多倫多皮爾遜國際機場是加拿大八個擁有美國邊境預檢設施的機場之壹，分別位於1號航站樓和3號航站樓。
壹號客運大樓
1號航站樓設計用於國內、國際和中轉連接。F區於2007年6月30日開放，主要處理過境和國際航班。
以下航空公司使用1號航站樓:加拿大航空公司(安提瓜島、阿魯巴島、亞特蘭大、巴巴多斯島、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡爾加裏、坎昆、卡拉卡斯、可可島、南礁島、查爾頓(季節性)、芝加哥、科蘇梅爾、達拉斯-沃斯堡國際機場、路虎(紐芬蘭和拉布拉多)。都柏林(季節性)、埃德蒙頓、勞德代爾堡、麥克默裏堡、邁爾斯堡、法蘭克福、大開曼島、哈利法克斯、哈瓦那、奧爾金、香港、休斯頓-洲際機場、伊斯塔帕-齊瓦塔內霍機場、基隆、金斯敦、拉羅馬納、拉斯維加斯、利比裏亞(哥斯達黎加)(季節性)、利馬、倫敦希思羅機場、洛杉磯、洛斯卡沃斯、曼徹斯特(季節性)、墨西哥城、邁阿密、蒙特哥灣、蒙特利爾、穆尼克、拿騷、紐約-拉瓜迪亞機場、紐瓦克(新澤西)、奧蘭多、渥太華、渥太華普羅維登夏萊斯、普拉塔港、巴亞爾塔港、蓬塔卡納、羅馬-萊昂納多·達芬奇國際機場、聖地亞哥、舊金山、聖何塞-德爾Cabo(哥斯達黎加)、聖胡安(阿根廷)(季節性)、聖地亞哥、聖保羅-瓜魯霍斯、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川。上海-浦東、聖約翰(紐芬蘭和拉布拉多)、聖馬丁(季節性)、聖盧西亞、坦帕(佛羅裏達)、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、瓦拉德羅、維多利亞、華盛頓-裏根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世)加拿大航空(由喬治亞航空運營)(奧爾巴尼、阿倫敦/)伊斯頓、哈裏斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德(馬薩諸塞州)、金斯敦(安大略)、曼徹斯特(新罕布什爾)、普羅維登斯(羅德島)、羅切斯特(紐約)、薩尼亞、白原)加拿大航空爵士(亞特蘭大、巴爾的摩(查爾頓(愛德華王子島)(季節性)、芝加哥、克利夫蘭(俄亥俄州)、哥倫布、底特律、弗雷德裏克頓(新港)、哈利法克斯、哈特福德/斯普林菲爾德(馬薩諸塞州)、印第安納波利斯(印第安納州)、堪薩斯城、蒙克頓(安大略省)、密爾沃基(威斯康星州)等。蒙特利爾、納什維爾(田納西州)、紐約-拉瓜迪亞機場、紐瓦克(新澤西州)北灣、渥太華、費城(賓夕法尼亞州)、匹茲堡(賓夕法尼亞州)、魁北克市、羅利(北卡羅來納州)/韓德機場、列支敦士登、聖約翰(紐芬蘭和拉布拉多)、薩拉索塔/布雷登頓(季節性)。索斯特。瑪麗、聖路易斯、薩德伯裏、萬磊、蒂明斯、華盛頓-裏根機場、溫莎、溫尼伯)牙買加航空公司(金斯敦)意大利航空公司(米蘭、羅馬(季節性))奧地利航空公司(維也納)禿鷹航空公司(法蘭克福)阿聯酋航空公司(迪拜)阿聯酋航空公司(阿布紮比)印度噴氣航空公司(布魯塞爾、德裏)LOT波蘭航空公司(華沙)漢莎航空公司(法蘭克福、杜塞爾多夫)墨西哥航空公司(墨西哥城)太陽之翼航空公司(阿卡普爾科、坎昆、科蘇梅爾、可可島、卡馬圭、奧爾金、奧爾金 舊金山)聯合航空快線(由肖托誇航空公司運營)(華盛頓-杜勒斯國際機場)聯合航空快線(由穿梭美國運營)(華盛頓丹佛-杜勒斯國際機場)航站樓。
內部客運大樓
2001至2002年建成，2003年4月6日開始使用。內場航站樓用於處理受1號航站樓擴建和重建影響的航班。有11個登機口(從521號登機口到531號登機口)。由於1號航站樓工程暫時完工，現場客運航站樓暫停使用。如果有必要，將來還可以重復使用。場內客運大樓位於機場禁區內，沒有登機設施或行人通道。因此，乘客必須在1號航站樓完成登記和行李寄存手續，並乘坐機場巴士前往1號航站樓禁區內的現場乘客航站樓。
東停機坪
