帶著專案組在員工停車場走了壹圈，裏面停著很多裝有超聲波傳感器的車。從最老車型的安裝，到前後角的安裝，再到車身周圍的安裝，更新更智能的車型安裝了更多的傳感器。“這些超聲波傳感器很多都是奧迪自主研發生產的，包括每個傳感器芯片都是我們自主研發設計的。”梁得意地對說道。
據梁介紹，奧迪早年壹直潛心於傳感器技術的研發，最早的應用市場主要在家電領域和海外汽車電子市場。其各種汽車傳感器產品，如能自動檢測遺留在車內的兒童和寵物的傳感器設備，已成為韓國等國汽車標準的“安全零件”，在海外市場多個領域占有領先份額。在這壹輪智能汽車革命來臨的前幾年，奧迪已經通過自主研發完成了車載級超聲波傳感器的技術積累。現在，奧迪在智能汽車市場的應用又到了壹個關口。在新發布的小鵬P5上，* * *配備了32個傳感器設備來支持其自動輔助駕駛系統，其中包括多達12個超聲波傳感器。“未來，人們可能會像對比智能手機的配置參數壹樣看待智能汽車的傳感器配置。”梁對說道。
智華(廣東)智能網聯研究院總經理米凱介紹，在廣東省提出“鏈長制”和繪制相關產業鏈地圖的要求之前，肇慶對全球汽車產業鏈供應商和肇慶汽車產業鏈進行了透徹的分析，並以此作為招商引資的重要依據。
在肇慶汽車產業鏈全景圖中，汽車零部件鏈占壹半以上，分為新能源汽車核心零部件、傳統汽車核心零部件、汽車電子、汽車輕量化四個部分，每個環節都列出了當地的發展水平和發展方向。其中動力電池在引入當代安普科技有限公司之前發展水平壹般，尤其是鋰電池更是空白。驅動電機的發展水平相對較高，但目前還沒有車輛用IGBT制造商。控制系統、汽車電子、汽車輕量化的發展水平剛剛起步，但已經出現了代表性企業，包括北理華創、Xpeng Motors、奧迪、風華高科、亞太新材料等。
同時，這份產業版圖也顯示了肇慶的“補鏈”意識，將動力電池、汽車IGBT、汽車信息系統、機電耦合裝置、汽車傳感器、智能網聯部件等關鍵零部件納入未來發展方向。今年與當代安培科技有限公司的簽約，是肇慶在新能源汽車核心動力電池“修鏈”上邁出的重要壹步。
目前，肇慶有規模以上汽車制造和汽車零部件企業64家。除5家整車廠外，大部分都是自主零部件企業。未來，新能源汽車核心零部件和智能汽車核心電子智能零部件將成為肇慶汽車產業發展的差異化亮點和參與全省汽車產業集群合作的關鍵。
此外，為了讓智能汽車上路，滿足智能汽車自動駕駛技術的封閉測試要求，肇慶也通過開放市級道路測試用地，成為產業分化的壹個亮點。負責使用路測的前沿德智公司相關負責人介紹，目前，廣東省80%以上的自動駕駛汽車測試都在肇慶示範區完成，其中包括文遠智行、馬驍智行、AutoX等多家自動駕駛創新公司，大眾、紅旗等乘用車，以及客車、重卡等商用車。
區域行業觀察
高端人才支撐的高端產業和集群效應有待提高。
近年來，肇慶市圍繞智能汽車市場趨勢，重點發展新能源汽車及零部件產業。在重點投資和龍頭企業的帶動下，自主變道超車路線初見成效，也符合廣東省“十四五”規劃的方向。
但是，從整體上看，肇慶的產業集群仍處於形成過程中，仍將面臨挑戰。例如，目前肇慶的智能汽車項目主要集中在制造業，Xpeng汽車、奧迪威等企業的R&D中心仍位於廣州等壹線城市，這是肇慶攜手企業打造智能產業生態需要解決的現實情況。
基礎條件方面，肇慶高校、科研院所等科研資源薄弱，在重大科學裝置、源頭創新、高端人才等方面存在不足。因此，對於肇慶來說，更加積極地參與粵港澳大灣區區域合作，補齊創新短板，顯得尤為重要。
其實這幾年也有很多這樣的案例，比如東莞松山湖。利用深圳的產業溢出效應，通過引進相關智能企業和R&D機構，有效彌補了壹些產業短板。同樣，肇慶需要做的是不斷提升高質量的產業發展水平，增強集群效應，打造清晰的城市產業生態品牌，通過區位優勢和城市協同機制，吸引更多高端人才和科研成果到肇慶，使肇慶成為粵港澳大灣區重要的智能汽車應用城市。
對此，國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒與專題組分享了“新能源智能汽車技術創新模式變革”的思路，或許值得借鑒。鄒認為，汽車技術創新可以分為三個階段:實驗室、工程化和產業化。工程化的過程決定了創新技術能否轉化為現實商品。然而，中國傳統汽車工業長期以來面臨著三個階段的巨大沖突和矛盾，導致創新成果或想法無法工程化，無法滿足產業化的要求。所以，肇慶或許可以在推進工程化、產業化方面找到自己的力量。
據鄒介紹，國家新能源汽車技術創新中心在調研總結國外機構後，提出了自己的思路，集中各界創新資源，突破核心關鍵技術，以* * *建、* *享、* *用、互利共贏的開放運行機制，實現四個加快:加快解決產業基礎問題，加快建立前沿技術服務，加快。為此，國創中心搭建了車輛技術開發平臺、前沿技術測試驗證平臺、知識產權運營平臺、孵化創投培育平臺四大平臺，開展了九大技術領域的技術研究。
事實上，工程參與創新在肇慶已有自發探索。在肇慶奧迪工廠，已經成立了單家工程培訓中心。按照梁的說法，這個培訓中心對奧迪來說非常重要。每壹個新招聘的人才，包括廣汽R&D中心的工程師，都必須到肇慶奧迪生產線進行工程培訓，以便更好地進行自主研發。
同樣，自動化智能工廠也不是說不需要人才，而是需要高端人才。根據肇慶官方提供的資料，Xpeng Motors肇慶工廠目前擁有600多名高效優質的成員，其中78%來自主流主機廠，74%擁有五年以上工作經驗，97%以上為本科及以上學歷工程師。為此，專家組認為，在科研資源存在短板的情況下，肇慶可能需要像深圳早期那樣，更加註重市場化和產業化，繼續向高端產業註入創新。
杜南智能汽車產業生態研究中心出品
協調人:秦榛任賢波