代工制造，現代工業體系裏的重要底層，卻離普通消費者甚遠。不久前結束的“兩會”，制造業、工業互聯網成為熱議話題，政府政策釋放的信號也很明顯：2019年， 社會 和行政資源會向實體經濟傾斜。
電商工廠，是互聯網和制造業融合的壹種形式。如今消費者愈加看重產品本身的個性表達與品質，而品牌已不是消費者的首選，更像是產品品質的壹種背書。在電商平臺的教育下，直連工廠，盡可能消除中間環節，為消費者帶來實惠的商業模式正被廣泛接受，甚至成為“性價比”的另種表述。
流量見頂，主流標品的競爭也就結束了，目前，阿裏、網易、拼多多、京東等電商巨頭都已不同程度地接入工廠的生產，以前端消費者數據為驅動，降低生產的不確定性，形成新的商品流通模式。而每個平臺的基因和受眾都不同，向制造業的延伸也形成不同的形態。
談電商工廠，繞不開網易嚴選。2016年，網易嚴選誕生，號稱“國內首家ODM模式電商”，與大牌制造商直連，剔除品牌溢價和中間環節。由於跟無印良品相似的產品風格，網易嚴選壹上線便爭議不斷。
很大程度上，網易嚴選的成功要歸功價值觀營銷和代工廠的“主角光環”，它把ODM貼牌和大牌代工廠這些行業信息首次帶到普通消費者眼前，借勢大牌代工廠概念來降低消費者的信任成本，也突出了自己的核心競爭力。
隨之而來的是阿裏、京東，分別推出了淘寶心選（2017年5月）和京造（2018年1月），並且像亞馬遜壹樣讓自有品牌寄生在平臺上。
國內產能供過於求，而代工廠通過模塊化設計和生產，完全可以滿足不同品牌產品的差異化。總之，在外貿遇阻、產能過剩以及電商平臺的倒逼下，電商工廠依托國內“強制造、弱品牌”的供應鏈，作為盡可能消除中間環節為消費者帶來實惠的壹種商業模式被廣泛接受。
不過同類商品越來越多，網易嚴選開始難受了。網易嚴選產品設計簡潔，也因此讓消費者難有重復購買的欲望，復購率下降再加上新用戶增長較慢，不可避免產生大量庫存，雖然產品生命周期長，同時會阻礙新品開發。去年，網易嚴選開始入駐天貓、京東甚至拼多多，且由於大力促銷，但網易電商毛利率持續走低。
網易嚴選做得太重了，甚至比傳統企業做得還要重。
在互聯網滲透較高的服裝行業，買手制+ODM模式組貨的方式已經非常普及，尤其是在消費者價格敏感的線上渠道，不管是上市公司還是網紅品牌，基本都會通過ODM模式節約開發成本，快速響應市場需求。
從虎嗅·高街高參了解的信息來看，網易嚴選的部門設置，產品開發流程，再到與供應商的合同、賬期的制定，都沒有超出市面上同模式品牌的框架。單從商業模式而言，網易嚴選的突破性有限。為了與大牌代工廠合作並保證質量，網易嚴選與供應商都是直接是簽訂三至七年的戰略合作協議，然而應對市場需求進行快速而靈活組貨，恰恰是買手+DOM模式最核心的價值。
丁磊說網易嚴選是互聯網和制造業的融合，但網易嚴選更像是互聯網人學習傳統行業的產物，本質上仍要遵從傳統行業的邏輯與規則。
於是網易電商來到第二階段：網易考拉工廠店。
網易考拉工廠店於2017年9月啟動，定位是優質制造的品牌孵化器，以數據指導工廠設計與生產，為制造商提供保姆式服務以及品牌打造，其全球合作工廠已超過200家，主要涵蓋服裝、家居、個護、食品等9大品類。
網易嚴選和網易考拉工廠店與網易嚴選定位非常類似，也是在每個類目選擇1-2家優秀工廠合作，不過相比網易嚴選，網易考拉工廠店解決了三個問題：
1.庫存問題。貨權屬於工廠而非平臺。
