豐田主義的背景
“TW，豐田之道”(又譯“豐田模式”或“豐田之道”)。豐田主義的背景是從福特創立的福特汽車公司開始的。福特創立的流水線生產方式影響了整個資本主義世界的生產方式，發達國家從此進入工業化大生產時代，被稱為“福特主義”時代。從1920s到1970s，統治了世界工業生產60年。是後來居上的豐田，以及其首創的“豐田之道”，在歐美也被稱為“豐田主義”。豐田的開始是從學習福特的管理方式開始的，但豐田的創始人並沒有停留在原地，而是敏銳地意識到了福特方式的僵化。按照福特的生產方式，每個工人都是流水線上的壹份子，不需要太多技能，只要做好自己的那份工作就行。從上遊到下遊，工作簡單輕松，互不打擾。但豐田受到了壹位澳大利亞心理學家的研究的啟發，明白了“當工人在工作中感受到尊重時，他們會加倍努力”。因此，豐田打破了福特體制下的僵化關系，鼓勵工人、技術人員、管理人員進行全方位交流，形成了圓桌交流模式。發現問題，立即解決，不往下遊推。這對提高產品質量大有好處。另壹個重大創新是提出了成本管理的新概念。豐田的原則包括生產過剩，原材料儲存過多，等待時間長，這些都是必須解決的問題。正是這些思想徹底打破了福特主義的大而全的生產組織觀念。這就是豐田主義的背景。
[編輯本段]豐田主義的優點和影響
精益生產理論
由於壹系列歷史偶然因素，日本主導的企業從未完全采用福特主義，相反，它們發展了精益生產方式。沃馬克等學者認為，這種生產方式將取代大規模生產和手工生產，成為21世紀標準的全球生產體系。精益生產的主要目標是減少所有不能增加產品最終價值的間接勞動形式，包括監督活動、質量控制、維護和清潔。通過各種崗位輪崗培訓，將車間工人培養成能夠自我管理的多技能工人，以減少這些崗位。多技能工人在勞動過程中將對質量的關註、機器的維護和清潔結合在壹起，在如何處理生產中的問題上處於特殊的地位，即具有持續改進的能力。通過組建由R&D、生產和銷售部門代表組成的工作團隊，這三個部門之間建立了密切的聯系，提高了工藝創新和產品創新的速度和應用。企業主要集中在適合自己核心競爭力的生產領域。那些分散企業核心競爭力的勞動過程和生產最終產品所需的壹系列不斷增加的投入，通過各種分包安排和合資企業外包給其他企業。精益生產理論認為，最大利潤來源於為特定消費者的特定需求提供產品或服務。企業采用各種信息技術和組織創新來詳細跟蹤消費者的行為並及時做出反應，從而為消費者提供生產周期更短、庫存水平更低的多種產品。當消費者需求的信息到達後，壹系列的過程就開始了:消費者對產品需求的信息傳遞到最終的生產線，最終生產線需要的不同零件的信息傳遞到那些生產半成品的地方，壹直傳遞到原材料和其他投入品的供應商。生產和銷售的每壹步都在壹個必要的基礎上完成任務，即全過程中下壹個階段的使用結果決定的“準時制生產”。“準時制生產”是指生產者、供應商和銷售者之間的關系形成了壹個信息和技術的網絡，這有助於形成壹種緊密協同設計的新實踐。在精益生產模式下，隨著企業壹線工作區域的信息處理資源越來越多，工作團隊的自主性增加，內部協調信息發生了從集中處理到分散處理的範式轉變。同時，信息技術有助於打破劃分設計、生產、營銷和管理職能的等級壁壘，使這些部門的任何人都可以相對容易地獲得其他部門的信息，而不必通過等級制度的垂直渠道。這樣，傳統的M型管控結構正在弱化，趨於扁平化。
豐田供應系統
