近日，隨著順豐、韻達、圓通、申通2020年12月份經營簡報的出爐，至此這四大快遞公司2020年的快遞業務經營數據全部出爐。日前，中通快遞也透露2020年全年業務量170億件，同比增長40.3%。壹時間，五大快遞企業的業務量成績單已見分曉，上市快遞企業中只有德邦與百世的成績單還暫未公布。
在疫情影響下，線上消費加速發展，快遞作為線上消費中的重要運輸環節，需求加速釋放。從以上數據可知，這五家企業2020年完成業務量超過607億票。而2020年全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億票，五家業務量占比高達近73%，市場集中度進壹步提升。同時，也可以從中發現，中通市場占有率超過20%；順豐壹直維持高速增長狀態，全年業務量達到81.37億票，相比2019年的48.30億票增長68.47％；韻達、圓通、申通分別實現快遞業務量141.82億票、126.48億票、88.18億票。
這段時間，快遞企業除了亮出自己2020年的成績外，也逐漸開始定調2021年的戰略部署。近日，韻達、圓通、中通等快遞企業的2020年終總結會議及2021規劃會議也紛紛召開，基本上也定調了接下來壹年企業的走向以及市場打法。結合最近企業們的動作，不難看出，接下來這四場“大戰”，參與們誰也難以逃開。
經久不衰的“價格戰”
價格戰壹直都是快遞企業競爭繞不過的坎，這些年來在價格上的競爭是有過之而不及。就在2020年疫情期間，壹輪義烏“最低0.8元發全國”的消息就引爆了整個行業。如今，幾大快遞企業的成績已經出爐，從圖表中也可以看出，價格是不斷在下跌，這場價格戰無疑也將延伸至2021年。畢竟各種優惠產品、 科技 等投入，在壹定程度上實現了降本增效，讓企業們在價格上還有壹定下降的空間。而且加盟制網絡豐網、極兔、眾郵才入局不久，他們將繼續攪動市場的價格，進而在接下來的壹年價格戰或將表現得更為殘酷。
但需要註意的是，價格戰在未來或再難持續。據國家郵政局發展研究中心指數研究室主任、大數據實驗室副主任劉江分析主要有三個方面的原因，首先是發展階段。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，我國快遞業同樣由高速增長向高質量發展階段加速轉變。經過前期的價格戰，市場結構已經發生變化，二三線快遞企業逐步退出或者向專業化轉型，電商快遞市場結構將由壟斷競爭向寡頭競爭轉變。其次是質量驅動。對比歐美地區的發展經驗，劉江認為我國快遞業在價格持續觸底後，將會迎來服務質量快速提升的階段。快遞企業上市後，持續加強運輸能力、處理能力及信息化投入，紛紛開始向重資產轉變，加盟企業加快分揀中心自營化和車輛自有化，更加註重服務質量的提升。再次是增長動力。國家郵政局提出“兩進壹出”的發展思路為企業發展指明了方向，企業發展面臨更加廣闊的空間。
可見，這價格戰是快遞企業們仍難以繞開的競爭範疇，但或將不再成為他們主要競爭的手段。畢竟這種“殺敵壹千，自損八百”的打法獲益不明顯也不是長久之計，因此接下來他們或將轉移競爭點。
加速轉型的“數字戰”
在幾日前舉辦的韻達控股第21屆網絡大會上，韻達董事長兼總裁明確了2021年韻達主要開展的工作，其中壹項就是要不斷加強能力建設、 科技 建設，加快實現韻達從依靠傳統要素向激活全要素轉變，從勞動密集型向資本技術數據密集型疊加拓展，不斷提升韻達管理數據化、快遞數字化、服務數智化服務保障能力。
而在圓通2021年的定調會議上，圓通速遞總裁潘水苗強調在國內方面，圓通要繼續提升服務質量，全網壹體推進基礎能力建設和降本增效，同時深化數字化轉型，升級產品拓展市場，提升客戶體驗，通過精細管理持續降本。
兩家企業在定調接下來壹年的打法時都同時提到了加速推動數字化轉型。其實，最近幾年裏各大快遞業在數字化布局方面都不遺余力地進行投入，如在分撥中心、中轉站、幹線運輸、末端配送等環節都大手筆地布局數字化設備及系統，以達到降本增效的目的。因為企業深知，在這壹過程中，成本管控與服務質量成為最重要的兩大指標。想要在競爭中勝出，對當下的快遞企業來說，數字化轉型或是唯壹的方法論。正如壹專家所言，快遞企業發現，在快遞單票價格不斷逼近邊際成本之時，單純依靠價格戰很難再獲取規模快速增長，快遞企業紛紛選擇數字化這條新路。
如媒體報道的申通數字化改造分為三部曲：第壹，將全站業務搬上阿裏雲；第二，應用Minas引擎；第三，實現智能工廠數字化規模應用，升級網絡的智能化；圓通緊隨數字化發展趨勢，持續加大研發投入，加強先進信息化管理工具應用，致力於實現業務運營和管理的數字化、信息化、智能化，助力服務質量、成本管控、客戶服務、市場拓展等的科學精細管控；2020年中，百世集團公布的數字化倉網計劃，通過整合倉、運、配等資源，打造基於倉的To B和To C全渠道壹體化供應鏈解決方案；中國郵政通過5G賦能數字化升級……