東停機坪車位原屬於2號航站樓，1990完工。雖然2號航站樓已經關閉，但在1號航站樓擴建完成之前，東停機坪將繼續使用，因為它沒有與建築相連。
三號客運大樓
3號航站樓於2月完工，1991，以減少舊1號航站樓和2號航站樓的使用量。2006年6月，東處理器擴建部分正式開放，提供40個登記櫃臺、商店、安全檢查站和面向停機坪景觀的空間。該項目的第壹階段已經完成，包括:更新加拿大邊境服務局和壹個更加開放的入境大廳。項目的第二階段預計在2007年完成，包括:壹個更大的安全檢查區和國際航班行李提取區。同時，西處理器擴建項目正在進行中，預計將於2008年上半年完成。[1]
以下航空公司使用3號航站樓:
俄羅斯國際航空公司(莫斯科-謝列梅捷沃機場)烏克蘭航空公司(基輔-鮑裏斯波爾機場)法國航空公司(巴黎-戴高樂機場)印度航空公司(阿姆利則、伯明翰(英國)、德裏、孟買)越洋航空公司年度目的地:(貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉爾吉斯斯坦機場、倫敦-希思羅機場、蒙特利爾)夏季目的地:(阿姆斯特丹、雅典、伯明翰(英國)、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡斯爾、漢堡、裏昂、馬德裏、慕尼黑、巴黎-戴高樂機場、德爾加達橋、香農、圖盧茲、維也納Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、Las Vegas、Lisbon、Manzanillo、Montego Bay、Orlando、巴拿馬城、Boramar、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、聖盧西亞、Sint Maarten、Samana、St. Andrew、San Jose(哥斯達黎加)、聖薩爾瓦多、聖克拉拉、Varadero)(全季節)美國航空公司(芝加哥-奧黑爾機場、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯 Punta Cana、Varadero)【2】國泰航空(香港)Conquest Vacations(季節性)大陸航空(休斯頓-州際機場、紐瓦克(新澤西))大陸快線(由ExpressJet航空公司運營)(克利夫蘭、休斯頓-洲際機場、紐瓦克(新澤西))古巴航空(可可島、卡馬圭、西恩富戈斯、哈瓦那、奧爾金、古巴聖地亞哥、Varadero)捷克航空(布拉格)Delta Connection(由大西洋東南航空公司運營)(亞特蘭大)Delta Connection(由Comair運營)(辛辛那提/北肯塔基、紐約-JFK 國際(杜塞爾多夫)(季節性)馬累夫匈牙利航空公司(布達佩斯)馬丁航空公司(阿姆斯特丹)(季節性)中西航空公司中西部連接(由Skyway航空公司運營)(密爾沃基)MyTravel航空公司(倫敦-吉爾吉斯斯坦機場)西北航空公司(底特律、明尼阿波利斯/聖保羅)西北航空公司(由Pinnacle航空公司運營)(孟菲斯、明尼阿波利斯/聖保羅)奧林匹克航空公司(雅典)巴基斯坦國際航空公司(伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾)薩塔國際航空公司(法魯、裏斯本、蓬塔德爾加達、波爾圖、特切拉)、索爾多米尼克納 奧蘭治市、奧蘭多、西班牙港、普拉塔港、巴亞爾塔港、蓬塔卡納、聖何塞德爾Cabo、瓦拉德羅)夏季目的地:(貝爾格萊德、卡爾加裏、坎昆、可可島、都柏林、埃德蒙頓、勞德代爾堡、甘德、金斯敦(牙買加)、拉傑斯、拉梅齊亞、裏斯本、佩斯卡拉、蓬塔德爾加達、波爾圖、羅馬-菲烏米奇諾機場、聖喬治、聖約翰、聖彼得堡、斯蒂芬維爾、的裏雅斯特、溫哥華、瓦拉德羅、威尼斯)(所有季節) 