2020新年伊始，汽車行業也進入了壹個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平臺獨家特約汽車行業評論員方圓，就“中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢”進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、***七個章節分述，此篇為下篇。
04
《車業雜談》：就全局考量來說，哪些因素有利於、哪些不利於促進汽車銷量，您的看法如何？
方圓：由於全球城市化率繼續提升，城市化集群效應以及超大型城市群不斷的形成，智慧城市的發展需求日益明顯。
目前，全球大型壹線城市約有55個，其中約有11個超級城市-倫敦、紐約、北京、香港、新加坡、上海、悉尼、巴黎、迪拜、東京、首爾；而2019年的全球城市競爭力20強城市分別為紐約、倫敦、新加坡、深圳、聖何塞、東京、舊金山、慕尼黑、洛杉磯、上海、達拉斯、休斯頓、香港、都柏林、首爾、波士頓、北京、廣州、邁阿密和芝加哥（中國占據25%）。
這些世界著名城市的主要目標之壹是實現智慧城市的標準。智慧城市的首要指標是智慧交通、智慧出行。智慧交通/出行首先要提升出行安全、健康、便利、效率/效益、環保等指標。這些指標與城市出行的生態或模式有關。全球智慧城市都在大力推行/提升步行出行模式、自行車出行模式（含各種電動自行車、踏板車）、公***客車及軌道交通出行模式以降低交通事故、交通擁堵、交通成本、交通排放，提升交通出行效率/效益等。其中，最見效的是大力提升軌道交通的載客能力，降低私家車使用頻率。
目前，全球城市軌道交通最負盛名的有紐約、東京、首爾等。紐約地鐵站最多，有472座車站，且車站密集，站與站之間距離短，在曼哈頓或布魯克林區平均7分鐘左右步行就可以走壹站路,同時全天24小時運營，每天約有63%的乘客通過地鐵進入曼哈頓中央商務區；東京地鐵最繁忙，日均客流1100萬人次，僅新宿站的出入口就有近200個，平均壹天近400萬人使用，幾乎天天時時刻刻是“春運”；首爾地鐵裏程最長，運營總裏程為975.4公裏，其中，首爾地鐵1號線的全長為167.307km，跨越了首爾特別市，京畿道，忠清北道三個行政區。
目前，全球（智慧城市）智慧交通、智慧出行的目標大致可概括為4321的立體全方位的智慧出行模式：即公交客車/軌道交通出行的占比達到或超過40%，步行、自行車等達到超過30%，私家車出行為20%以下，***享/網約車出行約占10%左右，總之，目標-綠色出行的比例占80%或超過。當私家車出行的比例占交通出行總量的20%以下時，則交通不擁堵。當私家車出行的比例占交通出行總量的40%以上時，交通明顯擁堵。當私家車出行的比例在交通出行總量的20-40%區間時，交通擁堵的程度不同。
以倫敦（大倫敦）為例，倫敦是世界上第壹個打造地鐵的城市，其智慧交通、智慧出行近年來壹直多次被世界知名機構（如Berkeley/Oliver?Myman?Forum、Arthur?D.?Little、McKinsey、Arcadis、Qualcomm以及?Deloitte/德勤等）評為前十名、名列前茅。倫敦實施公交客車軌道交通出行優先戰略，同時，在壹些最忙線路率先實施自動駕駛以提升準確率，如Victoria、?Elizabeth線等。?在周末還實施部分線路24小時運，如Central、Victoria?、Jubilee、Northern?、Piccadilly等線路。倫敦智慧交通、智慧出行接近4321模式，如下圖所示（2018?Deloitte?City?Mobility?Index/2018年德勤-城市出行指數）。
