鋼鐵物流缺乏全國市場的統籌規劃，沒有形成物流向幹線運輸和加工配送兩個層次轉化的格局。如果把多對多的網絡理順，找到合適的節點，節點之間的幹線運輸，節點周圍的區域配送，把全國的網絡改造成這個框架，物流的布局就成功了。在整個鋼材流通行業，廠家缺乏物流外包、專業解決方案、專業服務商的概念，很難形成專業的解決方案。缺乏專業服務提供者的問題應該逐步解決。
應該說，目前中國的物流成本是相當高的。雖然社會物流總成本占GDP的比重持續下降，但比重仍然較高。據統計，2003年，我國社會物流總費用24974億元，同比增長13.6%，比同期物流總值27.5%的增速低13.9個百分點。其中，運輸成本654.38+040.28億元，同比上漲654.38+056.5438+0%；存儲成本7376億元，同比增長151%；管理費用3570億元，同比增長7.3%。
必須盡快提高中國鋼鐵現代化的物流水平，促進鋼鐵資源的有效合理利用。需要註意以下幾點:
首先，鋼鐵行業物流缺乏整體規劃，各個環節沒有理順，布局不合理，物流成本高且模式單壹，物流市場無序，導致整體效益差。
其次，專業化程度不高，業態發展不均衡。目前鋼鐵企業“大而全”、“小而全”的現象，使得鋼鐵企業物流專業化程度低，運輸和倉儲水平落後，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都不能滿足現代物流的要求。再次，物流專業人才匱乏，培養困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，是物流企業成長的保障。但無論是鋼鐵企業的物流管理，還是人才培養，還是我國的鋼材流通領域，都還相當落後。
最後，信息化程度低，現代營銷和管理水平不高。目前，大部分鋼鐵企業都處於電話聯系、人工操作、人工裝卸的低級操作階段。絕大多數鋼鐵企業依靠紙張作為媒介傳遞信息，顯然無法實現鋼鐵的現代物流；同時也是現代物流系統所要求的——相關企業之間廣泛交換物流信息，相關貿易商之間網絡連接仍未連接。