2.利益壹致性問題。品牌和工廠之間是壹定會有試探與博弈的，外行的互聯網公司也未必能發現生產存在的問題。而工廠作為商品銷售主體後，雙方的利益壹致，並且工廠即是生產方也是品牌方，縮減了中間流通環節。
3.發展空間。網易考拉為工廠提供倉儲配送、運營、客服、IP設計及內容等平臺資源，避免了網易嚴選重資產運營及規模不經濟的問題。
同樣選擇的還有淘寶心選。去年12月，淘寶心選總經理張棣表示淘寶心選要孵化制造型零售品牌，也是在試水自營之後，進行經營能力和平臺資源的開放變現。
按制造業從單純的代加工（OEM），到自行設計產品爭取訂單（ODM），再到嘗試自有品牌（OBM）直接經營市場的轉型過程，工廠為了提高生產附加值，會做自有品牌的需求。但通過觀察，在這種合作模式往往有繞不開的兩個“雙品牌”問題。
壹個“雙品牌”是在工廠裏。虎嗅·高街高參去網易考拉合作的工廠參觀時跟工廠人員交流了解到，這家給奢侈品做羊絨服飾代工的工廠與網易簽下了長期合作協議，在網易考拉上推出的自有品牌會專供考拉渠道，但這家工廠的自有品牌不止，在別的渠道還經營著其他品牌。
另壹個“雙品牌”則體現在零售端。工廠品牌知名度較低，消費者的購買意願，很大程度是來自平臺品牌的背書，工廠品牌商品的設計、價格等都受平臺影響，就和渠道定制商品壹樣，這些工廠品牌對電商平臺的依賴性比“淘品牌”更甚。
顯然，工廠不會把雞蛋放到壹個籃子裏，它們的核心訴求是更低的成本更高的差價以及更大的市場，驅動其合作的根本原因是電商平臺帶來的訂單。
此外，工廠願意擔風險合作，也是在賭未來的可能性。網易考拉工廠店和淘寶心選可能會越做越大，例如網易考拉把商品賣到國外市場，淘寶心選大量開店成為線下的“新連鎖”，若是如此那品牌也能隨之上壹個臺階。不過真到了那壹步，工廠多半會考慮去平臺標簽，走向更大的市場了。
現在市面上能觸及制造端的電商平臺，主要有三家：必要、拼多多以及阿裏，三者都是講C2M的故事。有意思的是，在以銷定產的理論指導下，誕生了必要和拼多多兩個定位截然不同的案例。
必要
必要號稱“全球首家C2M電商平臺”，四年前，必要創始人畢勝開始跟工廠合作C2M模式。必要的做法是通過甄選壹線大牌制造商建立合作，然後把必要的後臺與工廠的生產系統打通，相當於用戶直接下單給工廠，然後工廠按需生產，實現零庫存。
為了兼顧性價比和庫存，必要商城在接到消費者訂單後，往往需要3-7天的生產時間。而且必要的門檻非常高，畢勝曾公開表示制造商如果想做C2M，至少耗費數年投資數千萬來改造生產線。這就註定了必要只能是壹個小而美的平臺，求穩而不是求規模。
拼多多
跟畢勝壹樣，黃崢也認為庫存的產生是因為需求的不確定性，認為縮減流通環節、用確定性的需求降低生產庫存就能減少商品價格。不過與必要單件都要按需生產不同的是，拼多多要做批量定制化生產——拼工廠。
通過拼團預售延時發貨，拼多多以類似“集單”的方式鎖定壹個相對確定性的商品需求，工廠再進行規模化生產降低成本，以最短的路徑和時間送到消費者手中，形成新的商品流通模式，並趨向於零庫存。
去年12月，拼多多發布“新品牌計劃”，拼多多表示會給代工廠在壹定範圍內傾斜流量、推薦位資源，以增加商品曝光度，支持其品牌化建設。拼多多方面還表示，對於加入“新品牌計劃”的工廠還將引入可視化平臺，即通過直播打通生產端與需求端之間的信息流，令產品設計、生產、制造全流程可視化。
天天特賣
阿裏的C2M項目與拼多多類似，看起來像針對拼多多的防禦手段。去年11月，淘寶旗下的天天特價宣布升級為天天特賣，並對中小工廠進行IoT數字化改造，稱將工廠產能數據與網店打通，前端賣多少，後端產多少，可以基本做到零庫存，倉儲成本降到幾乎為零。