所謂精益生產，其實就是質量第壹，而所謂備件庫存為零，就是降低庫存環節和二次運輸的成本。與制造質量相比，重要性明顯不同。精益生產，說白了就是制造過程控制，包括供應環節。但是後來供應商的整合造成了豐田的困境。所謂精益生產，因為利益，已經失去了。為什麽會有如此獨特的供應體系？其實哪個企業不是追逐利潤的？二戰後，第壹輛進入美國的日系車是豐田。當時人們把豐田稱為垃圾車。豐田刻苦磨練自己，提高其制造技術，設計和研究。直到美國市場成為其最大的市場。與通用福特相比，當時的豐田幾乎沒有品牌溢價能力，就像把自主品牌與今天的豐田相比壹樣。豐田只能憑借物美價廉的良好性價比，壹步步吞噬通用福特的原有市場。因此，在所謂的精益生產模式中，供應商的合作是非常重要的。正是因為這段歷史，豐田在未來會特別重視供應體系。後來，這種管理模式的核心變成了專業化協作，壹個整車制造商和零部件供應商，將選定的供應商整合到壹個企業網絡中，使其內部所有相關企業的利益和目標完全壹致。這種模式壹度讓豐田成為世界上最賺錢的汽車公司，但也為日後不斷的召回埋下了伏筆。豐田的配套體系最重要、最核心的是“零部件通用化”，在不同級別的車輛上使用同壹家零部件供應商。因為規模效應，豐田可以有效控制成本和質量。但是，壹旦某個零件出現問題，所有使用該零件的相關產品都會受到影響。
[編輯本段]豐田主義的危機
2010新年剛過，壹直是北美第二大車商的豐田遭遇了前所未有的信任危機。幾十年來，“日本制造”這個品牌在世界市場上久負盛名，早已成為高品質的代名詞。日系車天下無敵，在歐美口碑極佳。每年在很多國際汽車質量綜合測評中，獲獎的都是以日系車為主，很少有歐美品牌能上榜。日本幾大車企發起強大攻勢，連年攻城略地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商構成極大威脅。自2008年全球經濟危機以來，歐美幾大汽車公司壹直告急，直至申請破產保護。日系車商雖然也遭遇了銷量大幅下滑的危機，但仍有大量現金周轉，經營狀況遠好於競爭對手。沒想到，意想不到的事情會發生。2010新年剛過，已經坐上北美第二大車商位置的豐田就遭遇了前所未有的信任危機。在美國運輸部相關行政部門的巨大壓力下，豐田已經宣布全面召回多款車型，並停止多款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的卡羅拉系列和凱美瑞系列。目前召回的豐田產品分布在歐洲、北美和亞洲市場，截至65438+10月28日，召回產品數量已達530萬件。與此同時，當地汽車經銷商已經停止銷售召回的汽車，許多車主已經開始與汽車經銷商協商如何處理可能存在問題的車輛。幾大汽車租賃公司已經宣布停止所有豐田汽車。多年來被日系車壓得喘不過氣來的美國車商，開心地宣布補貼政策，自豪地歡迎豐田客戶轉用他們“沒問題”的產品。最讓豐田頭疼的是美國媒體對豐田產品的普遍不信任，這可能會對消費者信心造成很大影響。這壹切都是豐田進入北美以來前所未有的。問題的根源在於汽車的油門踏板，也就是俗稱的“油門”。美國交通安全管理部門接到消費者投訴，豐田汽車部分車型出現異常加速現象。具體問題是汽車在行駛過程中，會突然自動加速，或者在駕駛員已經松開油門減速的情況下，速度繼續自動上升。在管理層與豐田公司交涉後，豐田公司於去年宣布，問題是由於駕駛員下方的腳墊前移，導致油門踏板工作異常。豐田去年的解決方案很簡單，就是“拿走腳墊”。看似簡單的問題，但耐人尋味的是，去年年底豐田宣布大規模召回部分車型車輛，以修復“問題地墊”。直到今年，在美國交通安全管理部門的持續施壓下，豐田終於承認，除了腳墊的問題，油門踏板本身也存在質量問題，可能導致汽車在行駛過程中失控。這壹事件接下來會向何處發展，還是未知數。但壹些美國媒體炒作“豐田是否還能被信任”，甚至“日本產品是否還能被信任”，是否有落井下石、借機報復競爭對手的嫌疑，令人懷疑。當然，美國消費者也不傻，還是知道好壞的。他們不聽風雨。豐田出事了，有報道說很多買家都沖本田去了，可見消費者對日系車的信任。暫且拋開這些是非，這個簡單的事件背後，有著現代工業經濟史上重大的歷史背景。從豐田的角度來看，壹個以高質量產品著稱的汽車制造商，會因為壹個小小的油門踏板而翻船，導致500多萬輛汽車的召回，損失巨大。同時股價會下跌，市場會被競爭對手擠壓。最重要的是失去了很多消費者的信任。
