文/航運界2016 065438+10月14 18:00:58
本文來自航運界(微信號:Shipsh)，經華爾街授權轉載。
近日，壹篇名為《知名投資人警告:海上無船，貿易陷入停滯》的文章在網上迅速傳播，但這樣壹篇看似虛張聲勢的文章靠譜嗎？航運界網對此進行了深入分析:
首先，文章原作者說，“上周，我壹個國際航運業龍頭家族的朋友告訴我，他們家目前沒有海上的船，因為經營會虧錢。”
航運界網認為，這家船公司完全有可能不出海航行。眾所周知，現在航運業面臨大蕭條，封存運力已經不是什麽新鮮事了。但如果“目前海上沒有船”的理由僅僅是“跑了會虧”，那就有邏輯問題了。航運界網認為，表述為“經營它們會導致更多的金錢損失”是準確的。
為什麽？因為買船不是買菜，很多錢通常需要貸款，土豪在這個領域很少見。封艙並不是指船舶在某個位置(錨地或碼頭)完全空著，所以就成了光船。密封的運力還是需要壹定數量的船員對船舶進行妥善維護，防止拋錨、碰撞等事故發生。如果存放時間過長，需要不時啟動主機，以保持動力系統正常運行。那麽這就導致了油費，工資，日用品，停車費，利息的成本。總之，不管船是不是在運營，都是要花錢的。只是多花錢少花錢的問題。
其次，文章說:“歐洲和北美之間的貿易已經陷入停滯。這是已知歷史上第壹次沒有貨船在北大西洋歐洲和北美之間的水域航行。所有貨船(數百艘)要麽停泊在海上，要麽停泊在港口。”
為了證實這壹聳人聽聞的說法，文章還貼出了船舶追蹤系統VesselFinder.com和船舶定位網站MarineTraffic.com的截圖作為佐證。
哦，我的天啊！妳相信這種鬼話嗎？讓航運網告訴妳各種船舶查詢系統的正確打開方式。
目前，國際船舶通常使用AIS(自動識別系統)系統對船舶進行識別和定位。隨著現代信息技術的發展，船岸通信變得越來越方便。包括上述兩個網站在內的AIS和船舶查詢工具的應用，確實方便了貨主對船舶動態的日常監控。問題是，壹些網站為了吸引用戶註冊使用，壹般允許用戶免費查詢岸基AIS，卻不允許用戶免費使用衛星AIS。有些網站是免費用戶，根本無法使用AIS系統，無論是岸基還是衛星。根據我們的分析，這篇文章的原作者不是那兩個網站的高級用戶，也不是付費用戶，看不到動船的動態很正常。我們進壹步善意地推測，這位名叫傑夫·伯威克的作者並不是航運從業者，所以對於不了解的人來說並不奇怪，我們原諒他。
那麽現在真的沒有船在海上航行嗎？航運網給妳答案:
上圖是船舶查詢網站“船舶新聞網”的截圖。截圖時間2065438+2006年65438+10月65438+14早上10: 20。從圖中可以看出，有無數個綠色的小點，每個小點代表壹艘船。顯然，除了港口，海洋中還有無數的綠色小點。讓我們仔細看看。下圖截屏時間與上圖相隔5分鐘。從這張圖中，我們可以更清晰的鳥瞰全球的船舶動態，甚至可以看到壹些固定的航行路線。
需要註意的是，船舶新聞網允許免費用戶使用基本的岸基AIS服務。再補充壹點，這種工具主要不是用於世界各地船只的宏觀查看。壹般來說，每個用戶都有壹艘需要監控的固定船只，輸入船名、IMO號、呼號等信息就可以查看到船只的具體位置。
第三，作為壹個整體，這篇文章只提到了BDI，壹個航運指數。BDI到底是什麽:
波羅的海交易所運費指數不僅僅是BDI的:
事實上，除了BDI，波羅的海交易所還有兩個著名的運費指數，即原油運費指數(BDTI)和成品油運費指數(BCTI)。原油和成品油在世界經濟中非常重要，所以BDTI和BCTI是兩個非常重要的油輪市場指標，他們的衍生品交易也非常活躍，尤其是挪威的IMAREX海事交易市場。
BDI只能代表部分幹散貨船的運價:
BDI指數由四個子船運價指數組成，每個船運價指數由子航線運價指數組成，每個標準船型和航線根據市場的代表性設計或定義。換句話說，BDI只是壹個在特殊定義下反映幹散貨綜合海運費價格的運費指數。對業界來說，更有意義的是BDI船型和航線的分類指數。
BDI只能代表現貨市場的供求關系:
與證券綜合指數是壹個證券市場上市股票整體走勢的統計指標不同，BDI只顯示了整個航運市場的壹小部分，即幹散貨航運市場現貨市場的運價走勢，與定期班輪市場無關，而油輪、液化氣等航運市場則有其他運價。而現貨市場有多大的容量，是BDI及其子航線指數所不能的