馬薩特蘭、美利達、C、薩馬納、聖克拉拉/卡約聖瑪麗亞、聖地亞哥、古巴、聖約翰、聖基茨、聖盧西亞、聖彼得堡、荷屬安的列斯、薩格勒布)(全季節性)塔卡塔卡(由Lacsa運營)(聖薩爾瓦多、聖何塞(哥斯達黎加))托馬斯庫克航空(伯明翰(英國)、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉爾吉斯斯坦機場、曼徹斯特(英國)、紐卡斯爾)(全季節性)Transaero(莫斯科-多莫傑多沃機場)美國航空(夏洛特、費城)美國航空(由美國西部航空運營)(拉斯 華盛頓-裏根機場)美國運通航空公司(由皮德蒙特航空公司運營)(匹茲堡)西捷航空公司(阿伯斯福特、卡爾加裏、查爾頓、鹿湖(季節性)、埃德蒙頓、勞德代爾堡、邁爾斯堡、哈利法克斯、基隆、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、蒙特哥灣(季節性)、蒙特利爾、拿騷等。 普拉塔港(季節性)、蓬塔卡納(季節性)、聖約翰(季節性)、薩斯卡通、聖約翰、坦帕(佛羅裏達州)、萬磊、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘(季節性)、溫尼伯)祖恩航空(貝爾法斯特-國際機場、卡迪夫、格拉斯哥-國際。
米爾頓機場大樓
多倫多機場的第壹個旅客航站樓(Malton Airport Terminal)是由當時的多倫多港務局於1938年建造的，由壹座前身為農場的建築改建而成。該機場過去占地420英畝，其設施包括完整的導航燈、無線電通信、天氣預報設備、兩條硬跑道和壹條草地跑道。
機場隨後以1940賣給多倫多市政府，用於軍事訓練。1942新增空管塔臺。
第二座客運大樓建於1949，其設計與多倫多市中心機場的現有建築相似。這座客運大樓是用來取代舊大樓的，每年可處理40萬人次的客流。後來在60年代末(1960s)被拆除，為2004年拆除的老1號航站樓騰出空間。1958年，加拿大交通部被市政府接管。
米爾頓機場的跑道包括:
14-32:總長11.050英尺，用於測試加拿大制造的Avro箭式戰鬥機。現有部分已成為當前跑道05/23旁的滑行道。14-32:全長11.475英尺，南北向跑道-現替換為15L-33R跑道:全長7425英尺，西北-東南向跑道。
1號客運大樓(舊)
原1號航站樓為建築，高度約10層，其中兩層為客運層，其余為多層停車場。多層停車場設計為方形，為非限制區域，可享受整個機場。客運大樓由設計師約翰·伯內特·帕金設計，建於1957至1964之間。後來，在1970年代早期，它接近飽和，這導致了2號航站樓的建設。航站樓東南面地下有壹條通往2號航站樓的隧道。
舊碼頭1的數據統計:
航空公司使用:10(在1967)、100(從開通到關閉)、每小時客流量:1400人次每小時:3500萬人次(在1967)、10萬人次(從1988到1989)總客流量(從1964
加拿大航空公司(前身為楓葉航空公司)Air Jazz/Air Alliance越洋航空公司BWIA航空公司加拿大德爾塔航空公司芬蘭航空公司Jaro國際公司漢莎馬丁航空公司墨西哥墨西哥墨西哥航空公司中西航空公司西北航空公司奧林匹克航空公司皇家航空公司天空服務公司Tap航空公司葡萄牙環球航空公司美國航空公司。
二號客運大樓
同樣由約翰·帕金(John B. Parkin)設計的2號客運大樓建於20世紀60年代末，當時是壹座貨運大樓。當局的皮克林機場計劃告吹後，皮爾遜機場被迫將該建築改造成壹個有兩層樓、26個登機口的旅客航站樓，並於6月1972日啟用，命名為2號航站樓。起初，這座大樓只供特許公司使用。後來成為楓葉航空4月29日的主要客運航站樓，1973。2號航站樓西北角有壹條隧道，與1號航站樓相連。
2號航站樓的位置原本是用來建造另外兩個類似1號航站樓的圓形建築，計劃命名為Aeroquays II和III。然而，由於設計在處理寬體客機方面的效率低下，越來越多的寬體客機使得該計劃在1960年代後期擱置，2號航站樓是為三家航空公司設計的:美國航空公司、英國海外航空公司和加拿大太平洋航空公司。