1. 公司各項業務流程 A. 業務流程 2． 運輸網絡分布（見附頁） 3 ．物流方案的策劃 在經濟化社會的今天，物流業是處於經濟先導地位的發展源泉。物流服務以滲透到人們生活的方方面面。我們的服務目的是以客戶的需求為出發點，通過物流服務合同或公司內部完善的配套服務制度、標準、程序、對整個服務過程進行控制管理，為客戶提供全方位的、完善體制的服務，最大程度的滿足客戶的需求並在此基礎上創造超越客戶需求的超值服務。 我們在全國各主要已建有倉儲、運輸等服務體系和緊密的合作關系。無論是為客戶量身設計實際可行的物流方案，還是提供“壹條龍”的物流服務，我們都將關心客戶所關註的問題，用我們的知識、經驗和智慧與管理專家、物流專家壹道來探討，解決。從物流信息到物流軟件開發；從動作管理到動作質量控制；從網絡規劃到區域。我們都以客戶管理體系為核心，以“ 閩源 物流服務體系”貫穿於實際工作中，使客戶和我們的價值不斷增值。 我們設有專門的客戶服務部，主要從事內部服務體系的檢查與完善，外部的客戶需求、滿意度調查分析、客戶投訴的處理，針對不同的客戶、不同的產品，和不同的需求來擬定客戶滿意的物流服務模式。 第四章 服務承諾 翔東 物流的經營理念是滿足客戶需求、追求永續經營。我公司將致力參與貴司的長遠發展，全心全意為貴司服務，使貴司和 鵬鴻 物流成為互惠互利、互相支持的良好合作夥伴。為此，我公司對貴司做出以下服務承諾： A. 實效性 根據貴司業務覆蓋城市的運輸制定配送實效。 B. 安全性 （ 1 ）貨物的安全 ● 設計專門的配送方案以保證貨物的安全。 ● 做好貨物及車輛的投保事項和出險後的理賠工作，及時返回賠款。 ● 對保險公司不能理賠而卻需支付的，則由責任人負責承擔。 ● 由於工作失誤造成貨物損失的，應承擔相應的經濟責任。 （ 2 ）車輛的安全 ● 做好對車輛的保養工作，每月不少於二次定期檢查。 ● 發生事故，責任人按事故的大小承擔賠償責任。 ●做好安全宣傳的教育工作及培訓工作，避免疲勞行 C翔東 物流對客戶的服務承諾： 標準項目 標準 備註 運輸準時率 ≧98% 月準時運單占總運單百分比 運輸準確率 ≧99% 月準確送到運單占總運單百分比 運輸殘損率 ≦0.1% 月殘損箱數占月總承運箱數百分比 運輸事故率 ≦0.1% 每十萬公裏事故少於壹次 簽收單返回率 100% 回單簽收率100% 節假日響應 100% 提前壹天通知或節假日加班 D 項目組成員及職責如下： 職務 職責 項目總負責 項目總負責人，協調管理該項目的重大問題，對閩源物流的服務進行檢查和督導。 項目經理 項目經理管理項目的日常業務和客戶的定單及相關業務信息的實施執行，協調與客戶的關系。 客戶服務 接收咨詢、項目建檔、處理項目投訴、貨損處理、服務指標考核、月度運輸服務情況報表的完成。 另外(1)傳統外包型物流運作模式 簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包壹家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。 企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備於核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。 目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業並沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大範圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。 [編輯] (2)戰略聯盟型物流運作模式 第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息***享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這壹塊，可以***同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的***享數據庫(技術上已可實現)實現信息***享和信息溝通。目前我國的壹些電子商務網站普遍采用這種模式。 這種模式比起第壹種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息***享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，壹票到底，大大節約運輸成本。 這種方式聯盟成員是合作夥伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不壹致的情況下，要實現資源更大範圍的優化就存在壹定的局限。例如A地某運輸企業運送壹批貨物到B地，而B地恰有壹批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、 B兩家在利益協調上也許很難達成***識。 [編輯] (3)綜合物流運作模式 第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他壹些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務範圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以壹種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對於EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但壹定要註意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案壹是由某壹項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購壹些小的倉儲、運輸企業以及壹部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的壹半左右，如果能夠對這壹部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合後各單項物流運營商還是致力於自己的專項，業務熟悉利於發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利於協作。 物流活動是壹個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域範圍更廣，所以它必須形成壹個網絡才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。現在主要有兩種網絡結構，壹種是大物流中心加小配送網點的模式，另壹種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取壹合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若幹小配送點或營業部，采取統壹集貨，逐層配送的方式。後者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前壹模式。
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