近日，工信部公示了申報第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申報新能源汽車產品的***有102戶企業的217個型號，其中純電動產品***86戶企業168個型號、插電式混合動力產品***14戶企業22個型號、燃料電池產品***16戶企業27個型號。
在本批次申報的純電動乘用車中，沒有全新車型，均為老款車型的再次申報車型，51款乘用車中，21款搭載的是磷酸鐵鋰電池，占比41%，磷酸鐵鋰電池產品占比創新高。其中值得關註的車型是小鵬G3。此外，比亞迪?秦PLUS/宋MAX/宋Pro?DM、廣汽豐田威蘭達PHEV、廣本皓影PHEV、奔馳E插電版、領克06PHEV、長安CS75燃料電池車等51款新能源乘用車型在列。
換裝鐵鋰電池風潮持續
其中，最為引人註目的當屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應商為寧德時代，整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg，由此看來小鵬已成為三家頭部新勢力中首位“回歸”磷酸鐵鋰路線的車企。
而從上月公布的官方銷量來看，小鵬G3單月交付1,492輛，環比增長59%，創2020年新高。在此之前，G3單月交付壹直徘徊在1,000輛左右，作為直接競爭對手，威馬EX510月單壹車型銷量則近3,000輛。在產品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，還是出在了營銷重心過分傾斜P7身上。
上月G3最終拿下1,492輛的成績，表現有所回暖。在實地探店途中也發現，不再是壹味推銷P7，而是也會推薦性價比更高的新款G3車型。後續，待本次換裝磷酸鐵鋰電池的G3推出後，預計在成本變低後，售價將會進壹步下探。
另外比較吸睛的還有比亞迪三款采用DM-i超級混動技術的插電混動車型，作為插電車的老資格車企，比亞迪在本批次公告中壹次性申報了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭載DM-i超級混動技術的插電車，其中秦PLUS?DM-i插電車的純電續航裏程達到了120公裏。
隨著比亞迪DM-i超級混動系統的發布，越來越多的主銷車型都開始搭載。其優勢是短途盡量用電，長途盡量用油，進壹步提升燃油經濟性。根據比亞迪發布的官方消息顯示，全新DM-i有著熱效率達43%的發動機，並且專門為插電混動設計。優化了諸多項後，在動力電池電量不足情況下，百公裏油耗也能達到3.8L，在滿油滿電狀態下行駛裏程可超過1000公裏。
此外上汽榮威和名爵、長安汽車、江淮汽車、上通五菱也均申報了磷酸鐵鋰電池產品。
氫燃料成為下個發力點
在前幾批新車公告中，氫燃料電池明顯已經成為風口，東風風神與長安是在上汽榮威950轎車、上汽大通EQ7輕客和廣汽埃安LX之後，國內第四款和第五款登上公告的燃料電池乘用車。
其中，長安氫燃料電池版本曾在2019年就已經亮相，但亮相之後便了無音訊。此次在工信部網站上進行了申報，或許是預示著該車型將進行量產。新車整體造型與現款CS75車型差別不大，為了凸顯氫能源車的身份，新車在前格柵、大燈組內部以及前包圍兩側均搭配有藍色的裝飾條，提高辨識度。
根據工信部展示的信息中我們看到，在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。動力方面，新車燃料種類為氫氣，並采用質子交換燃料電池與三元鋰電池儲能，其系統最大功率為218馬力，最高車速160公裏/小時。燃料電池系統則有新源動力提供。此外，根據此前曝光過的新車信息顯示，該車續航裏程可達510km（氫450km+電60km）。
東風汽車此次申報的風神牌氫燃料電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質量1920kg。新車的外觀造型基於東風風神AX7設計，因此整體比例依然維持了壹個緊湊型SUV的狀態。
東風風神氫燃料電池汽車在9月份的北京車展上也正式對外展出，同時該車型在不久前國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）、襄陽達安汽車檢測中心有限公司在汽車碰撞試驗中圓滿完成70Mpa氫燃料電池汽車碰撞試驗。
根據信息顯示，新車動力總成系統由燃料電池系統、驅動電機、減速器、電機控制器及整車控制器組成。電機峰值功率130千瓦，燃料電池系統額定功率62千瓦。燃料電池系統生產企業為新源動力股份有限公司，電機生產企業為東風電驅動系統有限公司。儲能裝置種類為三元動力電池，儲能裝置生產企業為東風時代(武漢)電池系統有限公司。
在國家新能源汽車補貼脫坡後，車企不再壹味追求動力電池包能量密度比，而是對動力電池包的安全性、成本等進行多方面進行考量，這將對新能源汽車的發展起到正面作用。同時，在國家最新版新能源規劃中，氫燃料電池也已經成為新的風口，越來越多玩家的入局，也將會把氫燃料的盤子越做越大。
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