召回事件的進壹步發酵
壹波未平，壹波又起。豐田汽車公司“普銳斯”混合動力車剎車故障“浮出水面”，墨西哥市場召回7款車型，讓豐田“雪上加霜”。作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯在世界範圍內為豐田贏得了巨大的聲譽，但如今卻因剎車失靈而光環失色。專家指出，豐田自2002年以來大幅降低成本的措施可能損害了其質量。普銳斯剎車暴露:日本國土交通省官員星矢·太田3日表示，自去年7月以來，日本國土交通省已收到14起關於豐田普銳斯混合動力車剎車失靈的投訴。豐田表示，截至去年年底，已收到日本經銷商對普銳斯的77起投訴，美國有8起。美聯社報道稱，美國國家公路交通安全管理局已收到約65，438+000起關於普銳斯剎車失靈的投訴。據悉，日本國土交通省已要求豐田調查這些投訴，但尚未收到豐田的正式報告。據報道，豐田執行副總裁佐佐木誠13日拜訪了日本經濟產業大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回、對普銳斯的投訴以及公司的對策做了匯報。在隨後的新聞發布會上，佐佐木新壹被問及豐田是否會召回普銳斯。他表示，事件仍在調查階段，是否召回要看最終調查結果。據悉，去年5月開始銷售的新款混合動力普銳斯被投訴存在質量隱患，均為日本生產。這款車型不在此次召回的8款車型中。“明星車”已經失去了光彩。中國汽車工業協會向《經濟參考報》提供的數據顯示，普銳斯2009年在華銷量為271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯於2005年下線，2006年開始在中國銷售。迄今為止，它已售出約3500臺。普銳斯被認為是世界上最先進的混合動力汽車。所有車型的混動是豐田未來的重要目標。根據豐田的計劃，到2020年，混合動力汽車將占豐田全球銷量的30%。中國市場的發展已經提上日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經成為“混合動力車”的代名詞，對豐田的品牌起到了很大的推廣作用。然而，剎車的機械故障給這輛“明星車”蒙上了壹層陰影。豐田的剎車系統出現問題已經不是第壹次了。2009年4月，廣汽豐田汽車有限公司因剎車失靈召回近26萬輛凱美瑞。截至當月20日，* * *索賠1249起，有事故，但未發現人員傷亡。豐田汽車(中國)投資有限公司公關負責人許壹鳴在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車失靈是否是因為通用零部件問題導致的正在確認中，現在只能是猜測。許壹鳴說，“第二代普銳斯在中國的道路上跑，有問題的第三代普銳斯還沒有引入中國。”但他表示，豐田計劃在今年早些時候將第三代普銳斯引入中國，申請程序仍在進行中。“與第二代普銳斯相比，第三代普銳斯是壹款全新的車型，其混合動力系統更加強化，尺寸更大，動力性能更高。但兩者的剎車系統由於存在差異，需要進壹步確認。”許壹鳴說。資深汽車分析師賈在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分沒有問題，這次主要投訴的是機械故障。但這很可能只是冰山壹角。美國的調查還沒有結束。路透社2日援引美國交通部長萊拉·胡德的話說:“我們對豐田的調查還沒有結束。”據悉，美國國家公路交通安全管理局現在正在審查豐田電子控制系統幾年前的調查文件。美國交通部長萊拉·胡德(Leila Hood日表示，他打算與豐田總裁豐田章男就“召回事件”進行交談，以確保豐田意識到美國政府對豐田安全性的擔憂。