“發展好的車企都差不多，困難的車企各有各的不幸。”
3月美股兩周吹四次，連巴菲特先生都活了很久。黑天鵝鋪天蓋地，疫情兇猛。全球汽車公司面臨巨大壓力。當全球多家巨頭車企和國內部分車企傳出裁員、降薪、降低預期的消息時，蔚來的進軍卻很安靜。直到3月18日晚，蔚來的財報出爐，李斌這個自帶流量的車企和創始人再次現身。。
財報顯示？蔚來2019年全年營收78.25億元，同比增長58%；凈虧損112957萬元，比上年增加17.2%。
銷量方面，2019第四季度，交付汽車8224輛，較第三季度增長71.4%；全年交付20，565輛，同比增長865，438+0.2%。第四季度汽車銷售收入26.8億元，環比增長54.8%。
財報數據也不是特別難看。蔚來暫時遠離生死線，但仍岌岌可危。
剔除2019年112957萬元的凈虧損，蔚來CFO馮偉還提到，2019年第四季度，蔚來研發支出103億元，同比下降32.3%。研發經費的大幅下降給蔚來的未來留下了很大的隱患。
整體來看，2065 438+06-2018，蔚來R&D保持了較高的增長速度，2019年僅比2065 438+08年增長4億元左右，基本持平。
2019年，蔚來研發投入44.32億元。
2018年度，蔚來研發投入39.979億元。
2017年，蔚來在R&D身上花了26.03億..
2016，蔚來在R&D身上花了1465萬..
蔚來是中國高端電動豪華車的開創者。李斌還在壹個公開場合分享了他最初制造高端汽車的想法。他認為吉利李書福等人在經濟車型上做到了極致，所以把目光放在了高端車型上。
自成立以來，蔚來壹直堅定地走積極研發的道路，位於加州聖何塞的北美總部和R&D中心承擔著蔚來重要的R&D工作。蔚來是為數不多的自主研發電機、電控、電池組、網關、ADAS、智能駕駛艙的車企。這六大部件是智能電動車的核心動力總成、智能和自動駕駛相關部件，在造車新勢力研發中排名第壹。
技術實力也是蔚來吸引用戶的壹大殺手鐧。
隨著蔚來融資困難，2019165438年10月5日，蔚來汽車與Mobileye達成戰略合作，雙方將基於蔚來二代車輛平臺打造L4級自動駕駛車輛。Mobileye負責提供Mobileye？EyeQ系統芯片及相關軟件；蔚來負責車輛級自動駕駛系統的研發、集成和量產。
此舉被認為是蔚來轉移了部分技術研發。同時，另壹個舉動也證明了這個事實。蔚來汽車北美總部再次裁員141人。此次裁員主要集中在自動駕駛團隊的R&D和工程崗位。
與此同時，特斯拉的研發支出在成立的最初幾年壹直保持著較高的增長率，特斯拉在技術上確實有壹騎絕塵的趨勢，自動駕駛軟件、算法、芯片、電池、電池等技術優勢明顯。
蔚來R&D的減持與2019裁員降本有關。同時，如果把自動駕駛等技術交給Mobileye等供應商，就會失去壹些關鍵技術的集成能力。
昨天寶馬2019網上財報發布會，董事長戚普策也想，？創新集成和系統集成的能力將變得至關重要，只有能夠同時開發和集成軟件和硬件的公司才能塑造公司的未來。寶馬在哪裏？2025?在，將投入超過？300?十億歐元。
壹般而言
R&D的投資只增不減。
蔚來正好相反。
我們理解蔚來提升資金實力和經營業績，優化核心業務，降低研發支出的初衷。然而，從長遠來看，蔚來來之不易的R&D實力要應對未來幾年的競爭顯然是不可行的。
面對股市，銷量的增加需要技術加持，這是不爭的事實。
自然，蔚來也有幾個好消息。
在最新的五年計劃政府工作報告中，2020年將有500萬輛新能源汽車上路，這是蔚來可以利用的第壹個銷售機會。另外，大部分預測機構都看好它。2030?年全球豪華車領域的增長預測是怎樣的？。肆虐的疫情使得歐洲、北美、南美等汽車產區的很多工廠關閉，零配件供應不暢，會對部分豪華車的進口產生影響。
研究認為，當壹個國家的人均GDP超過654.38+0萬美元時，新中產階級將成為這個國家的消費主力。豪華車市場2018在中國市場實現兩位數增長，壹方面得益於價格下降，另壹方面得益於中國龐大的新中產階級崛起。
30萬以上的豪車，對於中產階級來說也算是正常消費。多重因素疊加，造成豪華車細分市場逆勢增長。相對而言，高端汽車品牌對市場低迷的抵抗力也更強。蔚來的產品系列ES8、ES6、EC6都是高端品牌電動車，經濟不景氣並沒有影響這部分人群的購買力和意願。
蔚來的未來將繼續在這三條路上奔跑。
融資，融資，融資
賣車，賣車，賣車。
油門，油門，油門
蔚來會倒下嗎？至少現在還沒有。
發動機觀察:
壹個汽車品牌的誕生至少需要十年的時間，我們可以對其進行評估。成立於2014的蔚來是會成為國內崛起的豪華品牌車企還是會倒在創業的路上？2024年，是蔚來真正的分水嶺。
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