6月23日，最後壹輛國產豐田普拉多離開四川工廠生產線，將壹汽豐田17年總產量定格在346706輛。同時宣布，繼普銳斯、銳誌、皇冠之後，豐田越野車也告別國產系列。
事實上，普拉多停產並非猝死。在去年成都市生態環境局的官方文件中，對其逐漸絞殺的過程已經有了清晰的解釋:為了符合國家燃油限量規定，2017、10停售了親民的2.7L版本普拉多，更耐用的4.0L發動機已經獨家切換為需要更用心呵護的3.5L直噴動力，加上四連桿後懸架和非全時4wd A-TRC電子限滑系統
對於仍然達不到國六排放標準的D-4S發動機來說，3.5L動力的普拉多謝幕只是時間問題，而壹汽豐田早就想用亞洲龍來置換四川工廠的閑置產能。至於平行進口渠道，還能維持壹段時間，但也是政策放寬國五排放限制後的壹個揮之不去的問題。隨著經濟形勢的復蘇，這壹出口最終可能會受阻。
其實從價格和產能來看，壹汽豐田普拉多足以碾壓平行進口中東版:目前國產獨有的3.5L起步價為43.58萬，頂配車型上調至60.48萬。但在國產車型的保護下，人為控制進口中東版的數量，導致中東版2700TX的價格並不比入門級的3.5L便宜多少，4.0GXR版的性價比優勢並不明顯。從國產車型的銷量數據來看，壹汽豐田普拉多去年銷量為3.5萬輛，僅次於大眾途安，位居中大型SUV銷量第二，似乎抓住了最後的機會傾吐。
那麽，豐田沒有普拉多還能“硬”嗎？
目前看來，日本領導人還有兩條路可走。首先是4Runner，可以算是普拉多的姊妹車型。雖然北美市場的主力車型仍然是4.0L+6AT的組合，但提供了2.0T發動機作為額外選擇，可以滿足國內市場的排放要求。此外，基於TNGA架構的新壹代普拉多已經上路。畢竟現在的LC150是2009年的產品。機械結構雖然成熟可靠，但電氣結構還不能滿足現在消費者對技術的追求。畢竟豐田以後會是新車標配。安全？感覺？2.0等先進設備。
根據現有信息，下壹代普拉多將會出現在GA-L平臺上，主力車型為2.5L直噴四缸發動機和CVT變速箱。對於普拉多的粉絲來說，這個組合只是聽起來特別政治不正確，意味著走虎式守護者的道路，甚至還沒有全新的守護者那麽神奇，讓日本粉絲吐槽主場的時候還剩下哪裏有信心。
當然路虎衛士的觀眾肯定是看不上豐田普拉多的。兩年的脫產期，除了咬緊牙關給蘭德酷路澤增加預算，原本普拉多的消費群體應該是被日產樂途吸引過來的。作為更高級別的越野車，平行進口的途樂4.0L車型已經賣到43萬以上，和普拉多2700基本持平，讓看重性價比的朋友不能忽視。
更有利的應該是二手車市場。就像路虎發現5的發布，發現更純粹的品質，二手車價格突然飆升。隨著國產普拉多停產，水貨也收緊，成色不錯的二手普拉多應該能像豐田FJ壹樣成為殘值率驚人的神話。
最後，我得給個預告。嘉實派租了國內普拉多的最終“乞丐中的乞丐”版，用了四天時間完成了穿越Gnea南線的旅程，之後我們還會推出視頻遊記。
據租賃公司的朋友介紹，這輛武漢牌照的壹汽豐田普拉多SX是去年年底下線的，屬於車企為租車公司定制的最後壹批最低配版本。本來是要運到湖北奧特萊斯的，只是因為疫情被我們借走了。
為了這個乞丐版的普拉多，我還拍了Vlog做了壹個簡短的體驗報告。可以點擊視頻了解更多。
綜上所述，我認為豐田普拉多確實是壹個可靠的合作夥伴，雖然很難讓人感到真誠。即使這款入門車型的售價為43.58萬元，但似乎性價比堪憂。但從常用工具來看，普拉多在同等價位下具有不可替代的實用性，這也是它能在各種艱難險阻的路況下輕如燕的原因。
所以，即使我自己不選擇豐田普拉多這樣的鬥式越野車，也不妨礙我對它的停售表示哀悼。外界對好車的定義可以有不同的標準和門檻，但從公平的角度來看，普拉多的謝幕值得大多數人鼓掌，至少在壹定程度上可以代表汽車的本來面目。
正文| |路易
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