豐田公司2日晚間宣布，因油門踏板缺陷，召回2007年至2010年在墨西哥生產的7款車型，具體涉及車輛數量尚不清楚。豐田南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回範圍的擴大，該公司銷售的部分汽車可能會涉及其中。韓國政府3日發表聲明，責令豐田通過“灰色渠道”召回在韓國銷售的444輛汽車。據記者了解，有“成本殺手”之稱的豐田前CEO渡邊捷昭在2006+0年底主持了壹項2002年至2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。賈指出，豐田最早召回的車輛是2004年生產的產品。現在看來，渡邊犯了“兩大罪”。有人說豐田大規模召回是盲目擴張的結果，其實是提前削減成本，傷害質量。因為豐田在2001之前壹直在降低成本，不可能簡單的降低。降低成本本身不是壞事，但有時候成本和質量是有沖突的，中間要找到壹個平衡點。由於剎車缺陷，豐田計劃召回約27萬輛新款普銳斯。豐田計劃在美國和日本召回約27萬輛新普銳斯混合動力車，以修復制動問題。此前，超過100名司機抱怨他們的剎車太慢。普銳斯是去年日本最暢銷的車型。雖然與豐田在美國的投訴相比，在日本的投訴數量微不足道，似乎也沒有與之相關的致命事故，但相關報道，再加上之前很少關註豐田在美國情況的日本媒體，已經開始大範圍報道此事，都說明這家汽車制造商需要開辟新的公關戰線來挽回聲譽。豐田在全球的霸主地位壹直讓日本全國為之驕傲。直到現在，豐田全球召回造成的震動相對來說還沒有影響到日本。日本汽車經銷商協會周壹公布的數據顯示，5438+10月在日本銷售的新乘用車中，近壹半是豐田汽車，可見豐田在日本的主導地位。就在豐田在美國銷量下滑的同壹個月，其在日本的銷量增幅超過了整體市場增速。豐田表示，正在調查去年年底收到的數十起投訴，這些投訴可能意味著豐田在北美和日本廣受歡迎的普銳斯混合動力車的剎車存在缺陷。顧客抱怨說，在崎嶇不平或多雪的路面上，剎車反應很慢。日本交通省證實，去年7月東京附近的千葉縣發生了壹起交通事故。據稱，壹輛普銳斯剎車出現問題，從後面撞上了壹輛等待紅燈的汽車，後者與另外兩輛汽車追尾。事故中有兩人受傷。日本交通省的壹名官員說，我們去年8月要求豐田調查事故原因。豐田發言人周三晚上表示，根據該公司從經銷商處獲得的信息，沒有事故或受傷的報告。交通運輸部官員隨即指出，其召回部門每年會收到超過5000起車輛投訴，如果投訴涉及交通事故，該部門將例行要求汽車制造商調查車輛是否存在缺陷。從去年65438+2月初至今年65438+10月底，交通部共收到13起普銳斯車主投訴。根據日本汽車經銷商協會的統計，普銳斯在日本6月5438+10月的銷量增長了近3倍，達到22306輛，連續第8個月位居月度銷量榜榜首。
最新事態
豐田將在全球召回約43.7萬輛問題混合動力車。2月9日，豐田汽車公司表示，由於油門踏板存在隱患，將在全球範圍內召回約43.7萬輛普銳斯和其他混合動力汽車。豐田汽車公司社長豐田章男在9日的新聞發布會上表示:“對於豐田因產品質量和安全問題給眾多客戶帶來的困擾和擔憂，我深表歉意。”9日下午，豐田將向日本國土交通省報告召回新款普銳斯混合動力車。日本將召回超過654.38+09萬輛。此外，豐田還將宣布召回包括混合動力車“賽”和雷克薩斯HS250h在內的三款車型。日本國土交通省將在接受申報後公布召回內容。
之前的大規模召回