目前，倫敦地鐵有11條線路，裏程402公裏，日均客流量約達410萬人次（最高日客流量達500萬人次，日客流量/城市人口-為54.5%），275個車站。由於倫敦實施公交軌道出行優先戰略、出行方便，2009-2018年的10年時間裏，倫敦汽車保有量基本上沒有增長，2009年為256.7萬輛，2013年為259.2萬輛（基本持平），2018年為266.1萬輛（略有上升）。
以首爾為例，首爾智慧交通、智慧出行的成就近年來壹直得到各個評估機構的認可，經常作為案例來研究。首爾推行公交客車軌道交通出行優先戰略，在各著名大都市中，首爾的公交客車/軌道交通的使用率是全球最高的之壹。就軌道交通而言，其日均客流量與城市人口之比高達79.8%，全球第壹，東京為79.7%、名列第二，見下圖及下表。
同時，首爾擁有多條軌道交通自動駕駛線路。首爾的公***客車/軌道交通的出行的比例已經達到60%（見後面對比表），私家車出行占比由多年前的26.9%降到目前的23%（預計2030年降到20%以下）。2030年首爾綠色出行的目標（公***客車、軌道交通、自行等）達到80%，完全達成：4321模式。下表僅為部分世界著名城市軌道交通出行的部分數據對比。為了實現目標，韓國實施三類項目，試點項目、如自動駕駛等，研發成果落地驗證項目、如城市智能數據/信息化/數字，以及城市提升/升級項目、如智慧交通/智能安全/停車等項目。
中國以雄安新區為例，據有關數據，雄安新區航空以依托三機場-北京、天津、石家莊形成三角形，高鐵形成井字形，軌道交通、公交客車形成細分網路等立體交通來打造智慧交通、智慧出行。其中城際高鐵R1線起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公裏，***有5座車站，可實現30分鐘從雄安新區到達北京城區，60分鐘到達金融街。城區內以軌道交通為骨幹，以公***汽車交通為主體，實施公交客車軌道交通出行優先戰略，同時以***享單車等為補充，建設綠色、先進、高度智能化的世界壹流交通系統。推廣“公交/軌道、自行車、步行”的綠色低碳出行模式，使公***/軌道交通出行比例達到80%，成為全球數壹數二的、名列前茅的智慧交通、智慧出行城市。
以上海為例，上海實施公交客車軌道交通出行優先戰略。目前，上海已經開通了16條地鐵路線，運營裏程705公裏，車站415座，總客運量達到37.05億人次（日客流量最高1329萬人次）。到2020年底，其運營規模將超過830公裏，而在2025年前將超過1000公裏，車站總數將達到600余座，線路將增加到24條線路，預計人均客流量超過1300萬人次（2019年1063萬人次），2030年將達到1642公裏。到2025年前，前面的上述三項記錄（紐約最多地鐵站，東京地鐵最繁忙，首爾地鐵裏程最長）都會被上海地鐵（以及北京地鐵）打破。同時，上海8號線、特別是10號線實施了自動駕駛，運營可靠度達度、準點率大幅度的提升、達99.8%（在建的14號線、15號線、18號線也都將自動駕駛線路）。預計2030年或提前，上海的智慧交通/出行也會實現4321模式（目前綠色出行模式約占70%左右），綠色出行模式達到80%或超越，成為全球名列前茅的智慧出行城市。上海智慧交通、智慧出行近年來壹直是被世界知名機構評為前十名，如Berkeley等如下：?