不過，但凡拼團等營銷手段，基本都是用低價商品來突破低線市場，低價、拼團可以把壹件商品快速打造成爆款，迅速消化工廠的產能/庫存。從積極的方面看，拼多多給無處安放的低端供應鏈壹條產能釋放通道，消極來看，低價是壹條死胡同，這些低價工廠成為了平臺的燃料。
三家電商平臺的C2M模式都強調工廠產能在線可視，並與平臺銷售數據實時打通，不過雖然理論方向有了，但如何改造工廠就是另壹回事了。
先說必要，必要最早做工廠改造，但據壹家必要合作工廠表示，必要給他們灌輸了C2M理念，給工廠指出了壹條前進方向，但必要本身卻沒有能力進行工廠改造，需要工廠按自己的需求向第三方軟/硬件提供商采購。這家工廠接入必要平臺的壹條流水線，是委托富士康子公司改造，並稱目前國內只有富士康有真正的生產線改造能力。
拼多多目前的“改造”方式，是在工廠的拼多多生產線上放手機進行直播，消費者可以通過直播來看工廠的生產情況。手機直播並沒有什麽技術含量，不過用如此低成本的方式建立工廠與消費者之間的信任，也算是成功的工廠改造。畢竟工廠需要的是訂單，改造應該為盈利目的去服務。
相比拼多多，阿裏的改造方案更成熟壹些：通過視覺識別來實現工廠生產透明化和產能數字化。阿裏給工廠提供攝像頭、交換機、邊緣服務器和網關等配套硬件，搭載多種算法的攝像頭會持續掃描生產線，視頻數據在本地和雲上協同計算，然後把結構化的核心數據上傳到雲端，進壹步跟消費平臺進行實時打通。
這裏要插壹句，因為平臺賣家對OEM、ODM代工的需求，阿裏較早地接觸了代工廠。“淘工廠”誕生於2013年，是阿裏1688事業部在賣家與工廠之間搭建的撮合型B2B平臺。目前“淘工廠”上的工廠數量在3萬家左右，阿裏希望借助平臺上商家生態的天然優勢，打造全中國最大的服裝類供應鏈服務平臺。而阿裏的新制造 探索 ，也正是從“淘工廠”上的優質合作工廠開始。
改造項目由阿裏雲、天天特賣合作，阿裏雲IoT方案的負責人鄭旭此前曾在“全球最大代工企業”工作十余年。鄭旭對虎嗅·高街高參表示，其團隊依主要聚焦紡織服裝、機械加工等制造行業的改造。目標是提供低成本，快部署和易運維的輕量工廠數字化解決方案，從0到1建立平臺，跟合作夥伴壹起服務中國80%的中小企業，實現更多的工廠的接入。
鄭旭表示“國內有大量中小工廠，只有數量上來了，平臺的價值才能體現，當然，相對而言中小工廠更有意願接入平臺，並接受非定制化的應用。” 傳統做法來做流程追溯，壹般都是用條碼或RFID，攝像頭改造是壹個輕量級非侵入的解決方案，可以讓工廠達到壹定程度的產能數字化，進行實時信息可視及互動。
“改造壹家100人左右的工廠的硬件成本在5萬左右。”鄭旭認為這個價格能被大部分工廠都能接受，並且還可以搭載多種算法進行拓展。在接受改造之後，工廠排產效率提升6%，由於鏈路透明並且按需生產發貨及時，整個供應鏈上的庫存可以降低10%。
目前鄭旭團隊已完成100家“淘工廠”的部署，他認為改造的最大價值，是工廠生產的透明化帶來管理效率、協作價值的提升。
毫無疑問，相比制造業，互聯網公司更懂如何與消費者交易/交互，電商工廠是從消費端拉動制造端的嘗試。換而言之，電商工廠應該是電商服務工廠，互聯網服務制造業，但在每個案例中，我們都看到了互聯網與制造業之間還存在天然“斷層”。
1.供應鏈斷層