豐田在華兩家合資企業廣汽豐田和壹汽豐田宣布，自8月25日起，因零部件存在缺陷，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉汽車，共計涉及688，365，438+04輛。這是自2004年中國實施汽車召回制度以來規模最大的壹次召回。召回車輛為:2006年5月15至2008年2月31期間生產的凱美瑞384736輛，2008年5月15至2月31期間生產的雅力士22767輛。2008年2月18至2月25日生產的威馳為35523輛，2008年5月17至2月25日生產的卡羅拉為245288輛。根據召回報告，召回原因是同壹供應商向兩家公司供應的零部件存在缺陷。由於駕駛員側電動窗主控開關的控制模塊在制造過程中塗抹了過多的油脂，可能會導致內部短路，導致開關發熱熔化，操作時會有卡滯感，車窗無法正常升降，極少數會導致車門內飾板熔化。2009年2月28日，65438，豐田宣布在中國市場召回4.3萬輛汽車，其中包括近7000輛漢蘭達。但其不承認召回與未能爬上30度斜坡有關，僅表示發動機輸油軟管可能漏油。據法制晚報65438+2月28日報道“爬門”事件牽動了很多漢蘭達車主的心。就在車主們懷疑這款“越野車”能不能越野的時候，豐田突然宣布在中國市場召回近7000輛漢蘭達，原因是可能漏油。日前，豐田宣布在中國市場召回4.3萬輛汽車，成為討論焦點的漢蘭達赫然在列。雖然豐田的召回聲明只是表示機油軟管可能漏油，並不承認此次召回與“爬門”有關，但壹些車友已經將此次召回視為消費者在網絡“爬門”事件中的勝利。自“爬門”事件以來，豐田壹直沒有對部分車主的質疑做出正式答復。事實上，這份召回聲明是事件發生以來，豐田首次發布關於漢蘭達的消息，很容易被視為豐田對此事的回應。據了解，漢蘭達其實是兩驅。與四驅SUV相比，兩驅的優點是油耗少，價格低，缺點是越野性能不如四驅。在“爬坡門”事件中，由於漢蘭達爬坡時車輛中心後移，提供驅動力的前輪與地面的摩擦力減小，出現幹滑不前進的現象。媒體稱，不可否認，這兩起事件都對豐田在中國的聲譽造成了負面影響。此外，豐田在今年8月份已經經歷了壹次召回，包括凱美瑞、卡羅拉、威馳和雅力士在內的超過6.8萬輛汽車因電動車窗問題被召回。因此，今年豐田在中國產品線中最受歡迎的幾款車型已經被召回。
回憶紀念品
65438+10月21豐田宣布在美國市場召回約230萬輛8款汽車。65438+10月26日，豐田宣布暫停在美銷售8款汽車，並關閉部分生產線。65438+10月28日，豐田再次宣布在美國市場召回1.09萬輛汽車。65438+10月28日，豐田宣布將從中國市場召回7.5萬輛汽車。65438+10月29日，豐田宣布從歐洲召回1.8萬輛汽車。2月2日，豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲召回654.38+08萬輛汽車。2月4日，豐田承認普銳斯剎車系統存在問題，並宣布在日本和美國召回27萬輛汽車。
召回事件丟失
豐田此次召回涉及範圍廣，數量多，造成的直接和間接損失將難以估計。全球各機構估算的損失也在幾億到幾十億美元不等。十年前著名的福特輪胎召回事件讓福特損失了數十億美元，可想而知這次豐田付出的代價。豐田去年禍不單行。金融危機爆發後，美國汽車市場大幅下滑，豐田也未能幸免。其在北美的份額下降了30%以上，前後虧損了幾十億美元，造成了豐田70年來的首次虧損。這次召回肯定會大大影響豐田今年的利潤指標，無疑傷害了豐田的生命力。著名咨詢機構日本高級研究公司的經理遠藤功·誌估計，在暫停銷售和生產期間，豐田每月將損失至少5.53億美元的營業利潤。“我預計豐田2009年的營業利潤將達到11億美元至22億美元，但由於暫停銷售和生產，這壹數字可能會降至零或成為虧損。”遠藤說。摩根大通分析師估計，此次召回造成的直接損失將高達6543.8+08億美元。豐田常務董事壹治孝彥2月4日在東京對媒體表示，該公司在2009財年(截至2010年3月)的決算中計入了近20億美元。除了廠家要支付大量召回費用，全球消費者的時間損失更是驚人。