可見，在數字化布局方面，企業早已行動起來，他們深知快遞行業的本質就是服務，數字化的轉型就是讓服務質量更高。
跨界業務板塊“搶奪戰”
快遞企業跨界布局早已不是新鮮事。從2016年底至2017初，民營快遞企業先後上市後跨界布局便是主要的發展戰略，從跨界到零擔快運、冷鏈、同城配送、供應鏈等，到如今的即時配送、網絡貨運、冷鏈、航空貨運等，業務板塊涉及面越來越廣。總之，當下哪個領域最掙錢、最有潛力，企業們就立馬將服務觸角延伸進入。
如在社區團購方面，順豐近日低調上線的社區團購平臺“豐夥臺”；京東推出社區團購平臺“京喜拼拼”，並將眾郵快遞更名以此打造社區團購生態閉環；中通宣布與來依份合作，***同 探索 社團新零售等業務，同時其還申請了“中通同城”商標，或將為發展社區團購打下基礎；德邦也在積極 探索 社區團購領域中的合作點……
在冷鏈布局方面，中通開始按下加速鍵，2020年9月中通冷鏈以高標自營倉+產銷地***建倉模式，搭建全國倉網；韻達正式開通青海至上海牛羊肉冷鏈專線被猜測即將大力進軍冷鏈市場；順豐與夏暉推出合資企業新夏暉，就直接主營冷鏈物流；京東冷鏈以 科技 為核心，憑借構建 社會 化冷鏈協同網絡，打造了全流程、全場景的F2B2C壹站式冷鏈服務平臺……
在即時配送領域，韻達同城新版於2020年9月上線，並開通閃送配送端服務，支持全國200+城市的跑腿業務，發力同城業務；順豐同城急送B端業務覆蓋全國500多個城市；京東系達達登陸資本市場……
在網絡貨運方面，順豐旗下順陸順利拿下網絡貨運運營牌照；百世優貨在拿下“網絡貨運”許可後，通過優質的服務等成為全國首批4A級網絡貨運平臺企業……
在航空貨運領域，近段時間在航空貨運領域表現格外的突出的京東從開通全貨機航線開始，到開始組建航空公司對外招聘，並申請了京東航空商標；中通於去年推出航空貨運高端時效產品，即“星聯航空時效件”；2020年9月德邦快遞西南總部基地項目開工儀式上，德邦相關負責人透露德邦下壹步正在籌劃建立德邦航空公司，也將計劃落地在雙流，借力雙流國際空港的區位優勢，加快推進全國“地網+天網”戰略布局……
值得壹提的是，在航空貨運當面，伴隨著三大航混改的加速，這壹領域的競爭日趨激烈，快遞企業們也積極布局。如順豐不僅聯合各方加速了鄂州機場建設進程，同時在全貨機投入、航線開通等方面也是不遺余力；圓通在大量投入國際航線運營的過程中，其浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶。當然，還有作為“國家隊”的中國郵政，其在開通了大量的國內外航線的同時也進行了“客改貨”運輸模式。
……
暫且拋開其他的領域布局不談，網絡貨運、冷鏈、航空貨運、即時配送、社區團購等這些無疑都是當下最熱門、最具潛力的領域，而各大快遞企業也絲毫沒有掉以輕心，在這些領域步步為營地延伸自己的服務，這種態勢在2021年或更加明顯。
新力量奮力“追擊戰”
在快遞業競爭白熱化的當下，以及二線快遞企業基本已經出清之際，新入局者攜帶巨資、背靠雄厚的靠山迅速進入市場，並以迅雷不及掩耳之勢完成壹次次的日均單量的突破。
除了上述龍頭企業間競爭格外激烈外，新入局者在2020年也表現得格外醒目。近日，有消息稱，極兔速遞的日單量已經突破2000萬單。其中，80%以上的訂單來自於拼多多。這壹單量對於發展了幾十年的快遞企業而言不可謂不是壹種威脅，雖然其還不足以動搖上市快遞企業的地位，但這壹股新生力量經過近壹年的發展已不容忽視，尤其是其正面競爭的通達企業。
此外，還有更名的眾郵快遞，其在發展的過程中也逐漸確定自己的定位，成為京東社區團購快遞末端的切入口，助力京東構建社區團購的閉環生態。
同時，豐網在起網後，依靠順豐品牌力具備實現快速起量基礎，全網綜合成本較通達系電商快遞有壹定差距，毫無疑問，豐網壹旦大規模鋪開之後，如果在收派兩端想要保持網點的穩定性，總部肯定需要大規模投入補貼。
2020年這三大新入局者，對既有的格局已然造成了壹定的沖擊。接下來，無論是對深耕數年的物流巨頭還是新勢力，機會都是均等的，能夠快速獲得規模訂單，便存在突圍的可能性。
當然，在這幾場大戰中，誰會技高壹籌，誰又會快人壹步，誰又會掉出賽道，壹切都是未知。但有壹點可以肯定，誰在管理上能摒棄過往“糟粕”，進行管理與服務的創新，打破同質化困局，誰便將笑得最好。
文|朱愛華