繼承了奧迪賽道基因的RS系列車型在性能上絕對優秀，但RS系列車型比其他品牌更強大的壹點是，奧迪RS系列車型通過大量的電子輔助系統，讓高性能車型更容易操控，讓普通駕駛者也能享受駕駛樂趣，而不用擔心車輛失控的問題。最近剛完成中期改版？奧迪RS？5?Sportback、RS？5?Coupe、RS？4?先鋒和S4就有這樣的屬性。這次來到秦皇島首鋼賽車谷，和這四款車型來了壹次親密接觸。
本次活動分為賽道體驗、直線加速體驗、繞樁體驗、道路試駕四個部分。首先在賽道體驗部分，由奧迪RS？5?Sportback和RS？5?這兩輛車很耐用。奧迪RS？5?Sportback和RS？5?Coupe的動力系統還搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米。傳動系統匹配8速手自壹體變速箱，並配備quattro四驅系統。四驅采用前40%和後60%的動力分配，極限狀態下前後動力分配可在70%至30%和15%至85%之間調節。此外，奧迪RS5系列0-100 km/h加速時間僅為3.9秒。只有在賽道上駕駛奧迪RS5，才能體會到它的極致性能。讓我們看看他們的表現。
在賽道上駕駛RS5之後，第壹感覺就是它很快，從各方面來說都很快。踩完地板油，強勁的動力開始輸出，配合8速手自壹體變速箱的平順換擋，通過quattro四驅系統實時調節抓地力。我被緊緊地壓在座位上，有壹種強烈的推背感。這個時候，我不忍心去想。俗話說，差不多就完了。在直線賽段，這當然是奧迪RS的強項。憑借強勁的動力，反應迅速的四驅系統，完整可靠的電子系統，RS5的直線加速異常兇猛狂躁。
入彎後，RS5給我的另壹種感覺。只有65，438+0.5轉的方向盤，加上適中的手感，讓它轉的非常準。但是對於四驅來說，轉向不足的問題依然存在。但在奧迪品牌教練的指導下，只要在入彎前找到正確的轉彎路線和合適的轉彎速度，推頭現象是可以很大程度上避免的。角落裏，奧迪RS？5?Sportback和RS？5?Coupe也有不同的表現。Coupe以更輕的車身使其在彎道中更加靈活，但在完整電子系統的保護下，這種靈活只是相對的，不會造成危險。出彎時RS5的優勢非常明顯。有了可以動態調節的quattro四驅系統，駕駛者可以更早的踩下油門，也不用擔心車輪打滑，車輛失控的情況。
在線性加速度環節，通過RS？5?Coupe到體驗。RS5兩款車型都支持“彈射起步”功能，將車輛模式設置為動態，將變速箱放在S檔，同時將剎車和油門踩到底，發動機轉速會保持在3200rpm，然後松開剎車，RS5就會像脫韁野馬壹樣沖出去。在持續加速的過程中，強烈的推背感讓我頭暈目眩，甚至讓我忘記了呼吸。RS5飛過200米後，看到剎車點的藍樁桶，我下意識的再次剎車，強勁的G值再次來襲，讓我免於眩暈。
在繞樁體驗中，我們駕駛的是全新奧迪S4。與RS5和RS4相比，S4在運動性能上沒有那麽暴力，但它的車身更輕，這使得它在繞樁時更加靈活。就實力而言，S4也很重要。搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500牛·米。與之匹配的是8速手自壹體變速箱和quattro四驅系統，讓S4在繞樁時也能保持持續的動力輸出。在繞樁過程中，底盤系統的支撐對完成繞樁時間起著重要作用。S4的前後懸架采用五連桿獨立懸架，在車輛連續急速轉彎時，可以為車身提供足夠的支撐，使車輪始終牢牢地貼在路面上，車頭的指向性也非常精準，不會出現操控不穩的情況。
承擔路試試駕的車型換成奧迪RS4？Avant融合了舒適的旅行車和運動性能車，與其他RS車型相比有著獨特的魅力。會RS4嗎？Avant，開車上路後，千萬不要被它無害的外表所迷惑。它采用了和RS5壹樣的動力總成，數據完全壹致。即使在舒適駕駛模式下，依然可以快速完成快速起步、超車等城市駕駛的常規操作。試駕道路多為鄉村道路。雖然路邊風景很美，但路面狀況並不理想。經常有凸起的橡膠減速帶和破損的路面。在這樣的道路上行駛，能明顯感受到RS4？Avant懸掛功能，雖然顛簸感依舊強烈，但並不突兀，而是輕輕的轉入車廂，可見RS4？Avant的懸掛韌性不錯，無論是賽道還是街道都能做的很好。
最近剛上市的全新奧迪RS家族是中期改款車型，RS5？Sportback和RS？5?Coupe也不例外，新車的外觀調整在細節處，整體造型風格與老款十分相似。RS5？Sportback和RS？5?Coupe的前臉采用了奧迪標誌性的六邊形大尺寸進氣格柵，但其內飾采用了黑色的蜂窩狀結構，再加上RS5的logo，讓人壹眼就能看出絕對的討厭。
RS5？Sportback和RS？5?Coupe的大燈組也采用了全新的設計，內部結構有所調整。倒L型的LED日間行車燈從壹整片變成了斷點式，再加上裏面黑化的設計，視覺上更加兇猛。
RS5？Sportback和RS？5?Coupe的車身側面采用了完全不同的設計，RS5？Sportback是五門掀背車設計，而RS？5?Coupe是雙門設計。從使用的角度？Sportback顯然裝載能力更好，後排乘客上下車更從容。但從審美的角度來看，Coupe的雙門設計讓它看起來更像壹輛跑車，更符合其高性能車型的屬性。
兩款rs5還支持可選的20英寸輪圈，有兩種造型，其中黑色的采用多輻設計，金色的采用五輻設計。兩種輪圈造型都有不錯的視覺效果，讓整車更具運動感。
RS5？Sportback和RS？5?Coupe的尾部采用了同樣的設計。後備箱蓋上布置了碳纖維材質的小鴨尾，後保險杠采用了圓滑的造型進行裝飾，配合上下擴散器以及帶閥門的雙邊排氣的設計，使得高性能新車的定位更加清晰。全新RS5的後尾燈采用了全新的倒L型造型，與大燈相呼應，也是斷點設計，讓全新RS5更具辨識度。
RS5？Sportback和RS？5?Coupe的內飾設計如出壹轍，依然是標誌性的奧迪家族設計。其中，新車型配備了10.1英寸的觸摸式中控面板，並配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，使車內科技感保持了奧迪品牌的壹貫水平。此外，新款RS5的內飾采用了大面積的碳纖維和Alcantara材質，三輻平底方向盤也可以采用Alcantara材質，使得車內的運動氛圍非常到位。
RS5？Sportback和RS？5?Coupe的座椅也是壹模壹樣，壹體化設計，整體造型更寬，並支持電動調節、座椅加熱和座椅按摩功能，乘坐更加舒適。但作為壹款高性能車型，這款座椅的包裹性並不好，在賽道上激烈的行駛過程中無法固定駕駛者的身體。
經過壹天的賽道體驗，我對奧迪RS系列車型有了更透徹的了解。在追求極致性能的基礎上，RS還能為每壹位駕駛者提供駕駛樂趣，讓不是特別熟練的駕駛者也能在電子系統的幫助下做出高質量的駕駛。這可以給駕駛者提供簡單的快樂，我想這可能就是奧迪rs的魅力所在。
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