假設召回每輛車只需要壹個工時，那麽全球消費者消耗的往返和等待時間也將是數千萬小時。此次召回不僅動搖了豐田的全球“老大”地位，也傷害了其“安全可靠”的形象。加拿大《溫莎星報》專欄作家克裏斯·多蘭(Chris Dolan)指出:“沒有質量，就沒有豐田。為了追求市場份額，公司犧牲了品牌，這需要多年的努力才能彌補。”豐田的泥潭誰受益最大？“我們大多數人對大規模召回並不感到意外。出乎我們意料的是，過了這麽久才發生！”日本全球汽車市場研究公司Fourin的分析師Masahiro Fukuda表示，豐田的快速擴張，人力資源和產能都跟不上需求，出現問題只是時間問題。在豐田前總裁渡邊捷昭的領導下，豐田實施了積極的擴張戰略。2008年首次擊敗通用，登頂全球銷量冠軍。2009年再次奪冠。不幸的是，它在穩定下來之前遭受了沈重的打擊。豐田的“糟糕處境”給競爭對手帶來了機會。最新數據顯示，豐田6月5438+10月在美銷量同比下降16%，這是該公司自6月5438+0999以來首次在美月銷量跌破65438+萬輛，而福特和通用分別增長24%和14%。從目前的銷售情況來看，福特汽車公司無疑成為最大的受益者。壹些分析師評論說，美國消費者很可能會轉向聲譽良好的福特汽車，因為他們不願意購買豐田汽車，因為質量問題或因為暫停銷售而無法購買。隨著豐田召回規模的不斷擴大，壹些競爭對手開始“落井下石”。在美國，通用汽車快速出擊，借機向豐田車主提供60個月的無息貸款、首付65，438+0，000美元的“禮包”，以及高達65，438+0，000美元的預付款基金，拉攏豐田客戶。福特還給了豐田原有客戶65，438+0，000的優惠。在北美市場成績斐然的現代汽車也針對豐田車主推出了65，438元+0，000元的購車優惠。日本壹家咨詢公司的分析師邁克爾·廷達爾(Michael Tindal)表示，其他制造商將會有機會，尤其是本田和日產，“亞洲制造商將會脫穎而出”。豐田會動搖“日本制造”嗎？忙於海外市場危機公關的豐田，暫時在“家鄉”日本市場吃了壹顆定心丸。剛剛買了壹輛豐田新車的小林先生表示，豐田多年積累的品牌價值還是值得信賴的。但是，這次召回事件對於事事力求完美的日本來說，是壹個不小的打擊。日本熱門論壇上有很多帖子，比如“日本制造有危險”、“豐田透支信用”、“重建日本制造”。日本媒體也紛紛發表文章，稱受召回傷害的不是豐田壹家。日本《東京新聞》稱，日本制造業壹直以高質量著稱，豐田的聲譽受損，甚至可能摧毀日本制造業的信心。本田公司執行副總裁菅野浩壹(Koichi Kano)3日表示，豐田是日本汽車工業的排頭兵。從這個意義上說，“我們有些擔心這會給其他日系汽車品牌帶來打擊”。也有專家認為，日本制造業的全球競爭力還是很強的，這次事件不會影響到整個日本制造業。
大規模召回導致豐田股價壹周內下跌15%。
美國、歐洲、中國等國家和地區的大規模召回，上周重創豐田股價。上周，該公司股價連續5天下跌，壹周累計跌幅15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將其列入負面觀察名單。65438年10月27日，豐田汽車宣布停止在美國銷售的8款車型的生產，其中包括豐田的暢銷車型，導致美國民眾對豐田的擔憂加深。當日，該公司在紐約市場的股價下跌逾8%，收於79.77美元。東京股市，225只日經股票平均價格指數上漲1.6個百分點，豐田股價下跌4.3%。日本本田和日產股價分別上漲3.3%和2.8%，韓國現代汽車上漲4.1%。“如果豐田銷量長期低迷，本田、日產和福特將受益，”高盛集團駐日本汽車行業分析師Yuzawa Gutian表示。65438+10月28日，投資者繼續拋售豐田股票，東京股市豐田汽車股價下跌3.9%，至3560日元。