以廣州為例，廣州地鐵的運營裏程雖然沒有北京及上海長，但最高日客流量1157萬人次趨近北京（1375萬人次）與上海（1329萬人次）。同時，廣州地鐵的日客流量的強度（日均客流量/運營裏程）則高於北京及上海。以2019年的數據為例，上海為1.51，北京為1.60，而廣州為?1.90。?廣州地鐵的日均客流量與城市人口之比也是中國最高的、達到60%，如前面圖表所示。目前，廣州地鐵有15條線，2023年廣州地鐵運營裏程將從2019年的513公裏提升到800公裏。廣州除了地鐵之外，其它的公交出行也增長很快。以2019年數據為例，其公***交通客流量為61.52億人次或日均客流量為1685.4萬人次。其中，公交客車日均客流量為610.1萬人次，軌道交通日均客流量為906.8萬人次，其余的為168.6萬人次（網約車/出租車等）。
如果以廣州人計算，廣州人平均每天乘坐公***交通出行1.13次，每人壹年365天乘地鐵222次（2015年時廣州為198次，北京167次，上海133次）。預計，廣州將實現廣佛莞深港五市的軌道交通互通，打造中國超級城市群、超級軌道交通網路，同時也可連接中山、珠海、惠州等。屆時，中國超級軌道交通網路城市群的GDP將突破10萬億元（目前，2019年廣州GDP?2.36萬億元，深圳為2.69萬億元，佛山1.08萬億元，東莞0.95萬億元，香港約2.4萬億元）。廣州佛山的廣佛地鐵已經開通，目前，日均客流量已經達54萬人次。預計2022年左右將有9條線接（廣州到佛山只要25分鐘），2025年達到17條線對接。2019年廣州對接東莞的地鐵也已經動工（預計有5條線對接），開通後，廣州到東莞最快只需15分鐘。同樣，廣州地鐵22號線將與深圳地鐵18號線對接，直通深圳。中山市也在規劃/啟動對接廣州地鐵18號線，規劃對接深圳地鐵33號線。由於廣州實施公交客車軌道交通出行優先戰略，廣州汽車保有量增長緩慢，2013-2019年7年裏都在200萬輛的範圍內，見下面圖表（北京也是如此，都在500萬輛範圍內）：
以下標圖中展示了目前全球十大著名城市的大致的城市交通/出行模式（根據有關資料數據的不完全統計的綜合結果，人口按城區計算）。
05
《車業雜談》：經常看到文章以發達國家的千人汽車擁有量作為標準，進行中國汽車市場潛在銷量的推算，您的看法如何？
方圓：對於中國汽車市場潛在銷量的推算，發達國家的千人汽車擁有量是壹個重要參考量。但其它的重要因素也要考慮，如其具體的國情等。
如，摩納哥/Monaco千人汽車擁有量為899，但其汽車保有量僅為3.44萬輛；新西蘭千人汽車擁有量為860，汽車保有量為424萬輛（而北京、成都、重慶的保有量都已經超過460萬輛）；美國千人汽車擁有量為837，汽車保有量為2.7億（中國汽車保有量為2.6億）；加拿大千人汽車擁有量為670，但汽車保有量為2479萬輛，僅相當於2019年中國汽車的銷量2577萬輛；澳大利亞千人汽車擁有量為747，但汽車保有量僅為1867萬輛，不及中國汽車壹年的銷量；奧地利（人口885萬）千人汽車擁有量為555，但保有量僅為491萬輛（北京、成都的保有量已經超過490萬輛）。
上述等國家，人口密度相對小，或人口相對少，為此千人汽車擁有量高，但每平方公裏汽車保有量卻不高。
以美國為例，美國每平方公裏約有29輛車。而目前中國平方公裏也約有27輛車。如果按城市千人擁有量估算，則蘇州為391、鄭州為387、東莞為386、西安為344、武漢為340、長沙為324、成都為318、北京為276、杭州為273、深圳為263（以上10座城市的平均保有量為330）等都超過或接近紐約的222、巴黎的224、東京的229、首爾的231、倫敦的290、柏林的326等。
日本千人汽車擁有量為591，汽車保有量為7506萬輛，人口1.27億人（人口家庭系數平均為2.4人），?家庭5292萬戶，平均每家1.4輛車。韓國千人汽車擁有量為434，汽車保有量2257萬輛，人口5200（人口家庭系數平均為2.3人），家庭2261戶，平均每個家庭擁有壹輛車。如中國人口以14億估算且人口家庭系數為3，則約有4.67億個家庭，每家壹輛車，則大約4.67億輛車，或千人保有量333約等於上面中國10座城市（如蘇州-北京-深圳等）千人汽車擁有量的平均值330。
06
《車業雜談》：就銷量增長來說，2020年發展趨勢如何？何時才能恢復到正增長？未來十年的銷量趨勢如何？?