電商平臺與代工廠的合作並沒有想象中的緊密。工廠的核心訴求是訂單和生產利潤（更低的生產成本，更高的出貨價格），但在生存壓力下，優先考慮的是訂單的穩定性。因此代工廠不可能放棄品牌方的大訂單，這是制造業的主要訂單來源。目前電商平臺與代工廠的合作，仍是在試驗層面。
以必要為例，在三個改造工廠案例中，必要是深耕細作型，對工廠資質的要求最高，但代工廠也只是將壹條生產線進行改造來跟必要合作，並且必要也不能真正去幹預工廠的生產。歸根到底，雙方的合作還是要落到訂單上，電商平臺帶來的訂單越多，對工廠的話語權越強。但整體上，代工廠接大單，服務主流品牌市場的現狀很難改變。
2.人才斷層
即懂互聯網又懂傳統制造業的人才太少。就比如說阿裏，雖從自身組織管理中沈澱出中臺系統，但能去給企業做業務拆解搭建中臺的也不過十余人。而互聯網離制造業的距離更遠，以至於兩個行業“語言”都不同，大家都說 “產品”，但指的卻不是同壹個概念。
行業交流將從人才交換開始，就如代工廠吸納原本在品牌方的設計師群體後，從OEM轉型ODM，與品牌方合作形式才發生了改變。而新生產要素的加入必然會產生新的生產關系，這將涉及到員工的薪酬分配，以及組織管理的變革。就目前來看，新生產線的設立，工廠和互聯網的磨合，已經對員工的能力和生產積極性帶來影響。適應新的生產關系需要新的組織架構，這對家族式民營企業會是巨大的挑戰。
3.行業屬性斷層
去年9月，馬雲在雲棲大會上闡述了“新制造”概念，壹石激起千層浪。不過，國務院發展研究中心的壹篇評論認為，馬雲所提出的“新制造”並沒有多少新的內容。
就“制造業和服務業的融合”來看：制造業服務化進程已經進行多時了，信息化還在加速這個過程；壹些大型制造業企業，很久以前就開始了其制造業服務化過程。就“按需定制、個性化、智能化”來看，近年來“規模化定制”和“無人工廠”在壹些先進制造業企業已經日益普遍了，我國的海爾公司多年前就首創“互聯工廠”， 探索 規模化定制。就“用好互聯網、IoT、雲計算、大數據”來看，在國內外工業界，智能制造、工業物聯網、工業互聯網、工業大數據等相關概念已經熱炒多年，在北京每個月甚至都能碰到多場與工業互聯網相關的論壇或研討會，這些概念都被炒得有點兒泛濫了。
我國新壹代信息技術和信息化人才和資源主要集中在BAT等互聯網企業中，在推進工業互聯網的思路上，互聯網行業與制造業是截然不同的。
富士康、紅領、海爾這些在智能制造上頗有建樹的企業，都是在自身有足夠的工業基礎和制造經驗後，才能在某壹領域進行突破，將能力向外開放延伸。而BAT，則想先尋找行業70%的***性問題，想拿出行業通用的解決方案來大規模推廣。
海爾COSMOPlat業務全景圖
在國際上，誰主導制造業變革也是有差異的。美國從信息端通過大數據分析等工具“自上而下”的重塑制造業，德國則是從制造業出發，利用信息技術等手段改造制造業的“自下而上”的思路。
電商工廠，是互聯網服務制造業的“自上而下”的試水，在當下，互聯網公司沒有必要去糾結行業能力，我國的制造業的特征是“大而不強”，大量中小企業，需要的是用得起、能真正帶來效益的的技術。
不過，行業***性之外的30%，才是決定企業能否脫穎而出的部分。因此，互聯網公司未來必然會在行業知識上遇到阻礙，如果連理解問題都做不到，更何談解決問題，以及讓AI解決問題。到那時候，互聯網公司就需要真正去做壹做制造業了。
註：文/範向東，公眾號：高街內參，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。