方圓：首先，在未來的十年2020-2030年，中國汽車市場總體來說銷量增長將呈現波動式的特征-有增有降。
銷量上，預計2020年月份上波動、總體持平，下限略降，上限略升，2020年樂觀（+2%）、謹慎（0%）、保守（-2%）。2021年可以恢復到正增長。自主品牌市場份額2021年有望止跌、正增長。未來十年的銷量，如果每年以2%的增長率估算，則到2029年，乘用車的銷量約達2614萬輛，累計銷量約達2.40億輛，而2030年分別為2666萬輛、2.66億輛。屆時中國私家車保有量約為4.66億輛，千人汽車擁有量剛好與上面的10個城市的平均值吻合330，也恰好達到平均每戶壹輛車。為此大概率，未來十年乘用車年銷量超越2666萬輛挑戰巨大，汽車超過3200萬輛挑戰巨大。
07
寫在最後
2019年9月國家發布的《交通強國建設剛要》提出實施“優先發展城市公***交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行。”的戰略，“推進城鄉客運服務壹體化，提升公***服務均等化水平，保障城鄉居民行有所乘。”這樣才能實現綠色、高效、低成本、可持續發展的智慧出行（世界大部分城市與地區的私家車使用率在5%左右）。北上廣深在優先發展城市公***交通先行，是中國智慧城市、智慧交通、智慧出行趨勢的引領者，公交客車軌道交通出行比例最高。
中國的GDP在全球GDP占比約16.3%，中國人口約占全球人口的18.5％，中國新車銷量約占全球的28.63%。為此，汽車銷量占比幾乎是GDP占比的兩倍，也超出人口占比的10個百分點。2019年，中國汽車市場已經連續11年為全球第壹大市場（銷量2577萬輛），為第二至第四大市場之和，如美國（銷量約1710萬輛）、日本（銷量約520萬輛）、德國（銷量約361萬輛）。
中國汽車市場已經從高速增長期逐漸進入了成熟期，再購率（增購、換購）已經超過50%，有些城市到達或超過60%。十大城市平均千人汽車擁有量已經達到330。?智慧出行（軌道、網約車等）也有了很大的增長，軌道交通進入高增階段。人口/家庭結構也在不斷的變化，如約1.5億獨生子女家庭，2.5億60歲以上的人口。為此，汽車銷量增長模式進入了新階段，除了GDP的增長因素外（其實2017-2019年，兩年的GDP增量已經接近18萬億元，創兩年增量歷史新高），以上因素及（智慧城市）智慧交通、智慧出行等因素正在成為重要因素。如上所述，未來十年中國私家車保有量的上限約為4.66億輛（為目前的2.25倍），其千人汽車擁有量剛好333與上面的10大城市目前的平均值330吻合，也恰好達到了平均每戶壹輛車。為此，大概率事件，未來十年乘用車年銷量（樂觀/上限）超越2666萬輛挑戰巨大，汽車銷量（樂觀/上限）超過3200萬輛挑戰巨大。
新能源汽車未來10年的銷量潛力巨大。新能源汽車也是綠色、智慧出行的壹個選擇，同時，其技術不斷地提升，成本不斷地下降，市場占有率不斷地提升，如：2016年1.8%、2017年2.7%、2018年4.5%、2019年4.7%，預計2020年5-6%（特別是如果特斯拉上海產銷達到預期），而預計2025年達到20%以上。?
傳統模式下的汽車制造業（包括傳統/新勢力汽車制造企業）需要快速變革，不可逆轉的變革時代已經到來。如各大汽車企業集團都在探索新的模式，或成為新形式下的垂直整合的智慧出行解決方案提供企業，包括擁有領先的三電系統、特別是電池系統，擁有出行服務提供公司（如壹汽/東風/長安的T3出行服務公司，北汽的華夏出行/輕享出行，吉利的曹操出行，以及通用汽車的Lyft）等，實現“研產銷用”壹條龍、閉環服務。擁有汽車作為社會地位象征的情況在演變，擁有普通汽車作為社會地位象征的吸引力在顯著下降（消費升級），新的智慧出行方式在逐漸形成（消費升級）。***享/網約車，對於消費者/客戶來說是MaaS（Mobility?as?a?Service），對於企業/汽車制造商而言是MaaS（Mobility?as?a?System）。
關註車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。